Но CR-V от этого менее интересным не стал: более того, именно CR-V по сей день носит звание наиболее востребованного кроссовера в мире и в 2019-м году намерен разменять 10-миллионный рубеж. Наше почтение! Однако судьба не всегда улыбалась японской марке на рынке Украины. После внезапного введения спецпошлин в апреле 2013-го года (инициатива их ввода датируется 2011-м годом) на автомобили с бензиновыми двигателями судьба бренда в Украине оказалось под нешуточной угрозой.

Нынешний герой нашего теста - обновленный кроссовер Honda CR-V пятого поколения с безальтернативным для нашего рынка 1,5-литровым турбомотором на 193 л.с., работающим в паре с бесступенчатым вариатором. Полный привод, максимальная комплектации Prestige с панорамной крышей и 19-дюймовыми колесными дисками - тут есть почти все, что душе угодно! Почему же новые автомобили этой марки вдруг перестали появляться на наших дорогах?

Готовы ко всему

Но веры в светлое будущее украинцам, как мы знаем, не занимать. Украинский дистрибутор, что называется, “уперся”: пускай ассортимент автомобилей, официально представленных в Украине, невелик, зато новинки - вроде компактного кроссовера, побывавшего на тест-драйве AUTO.RIA этой зимой - к нам снова везут. После долгой паузы, в течение которой автомобили марки заезжали в страну в основном с американских аукционов, все мы обнаружили, что “европейская” моторная линейка пополнилась малокубатурными двигателями с рабочим объемом в литр-полтора, атмосферными и с наддувом. А хватит ли этого массивному CR-V?

Пятый пятому рознь

Текущее пятое поколение мы уже тестировали - и, как вы успели догадаться, в разные времена производством CR-V для Украины занимались заводы в разных странах (в основном, в Британии и США). Из Америки к нам поставлялась и дорестайлинговая машина. А вот обновленный кроссовер - чистый, что называется, японец. Но по качеству материалов и сборки вы отличий не найдете. Как, впрочем, с первого взгляда затруднительно отличить следы обновления. Внешность осталась узнаваемой и, что радует, без намека на европейскую моду: CR-V - все еще автомобиль с ярким запоминающимся азиатским дизайном.

Экран мультимедиа - с широкими рамками и не самой молниеносной реакцией, но наличие удобной интеграции с мобильным снимает все вопросы. Приборная панель - с главенствующим горизонтальным тахометром, как привет из прошлого, но “читать” информацию с дисплея это не мешает, к тому же на автомобиле установлен цветной проекционный дисплей, транслирующий всю основную информацию об оборотах, скорости и дорожных знаках. Информацию об ограничении скорости бортовая система умеет считывать даже в условиях ограниченной видимости. В темное время суток, кстати, светодиодные фары научили автоматически переключаться с дальнего на ближний и обратно. Красота!

Так что будем считать, что соответствие автомобиля реальным потребностям водителя и окружающей его обстановке возросло. Из негативных впечатлений могу вспомнить разве что не самое удачное, на мой взгляд, решение в виде декоративных вставок “под матовый ламинат”: к ним придется привыкать. А вот ощущение простора вызвано не только светлой обивкой кресел и сдвижной крышей: внутри автомобиля действительно очень много места. С передним рядом и так понятно, - там кресла со своими регулировками рассчитаны на человека любой комплекции. А вот на задний диван садишься сквозь открытые под прямым углом широкие двери и получаешь запас по коленям еще на ширину приличного городского рюкзака. Короче, в положении “у себя за спиной” на галерке у меня оставалось сантиметров 15 перед коленями - с моими-то 188 см роста!

Словом, комфорт и вместительность салона на высоком уровне, - но ведь так было и раньше…. А что двигатель? Маловато не будет его полутора “надувных” литров? Усаживаюсь за руль, - не хватает регулировки руля по выносу. Стоп, это же “Хонда”: сиденье опускаем ниже, спинку - чуть более вертикально, так и добиваемся желаемого результата. Вперед!

До 2000 об/мин, где уже доступен максимальный крутящий момент, может показаться что автомобиль мощностью почти 200 л.с. не едет, активно ускоряясь только по преодолению этой отметки. Отношения улучшает переход в спортивный режим, когда обороты ниже 2000 не опускаются, а отклики на нажатие газа обостряются. По цифрам, правда, ускоряется CR-V за 10 секунд, но все дело в ощущениях. Крутить двигатель приятно вплоть до отсечки в 6400 об/мин, но эффект от работы “фазовращалки” VTEC вы можете и не почувствовать.

Также у КПП есть честный ЭКО-режим, в котором мне почти удалось уложиться в заявленные цифры расхода. По кругу получилось 8,9 литра на сотню, но с учетом не только загородных покатушек, но и в основном в условиях активного снегопада, а значит по твердому покрытию будет и того меньше. Но, если начистоту, кататься в снегопад, экономя топливо, я стал лишь эксперимента ради. В остальное время куда приятнее активно добавлять газ, особенно на скользком покрытии. Электронные ошейники предоставляют искушенному водителю возможность почувствовать легкий занос и боковое скольжение, проходя повороты. Главное, чтобы справились шины.

Полный привод, замечу, работает довольно деликатно, перекидывая крутящий момент на буксующие колеса плавно и без рывков. От этого в какой-то момент даже создается впечатление езды на заднеприводном автомобиле. А что, это приятно. Особенно если учесть легкость на подъем силового агрегата, можно проводить время за рулем с большим удовольствием. Полагаться на продвинутую систему полного привода в условиях тяжелого бездорожья мы не стали, без этого хватало погодных условий, но ради кайфа и чтобы не застрять в снегу ее точно хватит.

При этом управляемость остается почти эталонной, с поправкой на условия эксплуатации. Реакции на отклонения руля не заставляют себя ждать, ямки проезжаешь, будто на цыпочках ступая на безопасный клочок асфальта, легко и непринужденно. При этом даже обледенелую прямую CR-V держит, как скоростной электропоезд. Но разве не за это все “понимающие” отдают предпочтение “Хонде”? Комфорта, однако, в связке с безупречной управляемостью ранее добиться не получалось. А сейчас - удалось.

Надо сказать, что над качеством работы и списком электронных помощников японцы вообще поработали основательно. Кроме уже перечисленных, на автомобиле присутствует еще и адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Все комплектации вообще получили полный набор систем безопасности, объединенный комплексом Honda Sensing. Функционал впечатляет, а главное - доступен он во всех комплектациях, начиная с базовой (за исключением в ней системы мониторинга слепых зон).

Глаза горят

Нас автомобиль впечатлил и оставил приятные воспоминания и, казалось бы, выбор в его пользу очевиден, - если бы не одно “но”: стоимость. Цены стартуют с отметки в почти 1 050 000 грн. Да, за прекрасно оснащенный автомобиль, в котором не экономили на безопасности и комфорте (хотя придется отказаться от красивой панорамной крыши и кожаного салона, учтите). Но многие ли украинцы уже готовы платить за свою безопасность столь высокую цену? Боюсь, нет.

Сыграет ли роль очень богатая комплектация, в которой есть практически все доступные на рынке опции, - посмотрим. Но реальную покупку придется делать “по-горячему”, пока в ваших глазах еще не угас огонек после прохождения тест-драйва. Иначе цифры на ценнике вас отвлекут.