Нынешний рыцарь ночных дорог, гроза спящих улиц и просто герой нашего тест-драйва - горячо ожидаемый Bajaj Dominar с одноцилиндровым двигателем на 400 “кубиков”, системой ABS на двух колесах, 6-ступенчатой КПП и светодиодной оптикой. А главная его фишка - родство с KTM Duke 390 по мотору.

Первые признаки доминирования очевидны - над оптикой потрудились, светит прекрасно, выглядит эффектно. Однако, не верь всему, что увидишь по телевизору! А на собственной шкуре я чуть ли не впервые ощутил, что такое качественный свет на мотоцикле. По привычке я днем ездил с включенным дальним светом, безопасности ради, на вечер ничего не меняя. И уже первая поездка дала понять, что встречные водители, через одного моргая мне дальним, не в восторге от такого моего решения

От себя добавлю только то, что если даже пользоваться одним только ближним светом, то и его будет достаточно для комфортного передвижения по разного качества дорогам. Мне выпало проехать более ста километров за присест среди ночи под проливным дождем — и именно благодаря равномерному световому потоку поездка оказалась безопасной: можно было заранее рассмотреть ямки и торчащие над покрытием канализационные люки.

Так что не стоит хихикать над не столько смешной, сколько неверно читаемой надписью на тормозных суппортах. И если на Пульсарах я откровенно боялся доводить дело до вмешательства АБС (только сейчас могу в этом признаться), то на Доминаре даже на максимальной скорости, эксперимента ради, я выдавливал из колодок с дисками все возможное. И тут антиблокировочная система показала себя с лучшей стороны. На практике это выливается в безопасность и отсутствие страха у райдера.

«Хватит нудить о тормозах и замедлении, давай про адреналин, скорость, мощь...» - скажете вы. Дам. Но коль скоро компания начинает тягаться с конкурентами на скоростях более 150 км/ч, из уважения к себе и клиентам она обязана обеспечить должный уровень безопасности.

Скажу по секрету, умельцы уже научились решать проблему задушенности. Насколько это легально пока судить сложно, ведь нет результатов замеров уровня выбросов, но уже ясно, что в Украине можно получить байк с максимальными возможностями, заложенными заводом - и это факт. Да и просто не верьте тому, кто будет утверждать, что на такой скорости без ветрозащиты ездить комфортно. К слову, импортер уверяет, что вскоре для Bajaj Dominar будет доступен не только комплект ветрового стекла или кофров, но и возможные варианты тюнинга.

Напряглись? Выдыхайте, так все на самом деле и есть. Только братья по цеху, а все дорожные КТМы с моторами до 400 куб.см. производятся исключительно в Индии, не имеют общих черт в своем облике. Так, бывает: родственники похожи не всегда. Но вот огнедышащее сердце у двигателей одно и то же! Ну, почти. Пока не отошли от темы: редкий случай, когда техника одного концерна, выпускаемая под разными брендами, имеет большое количество расхождений во внешности.

Систему впрыска индусы применяют собственной разработки, о чем красноречиво свидетельствует надпись DTS-i. Использование трех свечей зажигания не только позволяет экономить топливо, но и делает мотор гораздо более эластичным. Поэтому частого переключения или дергания, когда мотору не хватает тяги, можно легко избежать и кататься по городу без ерзанья рычагом КПП. Передачи, кстати, включаются если не идеально, то отлично, а с поиском нейтрали за время теста у меня вопросов не возникло.

Длинная база сыграла на руку в плане ездового комфорта, байк не козлит на неровностях и не вырывает руль на асфальтовой гребенке, оставаясь постоянно контролируемым. Поэтому дороги любого качества не станут преградой и для желающих отправиться куда-то за пределы города. Но о ветрозащите придется позаботиться заранее. При всем этом мотоцикл остается поразительно легким и нейтральным в управлении. А насчет посадки я задумался только сейчас. Мне запомнилось одно - было удобно и не пропадало желание поехать домой по более длинному пути.

И все же не одним Duke 390 жив мотомир: для Баджаджа найдется еще минимум с полдесятка достойных соперников. Кто-то из райдеров будет стоять на своем, пропагандируя покупку б/у мотоцикла японского производства. Кто-то решится поверить трудолюбивым индусам и отдать за мотоцикл приличную сумму денег. Но все это — дело вкуса. На деле же, - и я в этом просто убежден, - более спокойная работа двигателя позволит увеличить его ресурс в разы. А стоимость, хоть и оставляющая в голове сомнения из разряда “а не пригнать ли слегка подержанный байк из Европы за те же деньги?”, все равно будет куда “вкуснее” того же Дюка.

Мне понравилось в нем все. И даже дефорсированный в угоду лучшей эластичности мотор. Не смутила и цена. Но, поразмыслив, поймал себя на сомнениях: как человек практичный, без большого объема убедительных реальных отзывов об опыте длительной эксплуатации принять решение не так уж просто. Хотя людям, уже испытавшим на себе технику индийского Bajaj, можно смело становиться в очередь на следующий год. Пока суд да дело, информации от реальных покупателей появится больше.