Его соплатформенник и практически брат-близнец, а заодно и герой нынешней истории - новый Peugeot 301 с дизельным 92-сильным 1,6-литровым мотором, 5-ступенчатой МКПП и симпатичной мультимедийной системой в качестве приятной «плюшки». Стоимость тестового экземпляра с его набором дополнительных опций – 454 570 грн. А есть ли между французскими «братьями» существенная разница?

Оба автомобиля получили глубокое изменение внешности, интерьера и электронной начинки, но на новые моторы (за исключением доработки трехцилиндрового бензинового 1,2) производитель не расщедрился. Главным преимуществом Ситроена стала красивая внешность и выигрышный глубокий синий цвет. Тестовый Пежо нам достался в популярном для Украины унылом цвете “мокрый асфальт”. Что, однако, не испортило восприятие от автомобиля. Да, «Вау!» о машине такой масти не воскликнешь, но геральдический лев лично мне всегда нравился больше шевронов «Ситро». Хотя, по правде, невелика разница во внешности, но и перепутать их не получится. А главное то, что теперь и для «301-го» будут доступны сочные цвета. Пускай и не с нашим счастьем...

Веселей, народ!

А вот с чем теперь легко спутать небольшой седан, так это со знакомым нам по тест-драйву  флагманским Peugeot 508. Я даже после недельного тест-драйва не всегда с первого раза по одной только мордочке угадываю, какой именно Пежо едет в дорожном потоке. Приятная ошибочка. И даже в своем сереньком цвете машинка стала смотреться совсем иначе. Солиднее...

В интерьере по-прежнему сложно зацепиться взглядом за красивую деталь или приятный на ощупь материал, зато сиденья стали куда удобнее: проверено в дальней поездке. Задний ряд, опять-таки, - лидер класса по пространству для пассажиров, хотя и лишен всяких дополнительных прибамбасов: удобно - и на том спасибо. Новая приборная панель выглядит наряднее и читается отлично в любое время суток. А главное в похорошевшем интерьере – дисплей новой мультимедийной системы.

Пятьсот плюс

Выбор бюджетного автомобиля всегда был и будет связан с решением утилитарных задач, так что о ездовых характеристиках и качестве работы климатической системы вспоминают отнюдь не в первую очередь. Главное для трудяги-семьянина – размер багажника, как правило измеряемый количеством мешков с плодами летнего земледелия. Бывают и исключения: лично я при выборе автомобиля для дальней поездки должен быть уверен, что в его багажное отделение войдет не только несколько рюкзаков, но и детский велосипед с самокатом: иначе требовательные дети заставят их привязывать к крыше, ей-богу!

Видимо, именно поэтому багажники седанов В-класса часто выигрывают по объему у более дорогих автомобилей классом выше. Рекламный проспект Peugeot 301, к слову, напоминает не только о том, что под крышкой целые 506 литров объема, но и о возможности сложить спинку заднего сиденья и получить почти полтора куба объема для поклажи. Нужно только помнить, что пользоваться этим неправильной формы ангарчиком не всегда с руки. С другой стороны, в практически пустом багажнике мелкие вещи собирать тоже неудобно, так что стоит подумать о толковом органайзере заранее.

Вам с ветерком?

Сколько бы столичные власти не старались решить проблему «убитых» путепроводов, а раз в неделю за город все равно выбираешься. И хорошо, если дороги ведут в крупные города - по этим направлениям все чаще встречается хороший свежий асфальт... Но плохих дорог все равно пока еще больше. И тут самое время рассказать о главной прелести «301-го» - его всеядной подвеске. Да-да, все верно, нетребовательность подвески к дорожному покрытию – основное качество, на которое водитель постоянно обращает внимание в ходе повседневной эксплуатации.

Да, возможно на той машине всему виной были слишком большие «катки». Но разница в ширине шин - всего 1 см (на Пежо колеса поуже), так что дело, пожалуй, все же в настройках подвески, которые у «братьев» явно отличаются. Но и пижонские диски увеличенного размера, боюсь, на впечатления тоже влияют — вот проверить бы мои наблюдения на бензиновом варианте Peugeot с колесами побольше...

Но наличие дизеля под капотом - не только примета комфортной подвески. Тяги мотора хватает для бодрых стартов и уверенного маневрирования в городе. Но главное, что на трассе вы всегда и с любой загрузкой можете совершить обгон, зная, что запаса тяги хватит с лихвой. Выстрела от небольшого по объему дизелька ждать не приходится, но 230 Нм крутящего момента для легкого автомобильчика - лучший подарок, еще и доступный в широком диапазоне оборотов.

Тонкая настройка

Стоит ли всерьез рассматривать Peugeot 301 для покупки? Однозначно, стоит. Обновления сделали его еще более сбалансированным. Да, у этого «француза» имеются достойные противники со своими достоинствами. Но этот седанчик оказался согласованным, симпатичным и смог удержать ценник, о котором другие и мечтать не могут. Я бы, например, положил глаз именно на машину с дизельным мотором. Как по мне, это «честный» автомобиль с адекватным ценником.