Пожалуй, стоит начать с исправленных ошибок. Чтобы открыть пятую дверь в дорестайлинговом X-Trail во всех случаях вам нужны были свободные руки. Даже если на машине установлен электропривод дверей багажника, вам нужно было поднести руку к специальному сенсору, чтобы дверца открылась. Но в Ниссане поняли, что этой функцией, как правило, пользуются люди с занятыми руками и наконец перенесли сенсор в более подходящее место. Теперь, чтобы открыть багажник, достаточно просто провести ногой под задним бампером.

В салоне паркетника появился другой руль, который уже можно было увидеть на новой Nissan Micra, и заметно улучшилось качество материалов. Жесткий пластик в интерьере теперь можно нащупать разве что на некоторых элементах центральной консоли и крышке перчаточного ящика. На передней панели появилась внушительных размеров кожаная вставка. Кроме того, чтобы уберечь колени водителя и переднего пассажира, в X-Trail обтянули мягким материалом и боковины центральной консоли.

В 2007-м Nissan представил первый серийный автомобиль с инновационной на то время системой кругового обзора. Очень жаль, но за эти 10 лет японцы не особо продвинулись в развитии данной технологии. В обновленном X-Trail картинка, передаваемая камерами на центральный дисплей, по-прежнему выглядит размытой. Хотя в остальном к информационно-развлекательной системе придраться сложно. Вместо неудобных списков там появились привычные всем обладателям смартфонов «иконки». А опциональная аудиосистема Bose, состоящая из восьми динамиков, отыгрывает не по классу хорошо.

Среди электронных помощников главным нововведением стала система автоматического экстренного торможения. В США она уже умеет обнаруживать пешеходов, но в Украине, как и в других европейских странах, X-Trail пока будет реагировать только на металлические объекты. Система работает в диапазоне от 10 до 70 километров в час. Проще говоря, только на городских скоростях. При обнаружении препятствия электроника тормозит автомобиль вплоть до полной остановки.

Заметно увеличилась эффективность работы еще одного электронного помощника. Если раньше при выезде с парковки задним ходом автомобиль обнаруживал машины в радиусе 8 метров, то в рестайлинговом X-Trail диапазон работы этой системы увеличился до 20 метров. Так что предупреждать об опасности она теперь будет намного раньше, но тормозить пока придется самому.

Невооруженным глазом заметно, что главной целью модернизации «Хитрилы» было не банальное освежение внешности, а повышение уровня его безопасности. Причем, в местном офисе Nissan в этом настолько уверены, что решили не ограничиваться стендовой презентацией, а предложили журналистам прокатиться на кроссовере из Киева в Винницу по дороге, которую часто называют худшей в Украине: через Белую Церковь, Сквиру, Погребище и Турбов.

Несмотря на то, что дорестайлинговый X-Trail побывавший у нас на тесте трижды (!), в целом оставил о себе положительные впечатления к нему у нас все же имелся ряд вопросов. К примеру, он довольно посредственно боролся с внешними шумами, которые проникали в салон даже на относительно небольших скоростях. С обновлением эта проблема заметно поубавилась. Разумеется, до премиальных немецких паркетников ему еще далеко, но эволюция заметна и без специальных шумомеров.

Также одним из слабых мест X-Trail была легко пробиваемая подвеска. Даже относительно неглубокие ямы дорестайлинговый кроссовер преодолевал с ощутимым ударом в области передних стоек. В новом же автомобиле эта проблема решена. В целом он стал собранней, а управлять им не сложнее, чем небольшим городским хэтчбеком. Здесь также хочется отметить грамотно настроенный рулевой механизм, к которому также не возникло никаких претензий.

В плане расхода топлива связка дизельного двигателя и вариатора продолжает радовать. Если по дороге в Винницу, на сложных нерасчищенных дорогах и средней скоростью в 30 км/ч бортовой компьютер показывал 8,8 литров на 100 км. То на обратном пути, через Житомирскую трассу нам удалось уменьшить расход до 6,4 литров на 100 км. До паспортных 4,6 конечно далековато, но даже это прекрасный результат.

Очень надеемся, что к моменту, когда новый X-Trail попадет к нам на полноценный тест, в Украину уже начнут поставлять автомобили с двухлитровым турбодизелем. С этим мотором паркетник должен ехать шустрее, а расход топлива обещает остаться на приемлемом уровне. А пока украинцам остается выбирать из 1,6-литрового dCi и двух бензиновых «четверок»: объемом 2,0- и 2,5 литра.

Кроме самого мощного бензинового агрегата все двигатели предлагаются с механической коробкой передач и передним приводом. Цены начинаются с отметки 691 770 грн за моноприводный кроссовер с двухлитровой бензиновой «четверкой» и МКПП. В это же время, самый дорогой X-Trail обойдется уже в 1 102 170 грн. За эти деньги вы получите полноприводный паркетник в комплектации Tekna с вариатором и 2,4-литровым мотором.