Этим проектом в «Рено» хотят показать всему миру свой взгляд на транспорт 2023 года. Разумеется, как и остальные участники рынка, французы не видят будущего без системы автономного вождения и в Renault Symbioz она есть. Причем сразу четвертого уровня по классификации SAE, а это значит, что автомобиль может не только удерживать себя в пределах одной полосы, но и опережать попутный транспорт, съезжать с шоссе на второстепенные дороги и даже останавливаться в заданном месте.

При этом участие водителя в автономном режиме не требуется. Сам руль при активации системы перемещается ближе к передней панели. Но полностью рулевой механизм не отключается, чтобы водитель мог в любой момент перехватить управление — на данный момент таковы требования законодательства большинства стран. Даже в прототипах с очень продвинутыми системами оператор-водитель должен следить за безопасностью.

В своей работе «реношный» автопилот, как и другие аналогичные системы опирается на целую уйму разнообразных камер и датчиков. У Symbioz множество радаров и ультразвуковых сенсоров спрятаны по периметру кузова. В заднем бампере и оптике установлены лидары, а специальные камеры, как и в автомобилях с системой AEB, прячутся за лобовым стеклом возле салонного «зеркала заднего вида», функции которого в этом автомобиле выполняет небольшой экран. Еще несколько таких камер размещены на пятой двери в логотипе Renault и дверных ручках.

В салоне сразу же бросается в глаза полное отсутствие центральной консоли. На такой шаг инженеры были вынуждены пойти ради внедрения одной-единственной функции. Все дело в том, что передние кресла Renault Symbioz имеют несколько необычных положений: Relax и Lounge. Первое подходит для отдыха, в то время как второе больше подходит для диалога передних пассажиров. В нем, кресла немного поворачиваются к центру, а подлокотники между ними опускаются вниз.

Для необщительных пассажиров в Renault подготовили сразу три OLED-дисплея, выпущенных компанией LG. В обычном режиме один из них выполняет функцию приборной панели, а два других выводят информацию с навигационной и мультимедийной системы. Но после активации автопилота, на этих экранах можно смотреть фильмы, просматривать в интернете новости или любую необходимую информацию.

В движение Renault Symbioz приводится с помощью пары электромоторов, установленных на задней оси автомобиля. Номинальная отдача двигателей составляет 490 лошадиных сил и 550 Н•м. При пиковых нагрузках она увеличивается до 680 лошадиных сил и 660 Н•м крутящего момента, что позволяет электромобилю разгоняться до 100 км/ч ровно за 6 секунд. Похоже на то, что динамику разгона ограничили принудительно. Даже грузовик Tesla укладывается в этом упражнении в какие-то 5 секунд.

По понятным причинам, французы не рассказывают, сколько их прототип может проехать на полностью заряженных аккумуляторах. Единственное, что известно, так это общая емкость тяговой батареи: 72 кВт•ч. Тем не менее, в автомобиле предусмотрено место для более емкого блока в 100 кВт•ч. По приблизительной оценке, даже меньшей батареи должно хватить «Симбиозу» примерно на 300-350 км пробега. При этом, на восполнение заряда не будет уходить много времени. В Renault обещают, что до 80% батарея будет заряжаться примерно за полчаса.

Перспективы уйти в серию для Renault Symbioz выглядят крайне туманно. Пока в главном офисе марки хотят присмотреться к перспективным решениям и опробовать их в реальных условиях. Причем, торопиться французы пока не намерены. К примеру, в 2019 году на машинах Renault только начнет появляться автопилот второго уровня, который уже успешно используют партнеры из Nissan. И только к 2022-му году серийные модели Рено начнут оборудовать системами автономного вождения как у прототипа Symbioz. К этому же времени линейка Renault должна пополниться восемью новыми электрокарами.