Это предложение уже продано, но обратите внимание на похожие варианты
Похожие предложения
Новый Suzuki Ignis 2021 III поколение• 1.2i Dualjet CVT (83 к.с.) Hybrid • GLX
11 826 $ • 532 900 грн
Архивная цена по состоянию на 15 апреля 2026. Может измениться после поступления автомобиля в продажу
Передний привод Вариатор Гибрид (HEV), 1.2 л
UA, Ивано-Франковская обл., г. Ивано-Франковск, 76008 Цвет•
Другие предложения продавца
Все Все предложения
Официальный дилер
Альянс-ІФ Suzuki
Оценить продавца
Открыто • Работает до 19:00
5+ лет работает с AUTO.RIA
Ивано-Франковск
Вас также может заинтересовать
Все предложения Suzuki Все новые кроссоверы Все новые легковые до 15 000 $ Автосалоны Suzuki Технические характеристики Suzuki Ignis III поколение
-
Двигатель
Нормы токсичности EURO
- Vi
Количество клапанов
- 16
Количество цилиндров
- 4
Мощность двигателя
- 83 л.с.
Расход топлива (загородный цикл)
- 4.3 л/100 км
Расход топлива (городской цикл)
- 4.7 л/100 км
Топливо
- Гибрид (hev)
Расход топлива (смешанный цикл)
- 4.4 л/100 км
Выброс CO2
- 100 г/км
Объем
- 1 197 см3
Расположение цилиндров
- Рядное
Расположение
- Спереди (поперечно)
Макс. крутящий момент
- 107/2 800 нм/об.мин.
-
Динамические характеристики
Максимальна скор. на электротяге
- 155 км/ч
Время разгона до 100 км/ч
- 12.4 с
Максимальная скор.
- 155 км/ч
-
Трансмиссия
Коробка передач
- Вариатор
Тип привода
- Передний
Количество передач
- 5
-
Рулевое управление
Усилитель руля
- Гидроусилитель
-
Кузов
Количество дверей
- 5
Количество мест
- 5
-
Ходовая часть
Тормоз задний
- Барабанные
Тормоз передний
- Дисковые вентилируемые
Передняя подвеска
- Mcpherson
Задняя подвеска
- Торсионно-рычажная
-
Габариты и масса
Объем багажника
- 271 л
Грузоподъемность
- 430 кг
Высота
- 1 605 мм
Ширина
- 1 660 мм
Длина
- 3 700 мм
Объем топливного бака
- 32 л
Снаряженная масса
- 900 кг
Клиренс
- 180 мм
Максимально допустимая масса
- 1 330 кг
Колесная база
- 2 435 мм
Опции комплектации GLX
-
Безопасность
Пассивная безопасность автомобиля
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Передние шторки безопасности
Системы безопасности
- HAC
- ABS
- BrakeAssist
- TPMS
-
Гарантия
Гарантийный период, мес.
- 36
-
Оптика
Передние
- Светодиодные фары
Задние
- Галогеновые фонари
Дневные ходовые огни
- Дневные ходовые огни
-
Колёса
Тип дисков
- Легкосплавные диски 175/60 16
Запасное колесо
- Полноразмерное запасное колесо
-
Стекло
Тонированные
- Задние боковые стёкла
- Заднее стекло
-
Электрооборудование
Электрооборудование
- Бортовой компьютер
- Круиз-контроль
- Датчик света
- Корректор фар
- Start/stop
- Кнопка запуска двигателя
-
Отделка салона
Салон
- Отделан пластиком
- Обшит тканью
-
Руль
Оплетка руля
- Руль обшит кожей
-
Сидения
Передние сидения
- Обшитые тканью
-
Климатическая система
Кондиционер / Климат-контроль
- Однозонный климат-контроль
-
Мультимедийная система
Мультимедийная система
- Поддержкой bluetooth ("hands free")
- Aux
Аккустика
- Высокочастотными динамиками
Обзор модели Ignis
IGNIS | "Turn it Up" | Suzuki 13 марта 2020
Тест-драйв Suzuki Ignis: Смотри, как я могу! 24 ноября 2020
ID авто 1856387
В приложении удобнее Завантажуйте мобільний додаток AUTO.RIA
Оцените, как вам новая страница предложения?
Насколько удобны и понятны эти обновления для вас?
Популярные вопросы
- 14 390 грнСбор в пенсионный фонд (5% + комиссия банка)от 862 грнУслуги сервисного центра, номерной знак15 252 грнОбщая стоимость регистрации Suzuki Ignis 2021* Внимание! Возможно незначительное отклонение от точной стоимости
- Большинство предложений, которые продают салоны, представлены на AUTO.RIA – узнайте максимум информации о условиях покупки, кредитовании и комплектации. Вот несколько шагов, чтобы купить авто в салоне:
- Найдите на AUTO.RIA предложения з авто, который интересует, и выберите наилучший вариант.
- Позвоните в салон по номеру, указанному на странице предложения, чтобы договориться о встрече для уточнения всех деталей.
- Отправляйтесь в автосалона ,для заключения сделки!
Отзывы об Suzuki Ignis
Отзыв Suzuki Ignis 2023 Задоволена автомобілем на всі 100%. Дуже зручний для поїздок в місті, через відносно невеликі розміри. І нормально поводиться на трасі: в середньому їзжу зі швидкістю 110, але автомобіль поводить себе досить гарно і на 130. Завдяки гарному кліренсу авто почуває себе непогано і за відсутності нормальної дороги: я навіть поїздила трохи на гірський дорозі з камінням і ямами і машина з таким впоралась нормально. По витратам пального не скажу, бо не заміряла, але помічаю, що машина економна - на повному баці можна проїхати близько 600 км. Подобається, що вона досить висока - зручно сідати і виходити з машини. Загалом, не можу назвати жодного суттєвого недоліка. Якщо дуже придиратись, то можна згадати гальма, порівняно з попереднім авто, в деяких ситуаціях здавались трохи як більш "ватні", але в цілому завжди відпрацьовували адекватно - були випадки, коли треба було екстренно гальмувати і все було добре. 26.06.2025
Отзыв Suzuki Ignis 2024 Хочу додати до свого попереднього відгуку досвід експлуатації м'якого гібриду в холодну пору року. Хвилювало те, що при температурі нижче +3 електротяга підключалась при пробігу не менше 40-50 км. Тобто при міських маршрутах в 20-30 км щоденно вона при такій температурі не підключалась зовсім. При цьому рекуперація та старт-стоп нормально функціонували після прогріву двигуна. Ліцензійні майстри на фірменній станції чухали потилицю, ганяли по стоянці салону, перевіряли комп'ютером, висували карколомні здогадки, але пояснити таке явище не змогли. На мою заяву з пропозицією вирішити проблему або замінити авто на таке, що фунціонально відповідає клімату України просто не відповіли. Довелося шукати пояснення самому. Знайшов на англомовних європейських форумах, де хвилювались з цього приводу володарі м'яких гібридів різних марок авто. Якщо коротко і не англійською:
Це - особливість всіх "м'яких" гібридів, а не тільки Ігніса і не тільки Сузукі. Закладена вона розробниками для спрощення та суттєвого здешевлення гібриду такого типу, де літієва батарея не розігрівається заздалегідь своїм током, як в електромобілях та повних гібридах, бо при навантаженні холодна може вийти з ладу, а чекає розігріву від авто. Так дешевше набагато і простіше, а значить надійніше. М'який гібрид по електротязі та економії не такий помітний, як повний, тому втрата тимчасова електротяги помітна, але не відчувається критичною. Дослідження показали, що Ігніс без електротяги розженеться до 100 км/год за 12,2 сек, а з допомогою гібрида за 11,8. Відповідний вплив і на економію пального, яку на фоні загального підйому витрат в холодну пору оцінити досить складно. Проте, двигун гібрида заводиться не стартером, а тяговим електродвигуном на осі основного двигуна, що робить пуск у мороз легким, а старт-стоп майже непомітним. В довгих стоячих пробках старт-стоп економить суттєво, а в повзучих я його відключаю, щоб не смикався. Акумулятор 10 а/год важить майже нічого, а вартість його порівняно з вартістю акумуляторів електромобілів, які складають сотні тисяч грн, або повних гібридів - десятки тисяч грн, в рази менша. Отже, я вважаю, що рішення розробників щодо тривалого розігріву батереї за рахунок спрощення та суттєвого здешевлення в принципі обґрунтоване. Важливо просто про це знати при виборі авто, а не сприймати потім як дефект.
Тобто - м'який гібрид, це дешевше, але з такими особливостями. Повний гібрид має переваги, але ціна...
Тойота королла-крос гібрид, починається від півтора мільйона грн. Яріс гібрид - від 1,2 млн. А в ціновому діапазоні Ігніса у хундай, опеля, рено і т.д. є машинки більші зовні, але не кращі. Я перебрав і протестував декілька до 1 млн грн, Ігніс мені зайшов більше. То і зараз за своїм вибором не жалкую. 11.12.2024
Отзыв Suzuki Ignis 2024 Отримав саме те, на що розраховував - невеликий сучайсний кросовер для 2-х, вдвічі економніший за вірний субару форестер, який з 2007 р. вже наїздив 350 тис на той час і такий великий вже не потрібен - у дітей свої машини.
На диво просторий салон, багажника цілком вистачає для поїздок навіть на дачу. Сидіння розкладати ще не було потреби. Динаміка для міста краще, ніж у більшості авто, що оточують. На трасі достатня, навіть коли гібрид вже не підтримує. 120 йде легко, на 130 обгоняє без проблем. Поки що середні витрати місто+трасса 5.2 - 5.3. Кажуть, після 8 тис показники і динаміка ще поліпшаться.
З недоліків: Жорстка підвіска, що добре тримає на поворотах і не відчувається на хорошому покритті, але помітно трусить та іноді пробиває на дорогах з одних заплаток, яких, на жаль, вистачає. Можливо це ностальгія за субару, яка по будь-якій дорозі впевено йде з будь-якою швидкістю. Тепер доводиться знижувати швидкість на поганій дорозі до 80 - 90 км/год і тормозити перед "поліцейськими" лежаками. В принципі, як більшість авто.
Щодо кліренсу: З боків та сзаду він дійсно достатній для грунтових та лісових доріг. Але низький бампер спереду ще й доповнений гумовою стрічкою - це теж 18 см? Не вірю. На лісовій дорозі постійно резинкою чіпляє за міжколійний пагорб. Добре, що в нашому лісі дороги піщані.
Все інше дуже приємно. Сучасне, зручне, комфортне та економічне авто, що тільки зовні здається маленьким. Але це проблема лише для тих, хто хоче зайняти якнайбільше місця у цьому світі. Вважаю цілком придатним не тільки для міста, тут він просто кращий, але й для далеких подорожей. Планую наступну поїздку в Європу саме на ньому.
В цілому дуже задоволений вибором. 09.09.2024
