Павел | 15-09-2017
Мужики, 2 года владел и вот вам непредвзятое мнение. Хотя бы до середины почитайте. Реальный расход 18-19 по городу. И ТОЛЬКО 95. На 92 не едет и стучат поршни. Единственное что могу вспомнить, что ездил часто на СТО и после продажи еще 2 недели видел в кошмарах мотор и коробку. Моторы 3,5 мощные, но очень сильно болеют, а моторы 2,3 вообще не едут... Первое на что смотрите - это заслонка изменения геометрии впускного коллектора. Если вы открыли капот и слышите шепение, то знайте, происходит подсос воздуха через сальник впускного коллектора. Этот коллектор разработал двоишник!!! Запчасти вы покупаете не на Ниссан, а на Инфинити. А это дороже, чем на Лексус! Шестерня VVT-I (1 шт, а там 2 стоит) - 9000 грн. Ступица 7600 грн (Мазда CX-7 - 3000 грн), свеча 450 грн 1 шт. (а как комплект по цене), надсвечник (просто резинка) - 420 грн 1 шт (умножайте на 6 цилиндров свечи и надсвечники), молдинг багажника - 2300 грн. 1 шт, БУ полуось с 1 гранатой 4500 грн. Если сломался вариатор (а это очень легко происходит), то ремонт МИНИМУМ 2500 у.е. т.к. там летит все и сразу. Безумно высокие и необоснованные цены. Машина требует очень квалифицированных СТО, т.к. она сложная и не предусматривает "отклонений" от нормы... Ну знаете, это как сравнивать автомат калашникова (который работает в песке) и M-16, которую нужно в вакуумном резервуаре носить, чтобы не заело от пыли... Да все "нашпигованные" машины сложные. В основном, мне пришлось страдать от мастеров на СТО, которые калечили это авто. После покупки, поехал на замену масла... Меня убеждали, что нужно лить 10w40... хотя на пробке заливного горла 5w30 написано. На дворе был декабрь... залили 10w40... через 2 дня все сальники мотора и сальник коробки дали течи. Такие, что до сих пор помню этот кошмар.
Замена всех сальников встала в 1500 у.е. Да да... По ходу дела меняли еще части ГРМ механизма. И эти мастера что то нарушили. Мотор трясло нереально. Оказалось, что на этом моторе очень тяжело выставить ГРМ правильно. Никакие метки на блоке не помогают. Нужно с помощью спец устройств все делать. А это есть только на Ниссан Центре.
А в Ниссан Центре квалификация мотористов и электриков не позволила справиться с этой проблемой. С потугами решили проблему после 5-го СТО.
Вариатор... ребята, НЕ покупайте машину с пробегом на вариаторе. Они очень нежные и требуют тщательных прогревов даже летом. Если бывший владелец пренибрегал прогревами, то знайте, вариатор будет требовать ремонта. Такая вот у них особенность конструкции. С автоматами и роботами все проще.
Сразу меняйте в вариаторе бумажный фильтр тонкой очистки. "Крутые" СТО и НИССАН ЦЕНТР говорили, что не нужно его менять, мол и так норм. Но машина после ТО толкалась и непонятно себя вела. Оказалось, что ниссан и не выпускает эти фильтры. Их просто нет. Только "Вася" на слободке в задрыпаном гараже смог найти мне этот фильтр и поменять. После замены авто едет нежнее, чем вы "Сладких снов" любимой говорите.
АБС.... очень тонкой организации структура. На столько, что даже плохие слова могут влиять на ее работу. Даже не думайте в салоне ругаться - это залог вашей безопасности, мужики!
Руль... тяжеловат для гидроусилителя... тугенький, но знаете, это даже как то приятно.
Салон... Передние сидения для мутантов с нарушением в генетическом коде... Спина должна быть не ровно и выгнутой как радуга наоборот. Чтобы было понятнее, представьте себе сидение BMW и выгните его в своем воображении наоборот. Получится кресло Ниисан Теана...
А в целом... салон огромнейший, в багажнике я перевозил до 4 человек, мотор 3,5 тянет будь здоров. Ходовая ооооочень надежная и это единственный плюс машины на наших дорогах. Менять приходится только сайлент-блоки , а они очень недорогие на фоне ступиц, свечей и пр.
Управляемость... на высоте, даже не к чему придраться.
Вождение - эссенция совокупности аспектов вашей голубой мечты.
В богатой комплектации есть массаж для пассажира впереди.
Смотреть еще 5 780+ отзывов о Nissan →
