И все же на рынке таксомоторных перевозок в силу ряда различных обстоятельств установились свои правила, формировавшиеся 20 с лишним лет. Разделить одним махом перевозчиков на «белых» и «серых» при помощи номерных знаков на желтом фоне, (чтобы инспекторам было легче штрафовать нелегальных таксистов) конечно, вариант. Но всех ли он устроит безоговорочно и будет ли вообще работать?

Позиция власти

Она проста и понятна – предоставляешь услуги – оформи лицензию, проходи техосмотр, плати налоги, получи желтые номера и у государства вопросов не возникнет. Хотя бы на какое-то время. Нет желания работать «по-белому» - готовься к санкциям: от штрафов до изъятия автомобиля. Речь идет о проекте постановления КМУ, касающегося перевода всех легальных авто такси на желтые госномера.

Позиция клиентов такси

Мы провели опрос: «Что может заставить вас отказаться от поездки на такси?» Один из вариантов ответа - «Отсутствие желтых номеров и легального статуса перевозчика». Этот пункт получил крайне малую поддержку от респондентов – всего 4% при количестве участников опроса около тысячи. Как видите, «белых» номеров мало кто опасается: больше потенциальных клиентов настораживают автомобили на иностранной регистрации: отказ от поездки на авто с еврономерами произойдет в 12% случаев. И все же номерные знаки не кажутся нашим респондентам наибольшим злом...

Главные проблемы, при которых потенциальный клиент не сядет в машину такси, – неудовлетворительное техническое и косметическое состояние самого транспортного средства, завышенная стоимость проезда, а также курение водителем в салоне авто и музыкальное сопровождение в стиле «шансон». Эти варианты в общей сложности набрали 54% голосов. Сравните с реакцией на желтые номера – для клиента они фактически не имеют значения: 4% – это капля в море.

Позиция государства понятна: нужно взять все под контроль. Желания потенциальных клиентов такси также очевидны: подайте чистый и исправный автомобиль, не слишком старый, с нормальным водителем, который назовет приемлемую стоимость поездки – и все будет «о’кей».

Позиция «таксистов»:

Сервис поиска водителей с автомобилем Uber:

«Uber поддерживает и приветствует те нормы регулирования, которые стимулируют конкуренцию на рынке, открывают новые возможности, как для потребителей услуг, так и для водителей. Предложенная норма не относится к их числу: введение новых номерных знаков для перевозчиков станет для них дополнительным бременем и противоречит текущим процессам дерегуляции предпринимательской деятельности в Украине»

Андрей Антонюк, председатель ВОО УТМА:

«Введение требования замены обычных номерных знаков для таксистов на желтые прежде всего ляжет дополнительным бременем на тех перевозчиков, которые уже работают легально, имея лицензию и другие необходимые разрешительные документы. Для них это затраты времени, средств на замену номеров и техпаспорта, переоформления страхового полиса (поскольку изменится ГНЗ автомобиля).

Кроме этого, будет затруднено использование собственных авто для личных потребностей - закончив смену, сняв магнитный плафон-«шашку» с крыши, водитель, если захочет поехать по своим делам, будет в первую очередь попадать в поле зрения контролирующих органов, потому что у него желтые номера. То есть, появляется вероятность, что такой автомобиль будут останавливать для проверки, и водителю, поехавшему с женой и детьми в супермаркет, нужно будет доказывать инспекторам, что с ним в машине его родные, и он в данный момент не выполняет коммерческую услугу, а папку с документами оставил дома, поскольку едет по своим делам.

А главное в этой ситуации то, что более 90% таксистов в Украине работают вне правового поля. И оформлять все разрешительные документы, чтобы получить ГНЗ на желтом фоне они спешить явно не пойдут, а продолжат предоставлять услуги «под крылом» виртуальных диспетчерских служб, эксплуатируя собственные автомобили вообще без каких-либо опознавательных знаков такси. Существует большая вероятность того, что и те таксисты, которые сейчас имеют лицензии и платят налоги, поняв, что большинство продолжает работать и не выполняет «требований по желтым номерам», тоже уйдут в тень».

Так кому это нужно?

Желтые номера практически не интересны пассажирам. Перевозчики — и те, что эксплуатируют автомобили с лицензиями, «шашками» и таксометрами, и работающие в качестве «водителей по вызову» с виртуальными диспетчерскими службами, в перспективе введения желтых госномеров видят только проблемы. Инициаторы идеи — в явном меньшинстве, что значит: желтые номера для такси — далеко не та первоочередная проблема, которую следует в первую очередь решать на уровне законодательства.