Автомобільний бренд Zeekr в Україні широко відомий серед ентузіастів і добре сприймається поціновувачами електромобілів. Проте, досі автомобілі цієї фірми постачали переважно незалежні дилери, тому їх експлуатація має певні особливості. Однак віднедавна в Україні можна придбати моделі Zeekr офіційно, причому в дуже широкому асортименті: від маленького X до великого 009. Втім, сьогодні ми зупинимось на найдоступнішому.
Новий Zeekr X вже зустрічається на українських дорогах і одразу впадає в око своїм незвичним дизайном. Він подобається далеко не всім, але на захист моделі можна сказати, що її зовнішність створювалась доволі відомими у цій професії людьми, на чолі яких стояв Штефан Зілафф, який раніше опікувався екстер'єром елегантних британських Bentley.
З довжиною 4450 мм, шириною 1863 мм і заввишки 1572 мм Xeekr X - це типовий міський паркетник, близький за габаритами до електричного BMW iX1 або гібридного Nissan Qashqai. Але, як і багато електромобілів, він має чимало яскравих індивідуальних рис, що роблять його дуже незвичайним. Наприклад, для X навіть вигадали власний варіант дверних ручок, замінивши їх кнопками. Мовляв, так краще для аеродинаміки.
Не секрет, що в технічному плані маленький Zeekr X це найближчий родич Smart #1 і Volvo EX30, який побував у нас на тест-драйві на початку цього року. В основі всіх цих авто лежить розроблена у Гетеборзі модульна платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), але компонування інтер’єра для Zeekr створювали окремо.
Якщо у Volvo вся інформація виводиться на один дисплей в портретній орієнтації, то для Zeekr було додано повноцінну 8,8-дюймову панель приладів і проєкційний екран, а 14,6-дюймовий екран мультимедійки тут встановлено в альбомній орієнтації, до того ж його можна пересувати по передній панелі від водія до переднього пасажира, щоб той міг розважитись протягом тривалої подорожі.
Замість ручок відкриття дверцям тут використовуються кнопки, в центральний підлокітник вбудовано приховану безпровідну зарядку для смартфона, а кейс для окулярів розташований ліворуч над водієм. Селектор їздових режимів на мерседесівський лад перенесено за кермо автомобіля, а усе звільнене на центральній консолі місце було віддане під підстаканники та додаткові ніші.
У внутрішній ієрархії Geely бренд Zeekr розташовується на вершині та позиціюється як преміальний, тому до якості матеріалів і надійності основних елементів питання виникають дуже рідко. Ба більше, до нас невеличкий кросовер найчастіше постачають у топовому виконанні YOU.
В такому варіанті автомобіль пропонується з величезним переліком різноманітних асистентів, панорамним дахом, адаптивним круїз-контролем, сидіннями з підігрівом, вентиляцією та масажем і найкращими матеріалами, які зараз може запропонувати Zeekr. Ну і найважливіше: у нас такі авто зазвичай пропонують у двомоторному компонуванні з повним приводом і сумарною віддачею у 428 кінських сил і 543 Н·м крутного моменту.
Zeekr X не видається ультимативним спорткаром, але в такій версії він здатен “вистрелювати” до 100 км/год лише за 3,7 секунди, хоч його максимальна швидкість обмежена на рівні 190 км/год. Для порівняння, той же ж Volvo EX30 здатен прискорюватись до 180 км/год, але максимальна швидкість усіх моделей шведського бренду давно обмежена через політику компанії.
Що ж до запасу ходу, то на українських сайтах часто можна побачити твердження, що на одній зарядці Zeekr X може подолати до 512 кілометрів. Насправді ці характеристики подаються з посиланням на вже застарілий протокол CLTC, а за більш вірогідним "глобальним" циклом WLTP на випробуваннях моделі вдалося продемонструвати менший діапазон автономності: до 400 кілометрів.
Як і більшість популярних в Україні електромобілів, Zeekr X обладнаний акумуляторною батареєю з хімією NMC (нікель-марганець-кобальт) ємністю 66 кВт·год. Вона має хороше співвідношення енергії на масу, але багато хто з виробників вже почав переходити на новішу та безпечнішу хімію LiFePO4 - власне, так вчинив і сам Zeekr, який пообіцяв "залізну" батарею на рестайлінговий седан моделі 001.
На китайських сайтах пишуть, що цей маленький Zeekr X підтримує заряджання постійним струмом потужністю до 150 кВт, і що на відповідних терміналах його можна зарядити до 80% приблизно за 30 хвилин. Для нас ця інформація також актуальна, адже навіть в офіційних дистриб'юторів в автосалонах досі стоять автомобілі з китайськими портами GB/T, а не загальноприйнятим європейським CCS2. Втім, дилери запевняють, що надалі планують перехід на європейський формат, — але вже після того, як до таких машин дістануться всі важливі оновлення, вже доступні для моделей з китайського ринку.
Що ж до важливої теми про можливість оновлювати автомобіль “по повітрю”, то тут у нас також не дуже гарні новини. Поки що для того, щоб "накотити" останню версію прошивки, власникам доведеться відвідувати сервісний центр. Але є й гарна новина! Офіційний дистриб'ютор нарешті локалізував інтерфейс моделі, тому тепер можна буде обійтись без китайського словника.
Ну а найцікавіша особливість нового Zeekr X — це його ціна. У нас за найдоступніший повноприводний 428-сильний хетчбек з гарантійним покриттям тривалістю 1 рік просять еквівалент 30 500 доларів (близько 1 265 750 гривень). За такі гроші, звісно ж, зараз можна знайти навіть більшу "електричку" з повним приводом і динамікою, швидшою за 4 секунди, — але в такому разі це вже буде електромобіль з пробігом, власною історією і без істотної гарантії.
Прокомментируйте первым