ТЕСТ-ДРАЙВ
Renault Duster EDC: На драйве

Он стал легендой отечественного бездорожья. Мы знаем о нем почти все, а о всеядности его подвески ходят легенды. На тест-драйве у редакции AUTO.RIA – старый добрый кроссовер Renault Duster румынской сборки с дизельным 1,5-литровым 110-сильным мотором, моноприводом на передние колеса и новинкой - роботизированной коробкой EDC.

Смотреть фоновое фото

С Дастером всегда было просто и однозначно: одним он нравился, другие считали его простоватым и некрасивым. Европейцы, кстати, совсем не стесняются его немудреной внешности и вовсю разгребают «Дастер» для вполне себе комфортной езды по городу (даже с учетом пристойного качества дорог). Цена тоже играет не последнюю роль: на украинском рынке Дастер - до сих пор одно из лучших предложений в сегменте. Цены стартуют с отметки 367 тыс.грн., а за тестовый экземпляр, щедро «нафаршированный»  опциями, просят все 506 тысяч.

Смотреть фоновое фото

Поудобнее?

Пока европейские автолюбители обсуждают отсутствие излишеств в новом, втором поколении Renault Duster, официально представленном две недели тому назад на автосалоне во Франкфурте, мы окунаемся в знакомый просторный интерьер. Из нового в салоне рестайлингового автомобиля первого поколения имеется разве что симпатичный руль с удобным хватом, в остальном вокруг нас все тот же простецкий интерьер, где об эргономике и высококачественных материалах можно только мечтать.

Смотреть фоновое фото

Сиденья неплохие, но и особо комфортными их не назовешь: в дальних поездках ноющая спина обеспечена. Но самое главное компоновочное недоразумение - выпирающий из двери на уровне левого колена блок управления стеклоподъемниками. Раньше кнопки были расположены в неудобном месте на панели или у рычага ручного тормоза, но теперь производитель будто лепил из того что было: «Будете знать как жаловаться!» 

Смотреть фоновое фото

А вот на новом поколении эти «проблемы среднего возраста» появляться не будут. Стекла опускать станет удобно и без жалоб на левую коленку; длину сидений увеличили, а сами кресла стали жестче. Ценности внутреннему пространству автомобиля придает система мультимедиа. В ней нет ничего лишнего, работает просто, понятно и … увы, слишком плавно, медленно прокладывая маршрут навигации, будто проверяя все ли сделано верно.

Смотреть фоновое фото

На сегодняшний день решение выглядит старовато и, выбирая автомобиль для себя, я бы подумал: стоит ли ее заказывать с дополнительным оборудованием. В одном только случае система заслуживает внимания - из-за камеры заднего вида, хотя этот вопрос легко решаем покупкой стороннего устройства. Снова-таки, ждем обновления. А пока приходится еще и наклонять голову вправо, чтобы рассмотреть информацию на низко расположенном дисплее.

Смотреть фоновое фото

Не навреди

На автомобиле, как и прежде, нет возможности отрегулировать руль по вылету, отчего маневрирование во дворах превращается в нелегкую работу. Но виной тому и «легковой» усилитель руля: колеса-то пошире будут. Но машине второго поколения его заменили новым электрогидравлическим, не иначе как из-за жалоб хилых европейцев. Нашему же брату все нипочем: наоборот, чувствуешь, что управляешь настоящим «джипом».

Смотреть фоновое фото

Спасибо и на том, что производитель не испортил правильного чувства связи колес с дорогой на рулевом колесе… Но в остальном от органов управления нет никакого дискомфорта. На любом покрытии можно держать бодрый темп, хотя платить за это придется потряхиванием в салоне, - такова уж особенность работы длинноходной подвески.

Смотреть фоновое фото

Несмотря на «пылезащищенное» название (duster - «пыльник» с английского) многие владельцы жалуются именно на неспособность автомобиля бороться с этой самой пылью в салоне. Виной тому неудачно спроектированная форма двери, а следовательно – не справляющиеся со своей задачей уплотнители. Презентация нового автомобиля показала – скоро все будет по-новому. Но только на машине следующего поколения.

Смотреть фоновое фото

Туристам - эндуро

Мы так привыкли везде искать проблемы - неточности сборки, несоответствие зазоров и количество цветов в экране мультимедиа, - что сами себе усложнили выбор донельзя. «Дастер» позволяет одним движением смахнуть мысли о мишуре с лоском, и просто порадоваться жизни. Дефекты дорожного полотна ему нипочем, да и вообще, за рулем «Дастера» я чувствовал себя счастливым и целую неделю не задумывался о мирской суете, добросовестно и спокойно стоял в пробках, ездил за грибами в дремучий лес, учил детей управлять автомобилем и ни разу не разозлился на власти за плохие дороги.

Смотреть фоновое фото

Даже мой товарищ, владелец японского кроссовера, сперва подшучивал над «типа джипом», а потом тихонько сетовал на жесткую подвеску своей машины. Он занимается продажей мотоэкипировки и, являясь довольно активным байкером и любителем дальних путешествий, пару раз сравнивал наш «Дастер» с мотоциклами класса «эндуро-турист». Они, как известно, лучше всего приспособлены к изменяющемуся качеству дорожного покрытия за все время дальних поездок.

Смотреть фоновое фото

С двумя сцеплениями

Решение поставить дорогой робот EDC на автомобиль, выпускающийся вот уже скоро 10 лет, объясняется не только стенаниями покупателей, желающих иметь адекватную автоматическую трансмиссию. Такое решение обусловлено необходимостью поддержать возможное падение спроса на некогда сверхпопулярный кроссовер на фоне ожидания выхода нового бестселлера «Дастер-2».

Смотреть фоновое фото

Собственно говоря, катастрофический спад популярности автомобилю не грозит, но теперь при принятии семейного решения, когда мужчина хочет «джип», а жена «автомат», споров будет меньше. И покупать второй автомобиль не обязательно... Для сомневающихся или тех, кто еще не испытал на водительских навыках жены габариты «Дастера»: не бойтесь, справится.

Смотреть фоновое фото

Еще один бонус за выбор “робота” вместо МКПП - отсутствие необходимости переключения с первой на вторую передачу через мгновение после старта. Правда, эта короткая «первая» у механической КПП - отличная штука на бездорожье. Да и наш автомобиль с «роботом» гребет без сомнений: только перейти в ручной режим не забудьте.

Смотреть фоновое фото

Знатоки-гряземесы на переднеприводную машину посмотрят свысока - без полного привода и на автомате, - да он же не годится для езды по беспутью! Бесспорно, лишенный полного привода робот предлагается только для автомобилей с колесной формулой 4х2) «Дастер» лишится всего того фана, под которым взрослые мужики хлопают в ладоши. Но не спешите расстраиваться...

Смотреть фоновое фото

За пределами асфальта сильные стороны Дастер проявляет не только благодаря полному приводу. Тут еще есть длинноходная подвеска, короткие свесы и 210 мм клиренса. Все это имеется даже у моноприводной машины и пользоваться этими прелестями точно так же легко и приятно. Сравнивать полно- и моноприводную версию нет никакого смысла: 4х4 может многое, в противники ему кого только не подсовывали. Однако вряд ли все покупатели без исключения выбирают «Дастер» за его успехи вне  дорог с твердым покрытием.

Смотреть фоновое фото

Одно из немногих слабых мест EDC (впрочем, это касается практически любой роботизированной коробки передач) - скатывание автомобиля с горки на светофоре при отпущенной педали тормоза. Обычный «автомат» такого не допустит: если вы пересели на Duster с автомобиля именно с такой КПП – будьте осторожны. Зато наш тестовый экземпляр оснащен адекватной системой старт-стоп, отключаемой архаичной «клацалкой» в стиле вазовской классики (крутилки климата с совершенно невидимыми насечками и приличным люфтом – из той же песни). Однако системой пользоваться очень удобно.

Смотреть фоновое фото

Часто сталкиваешься с ситуацией, когда еще движущийся автомобиль при замедлении система спешит «заткнуть», хотя останавливаться при этом ты и не собирался. Поэтому в пробках, где она и должна работать, систему автоматической остановки и запуска двигателя приходится выключать: парадокс! Но на Дастере алгоритм работает куда понятнее и, что главнее, безопаснее - остановился, нажал педаль чуть сильнее и заглушил тем самым мотор: все. Как насчет экономии? При активной езде по городу (не путать с полетами сломя голову) расход топлива у меня не вышел за пределы 6л/100км.

Смотреть фоновое фото

Не сказать, что мотор на автомобиле очень уж мощный: 110 сил и 240 Нм крутящего момента. А вес-то и габариты тут уже не легковые! Тем не менее, со старта легко вырываешься вперед - спасибо ровной тяге с низов и расторопному «роботу». И, главное, все маневры автомобиль совершает с одинаковой готовностью и контролем: хоть порожняком, хоть с полной загрузкой.

Смотреть фоновое фото

Разгон всегда остается бодреньким, а под педалью есть запас вплоть до близких к лимиту скоростей. Кстати, на хорошем ходу посторонние шумы в салон не проникают и на голову с ушами не давят: можно переговариваться, не напрягая голоса. А вот возрастающая на скорости парусность работает как энергетик и расслабится не даст: за баранку держаться приходится крепче, и частенько ей подруливать.

Смотреть фоновое фото

Тормоза оставили в целом неплохие впечатления, но есть парочка «но». Во-первых, к ним нужно привыкать из-за длинного холостого хода педали, после которого опомнившиеся суппорты вжимают колодки в диски особо усердно. Отсюда и второй момент - длинный ход подвески при резком торможении приводит к значительному клевку, на светофоре, например. Эти особенности поведения придется принять как есть, либо тренировать своевременность и интенсивность нажатия, что в плотном потоке города не всегда безопасно.

Смотреть фоновое фото

Для каких целей ни создавался бы этот автомобиль, он достиг большего. Готов ли я пожертвовать отсутствием полного привода в угоду возможности делить его в качестве семейного автомобиля благодаря роботизированной «почти автоматической» трансмиссии? Однозначно, да. Тем более, что проходимость у Дастера даже с моноприводом осталась на высоте.

Смотреть фоновое фото

Технические характеристики Renault Duster EDC

Двигатель
  • Тип
    дизельный R4
  • Рабочий объем
    1461 см3
  • Макс. мощность
    110 л.с. при 4000 об/мин
  • Макс. крутящий момент
    240 Нм при 1750 об/мин
Трансмиссия
  • Привод
    передний
  • КПП
    6-ступенчатая роботизированная EDC
Габариты
  • Длина/ширина/высота
    4315/2000/1695 мм
  • Колесная база
    2673 мм
  • Дорожный просвет
    210 мм
  • Количество мест
    5
  • Масса без нагрузки
    1349 кг
  • Грузоподъемность
    475 кг
  • Объём багажника
    475 л
Ходовая часть
  • Подвеска передняя/задняя
    независимая типа “Макферсон”/балка кручения
  • Тормоза передние/задние
    дисковые вентилируемые/барабанные
  • Размерность шин
    215/65 R16
Динамика
  • Максимальная скорость
    169 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч
    11,5 с
  • Расход топлива в смешанном цикле
    4,5 л/100 км
Смотреть фоновое фото
Автор:
Александр Антонюк
29 СЕНТЯБРЯ

Подпишитесь на уведомления о новых выпусках онлайн-журнала

Подписаться
Предыдущая статья ЧТО ЕЩЕ БУДЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ ПАТРУЛЬНАЯ ПОЛИЦИЯ?

Следующая статья

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ
КАК НЕ КУПИТЬ «УТОПЛЕННИКА»
ЧИТАТЬ
Следующая статья КАК НЕ КУПИТЬ «УТОПЛЕННИКА»