Мы собрали 10 наиболее ярких представителей двухколесной техники выпуска 2017 года, заслуживающих внимания не только с точки зрения ездовых дисциплин, но и в вопросе технического совершенства. Ну а тем, кто уже подготовил свои мотоциклы к зиме, - приятного прочтения.

Стоимость такого рода техники из-за технологических решений и дорогих АКБ по-прежнему высока, зато теперь на двухколесники Zero устанавливается самая емкая для таких размеров батарея в мире, обеспечивающая 143 км пути без дозарядки. И это в самом скромном исполнении 7,2 кВт/ч: существует еще две более мощные модификации на 13 и 16,6 кВт/ч. С такими батареями байк сможет проехать 259 и 332 км соответственно. 

Такая автономность достигнута не в ущерб весу, базовая модель потянет на скромные 142 кг. Так что попрощайтесь с дорогостоящими поломками ДВС и совсем не бюджетном обслуживании. Зарядить байк можно от любой бытовой розетки, а обновить прошивку, к примеру, двигателя - через приложение на мобильном. Ах да, еще о надежности: компания предоставляет 5-летнюю гарантию, не ограничивая покупателя в пробеге. Выложить, однако, за базовую модель придется почти 11000 у.е.

Двухцилиндровый оппозитный 110-сильный движок с воздушно-масляным охлаждением, реализующий свой потенциал на средних и высоких оборотах, - настоящий провокатор. Для полноты картины ему больше подойдут загородные трассы, полные крутых виражей. Именно на таких дорожках корреспондент AUTO.RIA тестировал версию R nineT Scrambler.

Кроме всего прочего, движок имеет настоящие олдскульные вибрации и соответствующий образу плотный выхлоп. А наличие множества деталей из чистого алюминия соответствуют образу байкера-одиночки. Несмотря на небольшие размеры и скромный, как для БМВ, ценник, за стоковый экземпляр придется отдать 12000 у.е. и копить деньги на множество кастомных решений.

1133-кубовый V-Twin “Боббера” по современным меркам имеет не самые выдающиеся характеристики. Движок развивает 100 л.с., а вес мотоцикла с заправленным баком составляет солидные 255 кг. Но это не мешает байку иметь лучшую в линейке управляемость и контроль тяги на любом покрытии. Бунтарский внешний вид дополнен урезанным передним крылом, преимущественно темными цветами корпуса и сдвоенным глушителем.

Среднеразмерный мотоцикл Indian Scout Bobber имел наибольшую популярность во всем мире еще с 1919 года и так само пропадал с витрин мотосалонов в связи с упразднением модельной линейки из-за очередного кризиса. Современный период стабильности для “Индиан” начался в 2011 году после приобретения компанией Polaris, в то время уже владеющей другой легендарной маркой мотоциклов - Victory. 

На самом деле, основное преимущество Suzuki GSX250R - потрясающе легкая управляемость и тяговитый движок. Эти базовые понятия и позволяют превратить любителя в настоящего профи райдера. Двигатель на новинке изменился полностью и получил лучшие показатели эффективности. Зато не шибко впечатляющие 25 л.с. позволяют раскручивать движок до высоких оборотов и учиться управлять тягой.

Кроме того, GSX250R имеет приемлемый ценник в 4800 у.е. и просто отличные показатели экономичности. С расходом в 3,3 л/100 км на мотоцикле с полным баком можно проехать почти 500 км. На байке, в отличие от старшего брата, изменили посадку на более гражданскую, а также понизили высоту по седлу до 790 мм, что позволит любому новичку чувствовать себя комфортно.

Новая модель получила переработанный компактный и легкий движок с двумя параллельно расположенными цилиндрами. 68 л.с. хорошо контролируются эластичным движком, а 6-ступенчатая трансмиссия экономит топливо. Также байк получил полностью новую трубчатую более жесткую раму. Компания “Кавасаки” здорово шагнула вперед в вопросах технологичности своей техники.

К примеру, очень важная для такого класса мотоциклов система Assist&Slipper предотвращает блокировку заднего колеса при переходе на низшую передачу и торможении двигателем. Отличительной чертой Z650 также является использование уникальной задней подвески, имеющей горизонтальную обратную тягу. Horizontal Back-Link находится близко к центру масс мотоцикла, улучшая контроль над байком, при этом детали ходовой находятся дальше от горячих выхлопных газов, часто влияющих на срок ее службы.

1200 “кубиков” его двигателя развивают весьма скромные 77 л.с. и 105 Нм крутящего момента. Этого совсем недостаточно, чтобы тягаться с более мощными моделями марки, но фанаты модели любят “Бонневиль” за другое. Минимализм в дизайне позволяет байку иметь скромный вес в 226 и получать массу удовольствия от вождения. А еще объединяющим всех поклонников марки является факт безукоризненного качества мотоциклов марки Triumph. Отдать за “Боббер” придется не менее 12000 у.е.

Но дух неудержимости “Априлия” не в одном только дизайне. Компания от модели к модели демонстрирует и успешно реализует и технические новшества. В этот раз на новом байке не стали мелочиться и сразу увеличили объем со стандартных 750 до 900 куб.см. Помимо прочих улучшений, это еще и увеличило крутящий момент в среднем диапазоне оборотов. 

Кроме того инженерам удалось снизить коэффициент трения в цилиндрах и значительно уменьшить расход топлива. Интуитивно простой в управлении, удобный для новичка и совершенный Aprilia Shiver 900 также имеет систему контроля тяги, прощающую ошибки при бодром старте. Потянет такая техника на 9400 у.е. в богатом базовом оснащении.

Чтобы увенчать разработки с серийным производством Harley-Davidson создала совершенно новую раму с иными углами наклона подвески. В профиль узнаются черты Softail, дополненные спортивностью моделей Dyna. Более мощная и легкая конструкция получила свеженький 1753-кубовый двигатель Milwaukee-Eight, дебютировавший в прошлом году. 

Но и это еще не все, Street Bob с ценой в 14500 у.е. является самым доступным представителем линейки Softail и, пожалуй, единственным в ней, способным “зажечь” на извилистых дорогах. Все дело в том, что более легкая рама, отсутствие привычных для “Харлея” тяжелых обвесов, а также современная подвеска делают его из ряда вон выделяющимся среди тяжелых и любящих прямые дороги американских мотоциклов.

“Под капотом” - 689-кубовый 2-цилиндровый рядный движок, развивающий солидные для такого веса 69 Нм крутящего момента и имеющий очень плавную кривую крутящего момента. Как и большинство понравившихся нам новинок 2017 года, байк получил облегченную раму и стремится быть лучшим в классе, по крайней мере в плане управляемости и удовольствия от разгона.

Да уж, в “Хонде” не привыкли уступать позиции наступающим на пятки конкурентам. Именно поэтому вся философия крутится вокруг движка. Страсти по среднему весу - это, по сути, борьба за самого массового городского покупателя. Поэтому мотор имеет самую большую мощность среди одноклассников - 87 л.с. и легко раскручивается до 12000 об/мин. Процесс разгона CB650F не только очень быстрый и удобный: он сопровождается голосом фирменного хондовского выпуска, характерным для их “четверок”. А еще новый Honda CB650F, возможно, самый красивый мотоцикл в классе.