Но сегодня мы сделаем не просто жест вежливости такому авто: мы проведем его полноценный тест-драйв. Тем более, что испытуемый - обладатель трехлучевой звезды на капоте. Итак, добро пожаловать: Mercedes-Benz V-Класса с дизельным 2,1-литровым мотором в 190 л.с., 7-ступенчатой АКПП, полным приводом, семиместным салоном в богатой комплектации Avantgarde.

Мерседес V-Класса пришел на смену более старой модели Viano и, исходя из названия, открывает новый сегмент для немецкого бренда. Внешность новинки всеми своими деталями напоминает легковую линейку Мерседеса: стилистические решения пришли на смену утилитарным. Достаточно даже беглого взгляда, чтобы обнаружить схожесть светодиодных фар головного света со светотехникой S-Класса. Да и пластика кузовных панелей не оставила и следа от былого прагматизма. Правда, у мастера-рихтовщика вся эта красота вызовет крупные капли пота на лбу, - ну да ничего, зато фотографии не будет стыдно выкладывать в Инстаграмм.

Чисто по-человечески

Самая главная новация V-Класса в том, что теперь он целиком становится достоянием пассажирского сегмента, хотя раньше слово “коммерция” будто было выгравировано на кузове автомобиля. Безусловно, и это не является секретом, “вэшка” построена на платформе Mercedes Viano, но ее прокачали так, что автомобиль теперь воспринимается почти легковым. Этот ход объясняется еще и тем, что нынешний V-Класс, кроме модели Viano, займет еще и опустевшую нишу мега-универсала R-Класса, снятого с производства.

Практически каждый производитель хоть раз, да пытается сделать купеческий автомобиль более удобным и комфортным для использования. Но если внешность большинства таких автомобилей еще можно сносить, то исполнение интерьера, экономия на материалах, дешевая “музыка” автоматом обнуляет все усилия до уровня принаряженных развозных фургонов. С новым V-Классом дела обстоят, мягко говоря, иначе.

Тут даже нашлось место для сенсорной панели управления мультимедиа. Ее работа не показалась мне слишком шустрой, но само наличие и богатый функционал пока просто недоступны в автомобилях такого класса, да и на других - редкость. Сам же салон V-класса может быть в шести-, семи- или восьмиместном исполнении. На нашем рынке наибольшим спросом, скорее всего, будет пользоваться такой же, как на нашем тесте, семиместный вариант.

Но мои коллеги, очень даже впечатленные внешностью и интерьером, после пробной поездки отзывались весьма сдержанно: неплохо… но и не так чтобы хорошо. А дело все в том, что они еще не распробовали “вэшку”, как класс. Другая моя коллега после блиц-теста оставила короткий, но весьма однозначный отзыв: мол, что новый V-Класс - это чуть ли не лучший автомобиль, который можно купить. И в этом я принимаю ее сторону, даже отбросив все свои личные предпочтения.

Вкатим!

На ходу все старания мерседесовцев конвертируются в ощущение управления легковым автомобилем, - хоть и больших габаритов. Этому способствует и новое поколение дизельных моторов под капотом V-Класса, которым у нынешнего поколения модели альтернативы нет. В борьбе с экологичностью все двигатели Мерседес V-Класса соответствуют нормам Евро-6, к тому же в компании отказались от больших 6-цилиндровых моторов, - и поначалу эта новость наводит на грустные мысли.

К примеру, разгон с педалью «в пол» (а у нас, напоминаю, полный привод, не позволяющий попусту уходить колесам в скольжение), без особого шума двигателя позволит обставить на корпус любую “коммерцию”, да и большинство легковушек. На трассе о себе силовой агрегат тоже не напоминает, разгоняясь во время обгонов так, что ни малейшего недостатка ровной и уверенной тяги просто не ощущаешь. Еще бы - у мотора аж 440 Нм крутящего момента, - лучший показатель в классе!

Для многих станет решающим другой аргумент: потребление дизельного топлива в активном городском режиме при всех стараниях не превышает 10л/100км, - опять же, с постоянным 4х4. Само собой, в штатном режиме: “Спорт” увеличит эту цифру, зато и ехать автомобиль станет гораздо бодрее. Автоматическая «семиступка» 7G-TRONIC PLUS моментально перебирает и честно удерживает передачи, позволяя в ручном режиме сбрасываться на две, а то и на три ступени вниз. В иных случаях про “коробку”, как и про обороты двигателя, вы просто не думаете: просто знаете, что они есть и делают свою работу так, как вам бы этого хотелось. Разве что к рычагу переключения на рулевой колонке придется привыкнуть, - зато сколько в нем элегантности!

Автомобили такого класса часто используют не только для перевозки руководства компаний между ресторанами: в скромных версиях V-Класс вполне гармонично вписывается в роли семейного перевозчика в путешествиях. И по курсовой устойчивости равных ему даже среди автомобилей с кузовом седан найдется немного. Мотор без проблем вытягивает до максимальных почти 200 км/ч и единственное, что начинает мозолить на высокой скорости, - чувствительность к боковому ветру.

Комфорт передвижения заканчивается там, где водителю становится стыдно убивать подвеску, молча перемалывающую подброшенные препятствия. И даже на разбитой гребенке езда - одно удовольствие, а торможение - восторг. Подвеска не складывается и не начинает дубасить в отбойник, а плавно перекатывается по неровностям, не допуская клевков кузова даже в экстремальных режимах. Все происходит спокойно, уверенно и с точностью до миллиметра. Так бы и ездил за рулем, не пересаживаясь в салон, ей-Богу!

Но кроме отличной «шумки» Мерседес предлагает еще и прекрасно трансформируемый салон, индивидуальный пульт управления климатической установкой, а для среднего ряда — еще и регулируемые столики. По запасу места во всех направлениях полный порядок, - а багажный отсек легко примет несколько объемистых чемоданов. Единственное, что осталось для меня загадкой, - требующие чрезмерных усилий при перемещении по салазкам в полу регулируемые сиденья. Туго!

Дорогое, но удовольствие

Можно долго спорить о личных предпочтениях и решающем значении имени Мерседеса, но оценить новый V-Класс можно словами актера известного фильма: “Картина маслом!” Автомобиль, что называется удался, - как его не крути. V-Класс практически не имеет недостатков, а в противовес его достоинствам можно поставить разве что довольно высокую стоимость. Цена автомобиля, участвовавшего в тесте переваливает за полтора миллиона. Далеко переваливает...