По чуть-чуть

Встречают, как известно, по одежке. Сейчас перед нами очередное «переодевание» модели - уже третье по счету. И, как в былые времена, проверенные решения на ASX пришли от Mitsubishi Outlander. Теперь это Х-образное оформление. Поменялась решетка радиатора, бампер с оптикой и корпуса боковых зеркал. Впрочем, распознать новичка можно только анфас, сбоку и сзади зацепиться взглядом можно разве что за появившиеся накладки над арками колес из неокрашенного пластика.

Большего ждать следует уже не от дизайнеров, а от инженеров, доводящих до ума вариатор. В нем перепрограммировали блок управления, изменили размеры валов, уменьшили трение во фрикционных парах и на выходе получили лучшую отзывчивость и топливную экономичность, одним махом снизившую паспортный расход аж на 10%. Ух ты!

Отталкиваясь от новых для нас впечатлений и возможностей, во время теста мы строили маршруты, не стесняясь знаков “Дорожные работы” и “Извилистая дорога”, а также вдоволь накатались по пересеченке. Во время испытаний салон автомобиля по большей мере не пустовал, а возил минимум двоих людей: ну не в одиночку же путешествовать! Так вот, пассажиры, хоть и не нашли для себя салон роскошным, а воспринимали его вполне спокойно, зато не жаловались на простор для ног. Но то было тогда… Нынешняя полноприводная версия имеет меньший на 30 литров багажник (у моноприводного, напомним, все 415 л) - приходится оставлять не очень нужные вещи дома.

Такая отзывчивость во время обгонов и резких манипуляций на дороге, безусловно, полезна, но отдача мотора довольно линейна и для ускорения все равно приходится напрягаться. Не спасает ситуацию и переключение в ручном режиме. Отсюда и увеличенное время разгона до сотни по сравнению со “слабой версией”. Но, кроме того, в режиме “быстро нажал - быстро поехал” об экономии топлива не может быть и речи. Если на трассе с цифрами можно кое-как мириться, то, с учетом постоянных разгонов и простоя на светофорах, активная езда закинет показатель расхода далеко за 10л/100км.

Поэтому по трассе ехать скучно. Вроде бы вопрос с обесшумкой снят, приемлемый для кошелька расход топлива достигнут, семья в деревне, сам на рыбалку... но не хватает драйва, азарта. Но если дорога «на бідні села» не блещет покрытием, а заставляет хвататься за голову или сердце на полной амплитуде деталей ходовой части, то ASX вам точно придется по душе. По энергоемкости подвески ему в соперники можно поставить разве что всеядную ходовую “Дастера”. У ASX, пожалуй, ходы подвески будут покороче. Зато валить по кочкам и ямам, не сбрасывая скорости, - раз плюнуть!

Кстати, рулится Mitsubishi ASX очень даже неплохо, - опять-таки не в последнюю очередь благодаря отличной для наших условий подвеске. При этом курсовая устойчивость остается вполне на уровне, и на дальних пробегах не требует постоянных подруливаний. А на саму баранку при плохом качестве дорожного покрытия неровности передаются лишь легкой тенью неидеального состояния покрытия.

Но к стыду ли? Если во всех своих приключениях мне хватило переднего привода, аккуратной работы педалью газа и точно настроенной антипробуксовочной системы. А в дикие чащи желания ехать на совершенно неприспособленном паркетнике не возникло ни разу. Спросите - зачем тогда нужен такой кроссовер? Все просто - из-за высокой посадки, удобного просторного салона, умеренного расхода топлива и, главное, - энергоемкой подвески в паре с отличными (хоть и с приставкой “light”) внедорожными способностями.

Для себя я бы выбрал именно такой автомобиль, пожертвовав круиз-контролем и датчиками дождя и света. Зато не пришлось бы осторожничать с газом и поглядывать на стрелку уровня топлива в баке. И пускай имя “Кроссовер для активной езды” (Active Sport X-over) автомобиль оправдывает лишь на разбитой дороге и пересеченной местности, для меня уверенность в машине именно в таких условиях - главное предпочтение.