Большой Кью

Infiniti QX60 – наш старый знакомый, только раньше он назывался JX35. То было славное время, когда японцы в буквальном смысле не жалели букв на названия своих моделей. Затем кому-то пришло в голову, что все это пестрое разнообразие стоило бы сократить до одной единственной Q — спасибо, хоть «херики» оставили, дабы проще было отделять кроссоверы от мух и котлет.

Но довольно об именах — сосредоточимся лучше на яхте. Да что там яхта: перед нами - белый теплоход, целый семиместный универсал повышенной проходимости. Последнее довольно условно, потому что с клиренсом 187 мм при такой длинной базе много не навоюешь. Но это как раз нормально, иначе ученым предстояло бы выделить автомобиль в третий — внедорожный — вид Infiniti. А это уже перебор.

Зато экипажу не придется карабкаться наверх, чтобы занять свои места в автомобиле. Создается впечатление, что все здесь спроектировано ради того, чтобы водитель и пассажиры тратили как можно меньше усилий. Широченные двери спереди и сзади максимально облегчают посадку, передние кресла принимают тело клиента в колыбельку, а водительское еще и самостоятельно отъезжает назад при выключенном зажигании. Регулировок много, но все, что нужно, — это подвинуться к педалям.

До автоматизма

Неофита, впервые попавшего за руль Infiniti, может обескуражить множество кнопок на «торпедо» вдобавок к полноценному сенсорному экрану, однако это всего лишь побочный эффект богатой комплектации кроссовера. Трехзонный климат-контроль, подогрев и охлаждение передних кресел, качественное стерео, продвинутый маршрутный компьютер с анализом расхода топлива, система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль — мало не покажется. Впрочем, все это было еще в JX35.

Вот так, немного издалека, мы подошли к главному вопросу — как это чудо техники ездит. Здесь и стоит вспомнить о звездно-полосатом бусидо, на котором воспитывалась модель. А значит, не стоит ждать от нее особой прыти в поворотах, да и масса свыше двух тонн — довольно толстый намек на покладистый нрав. На Infiniti QX60 положено перемещаться степенно, не делая ветер. К этому подталкивает и сложность контроля габаритов — 1960 мм ширины, глубокая посадка и длинный капот требуют определенной сноровки и привыкания.

Под правой рукой водителя есть шайба с настройками работы электроники: в экорежиме реакции на педали газа задемпфированы, но расход при этом не так чтоб намного ниже. Лучше оставаться в «нормальном» и вести себя рассудительно, не «наступая» лишний раз: так даже в Киеве получится поместиться в 10 л/100 км. Правда, не в часы пик. Все равно ведь быстрая езда на QX60 не доставляет особой радости, машина подвержена сильным кренам, а многодисковая муфта на месте центрального дифференциала по умолчанию распределяет тягу только на переднюю ось, подключая задние колеса лишь в случае чего. Как результат — заметный снос «морды» наружу поворота. В общем, не тот это Infiniti, чтобы отжигать.

Целевая аудитория

Зато шумоизоляция здесь превосходная — во время остановок звука V6 не слышно вовсе, так что отпуская тормоз подсознательно ожидаешь срабатывания системы старт/стоп. И подвеска совершенно всеядная — здесь отдельное спасибо платформе от Nissan Pathfinder. Покачивание на ямах и глухие удары чего-то снизу — единственное свидетельство о том, что экипаж съехал с парадного Бориспольского шоссе ближе к обычным украинским дорогам.