Как это обычно происходит, незадолго до официального начала продаж в Toyota организовали серию тест-драйвов для журналистов. Примечательно, что в качестве места для знакомства с новшествами обновленного Яриса автопроизводитель выбрал самую что ни есть Западную Европу: тесные улочки пригородов Амстердама.

Несмотря на все внешние преображения, обновленный Ярис едва ли станет законодателем моды в своем сегменте: все же его экстерьер по-прежнему «на любителя». Но все познается в сравнении: взглянув на то, как изначально выглядел Yaris третьего поколения, можно заметить, что дизайнеры движутся в верном направлении. Хэтчбек стал выглядеть намного агрессивнее, - а уж в двухцветном исполнении обновленный Yaris и вовсе сойдет за модный аксессуар.

Салон хэтчбека изменился не так ощутимо. Основные нововведения здесь касаются качества материалов отделки, а среди заметных изменений можно, пожалуй, отметить боковые дефлекторы воздуховодов (точно такие же, как у «старшего» Auris и седана Corolla) и новую приборную панель с цветным информационным дисплеем. Средняя часть передней панели отделана приятным на ощупь мягким пластиком, а жесткие поверхности в салоне Яриса можно встретить разве что на некоторых частях дверных карт и на кнопках. В целом салон обновленного Yaris на ощупь и на глаз выглядит более качественным, чем у тех же Fabia или Fiesta.

Удобно устроиться на водительском месте не составляет особого труда. Кресло имеет довольно широкий диапазон настроек, а рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте. Единственная претензия к эргономике передних сидений касается их «плоского» профиля с почти полным отсутствием боковой поддержки. Благо, ощущается этот недостаток лишь при резких маневрах, а в остальное время сиденья оставляют после себя только хорошие ощущения.

Литр...

Первым автомобилем в моем списке был Yaris с 998-кубовым трехцилиндровым двигателем 1KR-FE, потому было решено по максимуму избегать автомагистралей и сконцентрироваться на движении по городу. Уже на этапе прокладки маршрута в глаза бросилось неудобное управление навигационной системой, карту в которой нельзя перемещать привычными «свайпами»: вместо этого приходится нажимать на точку, по которой она будет центроваться. При этом, после нажатия на экран и перемещением карты выдерживается довольно солидная пауза.

При всей сбалансированности этого двигателя, универсальным его точно не назовешь. Так уж вышло, что до ближайшего крупного города, нам пришлось почти 20 километров добираться по скоростному шоссе, и как вы уже сами догадались, это вовсе не то место, где литровый Ярис чувствует себя в своей тарелке. До своих паспортных 155 километров в час он, конечно же, разгонится, но уже после 120 км/ч стрелка тахометра переваливает за 3500 оборотов, а показатели расходомера начинают расти быстрее скорости.

Зато в естественной среде обитания недостатки Toyota Yaris с литровым мотором сходят на нет. Как и существенно выросшие после скоростного пробега показатели расхода топлива. Даже с учетом того, что мне удалось найти довольно серьезную пробку в небольшом провинциальном городке, в комбинированном цикле хэтчбек потреблял немногим более 6 литров на 100 км. В целом, скромные 69 лошадиных сил достаточно бодро перемещают 980 килограммовый хэтчбек от одного светофора к другому. При этом с единственной доступной для этого двигателя пятиступенчатой «механикой» справится даже не самый опытный водитель. Коробка обладает очень короткими и четкими ходами, а сцепление берет плавно и почти не нуждается в подгазовке.

… и больше

После рестайлинга линейка двигателей Toyota Yaris лишилась старого 1,33-литрового агрегата, вместо него на вершине моторной гаммы хэтчбека теперь расположится абсолютно новый полуторалитровый бензиновый двигатель 2NR-FKE, который по всем параметрам превосходит своего предшественника. С отдачей в 111 л.с. и 136 Н·м новый агрегат мощнее всего на 12 «лошадей», но на ходу прибавка выглядит более внушительно, чем на бумаге. Разумеется, это не Yaris GRMN с 210-сильной компрессорной «четверкой», но и этого двигателя полностью хватает для уверенного передвижения, как по загруженному городу с его пробками, так и по скоростным трассам.

Основной упор при разработке этого мотора делался на экономичность и экологичность. Он соответствует строжайшему стандарту Euro 6c, а значит, во время сертификации хэтчбек «прогоняли» по самому приближенному к реальности циклу WLTC, и его паспортный расход топлива должен быть максимально правдоподобным. Но, судя по всему, моя манера вождения не сильно соответствует гармонизированному ездовому циклу. Вместо обещанных 4,6 литров на 100 км. на «механике» я умудрился потратить почти 6 литров в смешанном цикле, а вот с вариатором перерасход был заметно скромнее – всего на литр больше заявленных 4,2.

Только для нас

Упор на комфорт ощущается буквально во всем, от мягких подушек передних кресел до податливой подвески, отлично отрабатывающей неровности голландских грунтовок. Но говорить о поведении подвески на украинских дорогах пока еще рано. Дело в том, что перед началом продаж Toyota готовит машины к нашим реалиям, - и в первую очередь изменения вносятся как раз в ходовую часть автомобиля. Уже решено, что в Украине клиренс Toyota Yaris увеличат до 15 сантиметров, а для противодействия ямам и колдобинам будут устанавливать более крепкие колесные диски и резину.

Ради ценовой оптимизации на нашем рынке импортеру пришлось отказаться от некоторых опций, причем под сокращение попали не только такие функции, как электропривод складывания боковых зеркал, но и целый комплекс электронных помощников Toyota Safety Sense, включающий в себя системы автоматического экстренного торможения, контроля рядности, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения фар головного света с дальнего на ближний.. По этой же причине на нашем рынке не будет представлен гибридный Yaris. Дорого!

В Украине обновленный хэтчбек будет представлен сразу в пяти комплектациях. Литровый трехцилиндровый мотор можно встретить только в базовой версии City, отличающейся «приборкой» без тахометра и обычным кондиционером. Начиная со следующей комплектации Live на Toyota Yaris устанавливают полуторалитровый бензиновый двигатель, приборную панель с тахометром и монохромным дисплеем, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и 15-дюймовыми стальными дисками. Самой популярной в Украине, по мнению представителей Toyota, будет комплектация Active: с противотуманками, линзованной головной оптикой, двузонным климат-контролем, передними и задними электростеклоподъемниками, камерой заднего вида, приборной панелью с цветным информационным экраном и подогревом сидений.

А вот топовых комплектаций у обновленного Yaris будет сразу две. В исполнении Style, как можно понять по названию, главный упор сделан на дизайн автомобиля. Именно в этой версии можно купить двухцветный хэтчбек с вставками интерьера в тон цвета кузова, с тонировкой, боковыми молдингами, легкосплавными дисками и задним спойлером. В это же время, вторая топовая комплектация Lounge отличается изобилием «комфортных» опций: тут и бесключевой доступ с запуском двигателя, и датчики дождя и света, и антибликовое зеркало и салон с комбинированной обивкой...