Первые фотографии тогда еще концептуального кроссовера SEAT произвели подлинный фурор — слишком уж хорош собою он был, и очень походил на серийную модель. Это было твердое обещание выпустить на дороги бестселлер — и SEAT, в конце-концов его выполнил. Но так ли хороша Ateca, как ее малюют дизайнеры?

Леонид

SEAT Ateca – это нео-классический кроссовер С-класса, по размерам он вполне сравним с бестселлером Nissan Qashqai. Под стать чину и технологии: переднеприводным модификациям суждено довольствоваться Макферсоном спереди и скручиваемой балкой сзади, в то время как автомобили с колесной формулой 4х4 получают муфту Haldex 5 поколения и заднюю многорычажку. Именно такая наша оранжевая Ateca с 1,4-литровым бензиновым турбомотором и 6-ступенчатой роботизированной КПП. Кстати, еще одно преимущество полноприводных машин — повышенный на целый сантиметр дорожный просвет.

Всякие вопросы о принадлежности «Атеки» к тому или иному классу пропадают, как только мы попадаем в салон. Интерьер практически полностью аналогичен хэтчбеку Leon, который, свою очередь, является ближайшим родственником эталонного «Гольфа», построенного на той же платформе, что и Ateca. Круг замкнулся, а я в этот момент пытаюсь найти пресловутые 10 отличий. Получается не очень, но огорчаться не стоит — салон «Леона» все еще один из лучших в классе. Монументальна приборная панель, эталонный блок управления климат-контролем, фирменная информационная система с негрузящим интерфейсом — все на месте. И если я все это уже видел, то человек, впервые севший за руль «Атеки» наверняка будет под впечатлением.

Одно существенное отличие от «Леона», впрочем, есть. Оно расположено возле селектора КПП, имеет форму хоккейной шайбы и регулирует режимы работы трансмиссии. Помимо традиционных Eco, Normal и Sport есть пара приключенческих — внедорожный и для езды по снегу. При их включении реакции на педаль газа существенно демпфируются и меняется алгоритм работы системы стабилизации — при проскальзывании колес она имитирует блокировку дифференциалов. Есть также режим пользовательских настроек — можно отдельно отрегулировать отклик на педаль газа, производительность рулевого и пр. Если же включить спортивный режим, экран инфотеймента переключится на отображение дополнительных шкал, включая давление наддува и индикацию ускорения. Польза сомнительна, но очень красиво.

Наш автомобиль нафарширован, пожалуй, всем, что только может предложить SEAT в Украине. Помимо оборудования из топ-комплектации Xcellence здесь присутствуют: отделка кресел алькантарой, инфотеймент с технологией Full Link и поддержкой протоколов Apple Carplay и Android Auto, автономный отопитель (!), панорамный люк, камеры кругового обзора, автоматическая система парковки, набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. Стоимость всего набора —свыше миллиона гривен. Откровенно дорого, но это, так сказать, вариант для энтузиастов — стартовый Xcellence обойдется в 949 тысяч гривен. Уже легче, не так ли? Нужно только разобраться, чего стоит сам автомобиль.

Враг Автодора №1

На этот счет Ateca оставила несколько противоречивые впечатления. С одной стороны, качество: придраться не к чему даже при желании, а вес дверей и звук их закрытия сделал бы честь бронированному лимузину. При этом снаряженная масса машины с водителем — 1470 кг, что совсем немного для кроссовера. 10 динамиков обеспечивают достойное звучание любимой группы, кресла по-немецки жесткие, но с удачным профилем и достаточной длиной подушки. Места сзади хватит для по-настоящему рослых пассажиров, ноги не упираются в спинки передних кресел и потолок не давит на голову. Багажник огорчает лишь одним — отсутствием по-настоящему ровной полки при складывании спинки дивана. Есть еще люди, для которых это важно.

150 лошадиных сил и 250 Ньютон-метров – не бог весть какая тяговооруженность, но в городе их достаточно для комфортного перемещения и резких бросков сквозь стремительно смыкающееся окно в соседний ряд. Правда, излишне мягкая педаль газа усложняет точное дозирование тяги, но многие ли предпочитают проходить повороты боком? Гораздо важнее, что двигатель при движении с постоянной скоростью может отключать два цилиндра из четырех, да и вообще расход 9 литров в плотном городском потоке и на полноприводном автомобиле – бальзам на душу.

Будучи знакомым с творчеством «Сеата» и всея VW, а также благостными отзывами более удачливых коллег, объездивших «Атеку» раньше и по европейским дорогам, я был уверен, что меня ждет все тот же собранный и острый автомобиль, умеющий быстро ездить не только по прямой. Однако, именно на ходу испанский кроссовер дал несколько хороших поводов для недоумения, переходящего в замешательство. Подвеска оказалась излишне мягкой, машину «ложит» на дуге сильнее, чем того ожидаешь, хотя запас сцепления 18-дюймовых колес с асфальтом позволяет ехать в поворотах с не слабым таким креном. При интенсивном торможении наблюдается увод с траектории, требующий небольшой коррекции рулем – явная нервозность при смене нагрузки.

Казалось бы, как и положено медали, у нее должна быть вторая сторона – комфорт. Но и здесь не все о'кей – энергоемкости ходовой хватает лишь для фильтрации средних неровностей, а обычную столичную яму сезона весна-2017 лучше объехать. Здесь, конечно, можно возразить в том смысле, что так же стоит поступать с любым колесным ТС, уступающим по брутальности армейскому КрАЗу. Но отчего же тогда приходится мириться с кренами? Одним словом, в подборе характеристик пружин и амортизаторов «Атеки» заложен значительный потенциал для совершенствования. И возможно, данная проблема актуальна только для «украинских» экземпляров.

Провоцирующий цвет

При всех изложенных замечаниях, будущее SEAT Ateca в Украине мне видится скорее благоприятным. Да, ему придется толкаться локтями в довольно плотной компашке сильных игроков, но у него есть одно неявное преимущество. Оно – в группе людей, желающих купить Leon, который очень хорош, - но все-таки нужен кроссовер. И тут появляется он – весь в оранжевом. И со щадящей стартовой ценой в 610 тыс. грн. за 115-сильный литровый мотор и «механику».

А что ямы придется объезжать – так на то и дан острый и точный руль. Прокачка рефлексов гарантирована - после первой зимы можно съездить в Европу без визы и порвать всех на слаломе. Полезно для самооценки, знаете ли.