BMW 5 Series – самый «долгоиграющий» шильдик в арсенале баварской компании: после дебюта в 1972-м немцы выпустили уже 7 поколений бизнес-седана. Некоторые из них стали культовыми еще в период серийного производства, другим — как машине новейшей седьмой генерации — еще предстоит завоевать свое место в истории. А вам какое из 7 поколений «бумера» больше по душе?

Седан был представлен на Франкфуртском автосалоне 1972 года в двух версиях: BMW 520 (с двухлитровым карбюраторным четырехцилиндровым мотором мощностью 115 л.с.) и BMW 520i (с мотором того же объема, оборудованным системой впрыска топлива, позволившей поднять мощность до 130 л.с.).

Через год производства BMW 5 cерии наконец получила первый шестицилиндровый мотор: рядную бензиновую «шестерку» мощностью 145 л.с. После этого остановить стремление баварцев к мощности и скорости было уже нереально: подразделение BMW Motorsport GmbH, созданное в 1972 году, к 1980 году разработало ультимативный по тем временам BMW M535i с его шестицилиндровым двигателем мощностью 218 л.с. «Пятерка» первого поколения (Е12) оставалась на конвейере без малого 10 лет: за это время с конвейера гигантского завода в Дингольфинге сошло больше 700 000 таких машин.

BMW 5 серии Е12 на AUTO.RIA

С момента старта производства, BMW 5 серии Е28 предлагалась с широким выбором силовых агрегатов мощностью от 90 до 184 л.с. Однако на этот раз в Motorsport GmbH не стали ограничиваться компромиссной версией M535i: на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1985 году они представили BMW M5 с 286-сильным агрегатом от легендарного спорткара BMW М1.

Впрочем, двумя годами ранее — в 1983-м — компания сделал шаг, который многие в то время посчитали очень спорным: наладила выпуск версии BMW 524td со 115-сильным шестицилиндровым турбодизелем. Тогда подобное решение произвело эффект инженерной причуды — ведь баварские разработчики и раньше были замечены в смелых экспериментах, связанных с альтернативными видами топлива. По крайней мере, в 1976 году они построили экспериментальный BMW 5 серии (тогда еще на базе Е12) с водородным двигателем! Машина второго поколения (Е28) продержалась на конвейере меньше предсшественницы — только 7 лет. Но это не помешало BMW продать больше 722 000 «пятерок», установив новый рекорд.

BMW 5 серии Е28 на AUTO.RIA

В 1991 году, в ответ на явный спрос на североамериканском рынке, BMW предложила первую полноприводную «пятерку» - 525iX, ставшую предтечей фирменной системы полного привода xDrive. К тому же, на E34 дебютировала и электронная система курсовой устойчивости.

Самым же очевидным нововведением для 3 поколения BMW 5 серии стал кузов универсал. Безо всякого сомнения, этим автомобилем немцы пытались угодить прожорливому американскому рынку: у E34 в исполнении Touring отдельно от пятой двери открывалось ее стекло, что должно было облегчать погрузку мелкой поклажи. Затея себя оправдала: тираж третьего поколения BMW 5 серии превысил достижения предшественников, взятые вместе. После спуска с конвейера боле чем 1 млн 300 тыс автомобилей, Е34 отправился на покой.

BMW 5 серии Е34 на AUTO.RIA

С инженерной же точки зрения куда более весомым вкладом Е39 в автомобильную историю стало широкое применение алюминиевых сплавов — не только для конструкций несущего кузова, но и для деталей подвески. Компактная алюминиевая задняя ось позволила сделать пол багажного отсека плоским — и это оценили владельцы универсалов Touring. Впрочем, в кокпите обновлений было еще больше: на Е39 начали устанавливать многофункциональное рулевое колесо, навигацию и новую фирменную систему динамической стабилизации.

Более просторный автомобиль требовал большей мощности — и он ее получил: Е39 дебютировал с линейкой рядных шестицилиндровых моторов мощностью от 150 до 193 л.с. В 1996 году BMW расширила предложение двумя версиями с бензиновым V8, а еще двумя годами позже был представлен BMW M5 с самым мощным на тот момент двигателем, когда-либо выпускавшимся компанией — 400 л.с… И это был не последний рекорд: до начала 2004 года, когда производство Е39 прекратили, дилеры BMW продали 1 млн 470 тыс. таких машин!

BMW 5 серии Е39 на AUTO.RIA

Активное рулевое управление, адаптивные фары, система распознавания объектов в темноте и проекционный дисплей на свои машины клиенты заказывали чуть ли не поголовно (особенно — в США). А вот система iDrive, которую в то время еще можно было встретить разве что на борту одиозной «семерки» серии Е65 («той самой» работы Адриана ван Хойдонка под руководством Криса Бэнгла), энтузиазма у покупателей не вызывала и считалась причудой, которая долго не протянет. Надо же, какая ошибочка вышла!

В линейке силовых агрегатов Е60 предлагались 6 бензиновых моторов и 4 турбодизеля мощностью от 170 до 367 л.с. BMW M5 и универсал BMW M5 Touring оснащались силовой установкой иной породы — 5,0-литровым V10 мощностью 507 л.с. Результат не заставил себя ждать: в течение четырех лет (с 2005 по 2008-й) BMW 5 серии удерживал позицию самого продаваемого бизнес-седана в мире. А в январе 2008 года немцы объявили, что за 36 лет с момента начала производства «пятерки» в 1972 году владельцами этих машин стали 5 миллионов автомобилистов.

BMW 5 серии E60 на AUTO.RIA

В зависимости от рынка, F10 мог быть укомплектован одним из 7 бензиновых моторов (184 — 407 л.с.), 5 турбодизелей (184 — 313 л.с.) или 340-сильной гибридной силовой установкой. Коробки передач — 6-ступенчатая «механика» или 8-диапазонный «автомат», привод — на задние колеса или фирменная система xDrive… И это еще без учета очередного поколения BMW M5 (F10) с 560-сильным битурбо V8, выстреливающим 5-метровый седан с места до сотни за 4,5 секунды…

В 2014-м, когда общие продажи всех BMW 5 серии перевалили за 6,6 миллиона машин, немцы провели небольшой рестайлинг. Хотя к тому моменту чертежи машины нового, седьмого поколения, уже хранились в засекреченных папках.

BMW 5 серии F10 на AUTO.RIA

И мощнее. Диапазон силовых агрегатов «пятерок» G30, представленных в Украине, - от 184 л.с. у стартовой четырехцилиндровой бензиновой версии BMW 520i до внушительных показателей специальных версий M Performance: 400 л.с. у четырехтурбинного шестицилиндрового седана M550d xDrive и 462 — у бензиновой версии M550i xDrive с 4,4-литровым битурбо V8. 

Ну а новому M5 даже пришлось дать собственный заводской индекс F90 — уж очень 600-сильный седан с «прокачанной» системой полного привода M xDrive, позволяющей при необходимости врубать передачу всей тяги только на задние колеса, отличается от своей родни…