Американское подразделение Honda обнародовало информацию и фотографии нового Аккорда 2018 модельного года. К большому разочарованию местных поклонников, Honda Accord 10 поколения лишится варианта в кузове купе и атмосферных V-образных «шестерок», так полюбившихся в Новом свете… Но есть и хорошие новости.
Смотреть фоновое фото
АВТОМОБИЛЬ НЕДЕЛИ
Новый Honda Accord есть! Но без V6
Европейский покрой
Силуэт «десятого» Аккорда полностью преобразился: теперь он мало чем напоминает седан-чемодан с торчащим особняком багажником: скорее, похож на один из модных нынче аэродинамичных фастбеков вроде нового KIA Stinger. Кузов — совсем другой: при уменьшившейся на 1 см длине колесная база увеличилась на добрых 5,5 см (до 2830 мм). Это, кроме прочего, позволило установить сиденья в салоне чуть ниже и дополнительно уменьшить высоту крыши на 15 мм.
Смотреть фоновое фото
А чтобы корма с багажником, увеличившимся на 28 литров, не казалась слишком тяжелой, ее визуально «вздернули» рельефной декоративной линией, поднимающейся от порога задней двери. В результате автомобиль, который на 2 см длиннее новой Camry (4879 мм против 4859 мм), выглядит очень аккуратно и стремительно. Можно даже сказать, по-европейски, - хотя базовым рынком для нового Аккорда будет все же американский.
Смотреть фоновое фотоНОВЫЙ ACCORD
Вполне европейским выглядит и его интерьер: благодаря более тонким передним стойкам и покатому капоту седоки получают неплохой обзор впереди. Насколько хорошо с места водителя будет просматриваться «корма» - это вопрос, ответить на который можно будет разве что после тест-драйва. Ведь большое, но сильно наклоненное заднее стекло и массивные задние же стойки, хоть и украшенные треугольными «форточками», могут внести свои коррективы. Впрочем, крышка багажника тоже имеет «полезный» наклон, так что не будем гадать — дождемся очного знакомства.
Смотреть фоновое фото
Зато новые сиденья — загляденье, без вариантов: у них более выраженная боковая поддержка и новая система подогрева (включая задний диван). Передним седокам в качестве опции будет предложена система вентиляции кресел, а водителю — сервоприводы регулировки в 12 направлениях, включая поясничный подпор с изменяемым изгибом и высотой. Задним, по умолчанию, — дополнительный простор: диван установлен на 2 см ниже и на 5 с небольшим сантиметров дальше от спинок передних сидений, по сравнению с предшественником.
Смотреть фоновое фотоНеброско, но технологично
На рабочем месте водителя — никаких многоэтажных конструкций: разве что, изготовленная из мягких пластиков панель «торпедо» разделена по горизонтали жесткой вставкой из приглядного декоративного материала. Обновок хватает, но они не спешат бросаться в глаза и выглядят вполне органично: большой (диагональю 8 дюймов) центральный дисплей с сенсорным экраном, массивными аналоговыми «крутилками» настроек громкости и диапазонов у основания, кнопочная панель управления режимами АКП, клавиша управления электроприводом стояночного тормоза… К слову, кнопки, ручки настроек «музыки» и «климата», дефлекторы системы вентиляции ненавязчиво отделаны матовой окантовкой «под металл» и выглядят крайне презентабельно.
Смотреть фоновое фото
Больше электронных «приблуд» появится на борту топовых комплектаций нового Аккорда: например, проекционный дисплей с возможностью выбора информации, которая будет спроецирована в поле зрения водителя, беспроводное зарядное устройство с автоматическим подключением смартфона к бортовой системе через «блютус», точка доступа WiFi, система активного шумоподавления с тремя микрофонами, встроенными в элементы интерьера… А вот комплекс электронных ассистентов Honda Sensing, включающий системы предупреждения о столкновении с препятствиями и предупреждения о выезде из полосы, адаптивный круиз-контроль, поддерживающий режим движения в пробке и распознающий дорожные знаки, будет устанавливаться в качестве базового оснащения.
Смотреть фоновое фотоТолько «турбо», зато с «ручкой»
Переход на турботягу — мера, скорее, вынужденная: по мнению наших американских коллег, машины с атмосферными V6 объемом 3,5 л. в США покупают все хуже. Впрочем, единодушия в этом вопросе нет: на американском рынке все еще будут предлагать новые Toyota Camry, VW Passat и Ford Fusion (на украинском рынке известный как Mondeo) с V6 под капотом.
Смотреть фоновое фото
Новый же Аккорд получит исключительно бензиновые турбированные «четверки»: уже известный по модели Civic, но «прокачанный» до 192 л.с. 1,5-литровый моторчик и дефорсированный 2,0-литровый агрегат от Civic Type R с непосредственным впрыском мощностью 252 «лошадки». Это, к слову, на 30 л.с. меньше, чем у отправленного «на пенсию» 3,5-литрового V6 (282 л.с.) Зато тянуть новая «двушка» будет повеселее: крутящий момент 2,0-литрового турбомотора — 370 Нм (у V6 было 342).
Смотреть фоновое фотоАвтомобили с 2,0-литровым турбомотором будут по умолчанию оборудованы 10-ступенчатым «автоматом» от нового минивэна Honda Odyssey, а базовой трансмиссией 1,5-литрового агрегата станет обновленный бесступенчатый вариатор CVT. Впрочем, покупатели комплектации Sport получат возможность заказать новый Accord с механической «шестиступкой», независимо от выбранного мотора.
Смотреть фоновое фотоМОТОРЫ
Born in the USA
Происхождение нового автомобиля достойно отдельного упоминания: Honda Accord 10 поколения будет стопроцентным «американцем». Сборку наладят на заводе в Мерисвилле, штат Огайо, - на предприятии, которое за 35 работы в США выпустило на дороги 11 миллионов легковушек Honda. Моторы — и 1,5, и 2,0-литровые «турбо» — будет производить предприятие в 80 км, рядом с местечком Анна, вариаторы CVT – завод в Рассел Пойнт, Огайо... По большому счету, единственным крупным агрегатом нового Аккорда, произведенным за пределами работящей Огайщины, будет 10-ступенчатая АКП. Ее производство развернут на заводе в городе Таллапуза, штат Джорджия, после того, как японцы дополнительно инвестируют в производство CVT и «автомата» $149 миллионов.
Минуточку, а Европе хоть что-то достанется?
НОВЫЙ ACCORD
Автор:
21 ИЮЛЯ
