ТЕСТ-ДРАЙВ
Skoda Kodiaq: Останетесь довольны

Еще до того, как я впервые увидел Kodiaq своими глазами (а случилось это в первый день теста), я уже знал об автомобиле все. Как он будет ехать, плавный ли ход, хороши ли тормоза, насколько далеко на нем можно будет забраться по бездорожью... Да уж, слава (во всех смыслах, а не только «джинса») этот автомобиль опередила. Немудрено: кроссоверы у нас любят (ха, мы даже Европу умудрились этой любовью заразить), да и размер имеет значение. Ведь перед нами, как ни крути, самая большая Шкода в истории!

Смотреть фоновое фото

Крупнокалиберный кроссовер Skoda Kodiaq в пятиместном варианте исполнения пускает в окна редакции зайчики своими белыми боками. Что за машина? У кроссовера 2,0-литровый турбодизель на 150 л.с., 7-ступенчатый «робот» DSG, полный привод и длиннющий список электронных помощников, систем безопасности и дополнительных опций. За такой же экземпляр кассовый аппарат распечатает вам чек на 1 300 000 гривен! Вы там как, в порядке? Дышите ровно, все неспроста...

Смотреть фоновое фото

Слегка соприкоснувшись рукавами

Так почему именно «Kodiaq»? Потому что слово созвучно названию самого крупного из живущих ныне бурых медведей. Обитает он на южном побережье Аляски и является одним из самых крупных хищников в мире. И?...

Смотреть фоновое фото

Если бы нам на тест выдали автомобиль бурой масти, а не белый, можно было бы еще пофантазировать, а так во внешности «Кодьяка» - никаких следов био- (и зоо- тоже) дизайна. Да и 150 «лошадок» - не то чтобы медвежья силища, особенно, если вспомнить, что речь идет о машине со снаряженной массой в 1700 кг. С другой стороны, тут что, специалисты по мишкам косолапым собрались? Есть автомобиль — нужно ехать. А потом поговорим.

Смотреть фоновое фото

У нашего тестового автомобиля третьего ряда сидений нет. А бывают и такие, семиместные, - и, на мой взгляд, они имеют все шансы на большую популярность. Но кроме комфорта пассажирского отсека, - а большинство моих пассажиров, впервые попавших на заднее сидение, восторгались: «Ого, тут столько места!» - у «Кодьяка» много новых и уже ставших фирменными решений. Например навороченная мультимедийная система с поддержкой смартфонов, навигацией и выходом в интернет, имеет только сенсорные кнопки. Сперва требует внимания и отвлекает от дороги, - но со временем привыкается.

Смотреть фоновое фото

Передняя панель в салоне не имеет явно выраженной «ориентировки на водителя»: напротив, ее сделали плоской и лаконичной. Сам же драйвер поначалу будет занят выбором настроек сиденья и выводом нужной информации на приборную панель. В отличие от соплатформенного «Тигуана», приборы «Кодьяка» остались аналоговыми, но из-за большого количества насечек считывание показаний занимает чуть больше времени. Поскольку основные органы управления рядом бортовых систем расположены или продублированы на рулевом колесе, то отводить взгляд от дороги приходится разве что в поисках клавиши выбора режимов езды (а у того же VW Tiguan на ее месте — шайба). Удобно!

Смотреть фоновое фото

Тянет и везет

Двухлитровый агрегат нашего «Кодьяка» - не самый мощный из доступных: (в «максималке» предлагается движок, форсированный до 190 сил). Но отсутствие 40 «лошадок» - не проблема: да, «продубасы» придется планировать заблаговременно, но в большинстве случаев о режиме работы силового агрегата вы и думать забудете - тянет, везет, не орет... Что еще?

Смотреть фоновое фото

Есть только две вещи, которые будут напоминать вам о моторе, да и те — в хорошем смысле слова. Это акустический комфорт: дизель молотит солярку «сквозь зубы», а голос подает разве что в режиме «Спорт», уже у красной зоны. Хорошо, когда тихо... но водители старой закалки меня поймут: скучновато. Для поднятия духа предлагаю время от времени поглядывать на приборную панель, а стрелка уровня топлива будто забыла о том, что ей природой и законами физики велено двигаться вниз.

Смотреть фоновое фото

Так вот, средний расход топлива по городу — чуть больше 5 литров. Да, это если без особых заторов и с полупустым салоном, - но равно показатель приятный до безобразия. И это, напомню, у машины снаряженной массой далеко за полторы тонны и с салоном, в котором вольготно устроятся пятеро отборных толстяков!

Смотреть фоновое фото

Но хорошо делает свою работу не только мотор: в напарниках у него ходит роботизированная коробка DSG. В “гражданских” режимах езды все отлично и даже закажи вы автомобиль с “механикой”, то быстрее, плавнее и экономнее у вас не получится, - до чего техника дошла! Как по мне, так мощнее мотора и не нужно: именно такой 150-сильный двигатель будет оптимальным, без компромисса тяги и топливной экономичности. Даже с учетом солидной снаряженной массы. Фольксвагеновские моторы не устают удивлять показателями расхода топлива: от большого полноприводного автомобиля по привычке ожидаешь немного иных цифр.

Смотреть фоновое фото

Что еще впечатлило, так это та же ожидаемая, но не до конца сложившая представление о себе до начала теста управляемость. Ее можно охарактеризовать одним словом “сбалансированная”. Она не лишена обратной связи по рулю и с легкой передачей информации на него же о качестве дорожного покрытия. Впрочем, держаком в поворотах и на прямой, а также отсутствием раскачки при перестроениях, автомобиль во многом обязан цепким шинам, но из-за их жесткости пришлось пожертвовать тишиной на высоких скоростях. Зато “Кодьяк” не болтается по дороге и не уводит передок на пределе.

Смотреть фоновое фото

От жесткости шин, как мы знаем, зависит и ездовой комфорт. Подвеска у кроссовера по-легковому зажата и короткоходна. Из-за этого на резкие неровности ходовая реагирует упруго, но не жестко, а главное - без ударов. Валить на все деньги, конечно, не получится, зато можно не бояться пробоев и чрезмерной раскачки при полной загрузке. По грунтовым дорогам тоже порысачить получится только на скорости, близкой к средней. И если вы не планируете преодолевать проселок на время, то и претензий к поведению машины не возникнет. А еще не стоит пытаться преодолеть на “Кодьяке” настоящее труднопроходимое бездорожье. Это не его.

Смотреть фоновое фото

Да, у него короткие свесы и высокий клиренс. Но воспринимать хоть и большой, но все же кроссовер, как производную от внедорожника, - наивно. Благодаря одному только дорожному просвету и аккуратной работе педалью газа удается без труда углубиться в чащу лесную. Нет, полный привод конечно хорош. Подстрахует в трудном месте, шайба выбора режимов езды с наличием “Офф-роуда” упростит задачу до безобразия, но, по большом счету, настоящий толк от него будет в основном зимой. Да и то, если лень откинуть снег лопатой после длительной стоянки. А в целом жить спокойно можно и без шильды 4х4 на крышке багажника.

Смотреть фоновое фото

Не настроены на спортивный лад и тормоза. Нет, с ними все хорошо, - но, опять же, в штатных режимах. А с укомплектованным пассажирами салоном от игр в гонщика лучше воздержаться: эффективность тормозов при частом агрессивном торможении очень быстро снижается. И вообще, даже с оглядкой на собранное шасси и четкую управляемость, стоит понимать, что Skoda Kodiaq, в первую очередь, - большой семейный автомобиль. Так что жаловаться не на что.

Смотреть фоновое фото

Эврика!

Что в итоге? Суммирую вышесказанное: автомобилем одинаково удобно пользоваться и в городских условиях, где водители давно привыкли щемиться по тесным дворам на огромных внедорожниках, и на загородной трассе. Да и на природу выбраться проблем не составит - причем, почти без расходов на топливо!

Смотреть фоновое фото

Ну а как вам цена? Тестовый автомобиль потянул на серьезные для марки Skoda деньги - 1,3 миллиона гривен. И это без камеры заднего (не то что кругового) вида, панорамной крыши и доплаты за модные перламутровые цвета. Однако, набив руку с конфигуратором, можно “собрать” себе автомобиль на переднем приводе с бензиновым мотором, отказаться от дорогой обивки сидений и сэкономить... 600 000 в сравнении с тестовым образцом!

Смотреть фоновое фото

Да, Skoda Kodiaq воспринимается как “вариант попроще” соплатформенного VW Tiguan, хотя выглядит гораздо выигрышнее в плане покупки. Ведь при одинаковом уровне оснащения разница в цене между кровными братьями составит примерно стоимость Renault Logan. Что-то мне подсказывает: расчетливые покупатели, выросшие из своих “Октавий”, наконец-то смогут сделать прагматичный выбор в рамках привычного бренда... И останутся довольны.

Смотреть фоновое фото

Технические характеристики Skoda Kodiaq

Двигатель
  • Тип
    дизельный, турбированный R4
  • Рабочий объем
    1968 см3
  • Макс. мощность
    150 л.с. при 3500-4000 об/мин
  • Макс. крутящий момент
    340 Н·м при 1750-3000 об/мин
Трансмиссия
  • Привод
    постоянный полный
  • КПП
    7-ступенчатая роботизированная DSG
Габариты
  • Длина/ширина/высота
    4697/1882/1676 мм
  • Колесная база
    2791 мм
  • Дорожный просвет
    187 мм
  • Количество мест
    5
  • Снаряженная масса
    1740 кг
  • Грузоподъемность
    675 кг
  • Объём багажника
    720 л
Ходовая часть
  • Подвеска передняя/задняя
    независимая типа “Макферсон”/независимая многорычажная
  • Тормоза передние/задние
    дисковые вентилируемые/дисковые
  • Размерность шин
    215/65R17
Динамика
  • Максимальная скорость
    194 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч
    10,2 с
  • Расход топлива в смешанном цикле
    5,7 л/100 км
Смотреть фоновое фото
Автор:
Александр Антонюк
23 ИЮНЯ

Подпишитесь на уведомления о новых выпусках онлайн-журнала

Подписаться

Следующая статья

ПЕРВЫЕ ФОТО
НОВЫЙ VOLKSWAGEN POLO: ЗАЧЕМ ТЯНУТЬ?
ЧИТАТЬ
Следующая статья НОВЫЙ VOLKSWAGEN POLO: ЗАЧЕМ ТЯНУТЬ?
Меню со списком материалов
Понятно
×