Обкатку в нашем парке проходила младшая версия страшного и беспощадного - Ducati Monster 797. Итак, в качестве силового агрегата мотоцикл имеет 803-кубовый 75-сильный движок с воздушно-масляным охлаждением и L-образной компоновкой, 6-ступенчатую трансмиссию, обязательную систему ABS и фирменную систему стабилизации движения DTC (Ducati Traction Control). Бывалые райдеры “эр первых” или “Хаябус” засмеют меня и отправят играть в песочницу. Мол, от монстра тут рожки да ножки остались, да наклейка на бензобаке. Ну-ну, посмотрим...

В прошлом тест-драйве Ducati Scrambler Icon мы сказали, что если поставить его рядом с “Монстром”, то ко второму и подойдут не в первую очередь. Так и есть. Но не потому что он некрасив, просто новая для Украины волна кафе-рейсеров и скремблеров пока что не намозолила как следует ясные очи мотолюбителей. А вот стриты - дело привычное. Но так будет только в том случае, если два байка физически поставить рядом. Во всех остальных без исключения случаях вас заметят.

Модель появилась на свет благодаря завистливым взглядам итальянцев в сторону японских разработок. Европейская техника, а именно модель 999 покупалась только заядлыми мотофанами и стоила космических денег, поэтому в компании приняли волевое решение снять всю ненужную мишуру, оголить раму и начать продавать на первый взгляд полуразобранный мотоцикл. Сказать, что тогда итальянцы попали в десятку — значит промолчать. С тех пор все нейкеды стараются делать похожими именно на Ducati Monster.

Выпустить монстра

Прикатываться к мотоциклу я начинал уже хорошо погасав на резвом и хорошо управляемом “Скремблере”. Моторы тут стоят идентичные, коробка, по словам продавцов, та же. Но, несмотря на это, Ducati Monster 797 едет совершенно иначе. Во-первых, после привычной стритовой посадки, на “Монстре” испытываешь ощущение, что висишь над передним колесом, даже страшно поначалу. Действительно, посадка на “Монстрах” требует перебороть возникший испуг.

И вот ты, уверенный в себе выезжаешь на пустую дорогу и начинаешь выкручивать ручку газа. Помня про некую ленцу “Скремблера” ,поначалу даже не догадываешься насколько разные эти мотоциклы и в характере. Приборная панель - большой монохромный дисплей, напоминающий по своей форме тормозную колодку. Лишней отвлекающей информации нет, зато треть всей площади занимает тахометр, а в центре не слишком крупно высвечивается скорость.

Такой же мотор, но с явно иной настройкой реакции на открытие газа и более высокой отсечкой, способен на большее. Передачи могут выкручиваться очень быстро, но переключаться на следующую не хочется. Уже на средних оборотах начинается подхват, не прекращающийся до красной зоны. Да, он не такой молниеносный как версии 1200, но там мощности аж вдвое больше. Но все возможное из 803-кубового двигателя выжали — это уж точно.

Так вот даже на пределе ходовая “Монстрика” даже не намекает, что уже пора сбавить ход. Наоборот - этот чертяка подстрекает “подкинуть дров”. Кайф! Но дури и не слишком много (когда нужно быть сверх-осторожным и никакая электроника тебе не поможет), а в самый раз, - чтобы выжимая по полной, сохранять спокойствие и контроль над мотоциклом. Но и мало с нашими-то горе-дорогами точно не покажется.

Кстати пользоваться двумя верхними передачами разве что «на сладкое» будут еще и потому, что далеко на стритах обычно никто не ездит. Уж если и махнуть на таком куда подальше, то уже с пассажиром, - а “Монстр” этому будет сопротивляться. Места для заднего мало, ножки расположены высоко и неудобно, а про ветрозащиту на таком классе мотоциклов никто и не слышал. Байк словно намекает: бро, давай без свидетелей, один на один, - и я покажу тебе больше, чем ты можешь представить.

Деньги за душу

Если подходить к вопросу выбора мотоцикла философски, то получается, что маленький «Монстрик» выбивается исходя из идеологии разрывающих своей мощью и диким рыком байков. Но прокатиться на нем стоит, - как минимум, для того, чтобы почувствовать, на что способны двигатели от “Дукати”, насколько послушны должны быть стрит-байки и как может звучать выхлоп даже начального уровня. Все сделано качественно - не прицепишься: чувствуется, что вещь сделана для души.