6 объявлений о продаже MINI 2009 года

Продажа MINI 2009 года: 292 предложений
от 3045 USD — до 42696 USD
6

ТОП предложения MINI:

  1. Продажа МИНИ авто 2016 года
  2. Продажа МИНИ авто 2015 года
  3. Продажа МИНИ авто 2014 года
  4. Продажа МИНИ авто 2013 года
  5. Продажа МИНИ авто 2012 года
  6. Продажа МИНИ авто 2011 года
  7. Продажа МИНИ авто 2010 года
  8. Продажа МИНИ авто 2008 года
  9. Продажа МИНИ авто 2006 года
  10. Продажа МИНИ авто 2005 года
  11. Продажа МИНИ авто 2004 года
  12. Продажа МИНИ авто 2003 года
  1. МИНИ авто очень дешево
  2. МИНИ авто дешево
  3. МИНИ авто низкие цены
  4. МИНИ авто недорого
  5. МИНИ авто дорого
  1. Продажа МИНИ авто Автомат
  2. Продажа МИНИ авто Ручная / Механика
  3. Продажа МИНИ авто Типтроник
  1. Продажа МИНИ авто Красного цвета
  2. Продажа МИНИ авто Синего цвета
  3. Продажа МИНИ авто Черного цвета
  4. Продажа МИНИ авто Белого цвета
  5. Продажа МИНИ авто Серебряного цвета
  6. Продажа МИНИ авто Желтого цвета
  7. Продажа МИНИ авто Коричневого цвета
  8. Продажа МИНИ авто Серого цвета
  9. Продажа МИНИ авто Голубого цвета
  10. Продажа МИНИ авто Зеленого цвета
  1. Продажа МИНИ авто бензин
  2. Продажа МИНИ авто дизель
  1. Продажа МИНИ авто 1.5 л
  2. Продажа МИНИ авто 1.6 л
  3. Продажа МИНИ авто 2.0 л
  1. МИНИ авто на обмен
  2. МИНИ авто после ДТП
  3. Авто из-за рубежа
  4. Пригнанные МИНИ авто
  5. Нерастаможенные МИНИ авто
  6. Ретро автомобили
  7. МИНИ авто с видео обзором
  8. МИНИ авто объявления с фото
Видео MINI
0 0 4

Другие сервисы

  1. Автодилеры MINI
  2. Технические характеристики MINI
  3. Официальные дилеры MINI
  4. Автоломбарды MINI
  5. Автомойки
  6. Автосалоны MINI
  7. Ремонт MINI
  8. СТО MINI
  9. Разборки MINI
  10. Выкуп авто MINI
  11. Продажа новых MINI
  12. Страховые компании
  13. Запчасти

Тест-драйвы по MINI

Отзывы MINI

Денис | 02-04-2015
Здравствуйте. Купил в декабре, захотелось прикола, маленький Купер не рассматривал вообще. На момент покупки (и сейчас) уже было три таза — 525 xi Е60 рест., Паджеро Спорт2, Форд Фокус. Опыт управления Мини Купер S (простой маленький) был в 2008 г., менялся с подружкой на три дня, ей дал SLK 171. Перечисление имеющихся машин для понимания того, с чем я могу сравнивать Кантри сейчас, буквально пересаживаясь с других машин. Тоже полноприводных, но с совершенно разной концепцией полного привода. При покупке устроил бы и простой Кантри, но в наличии был только S, заказывать не хотел, к весне блажь бы прошла. Тест-драйв катал два раза скорее от скуки, на решение купить никак не повлиял. Менеджер по продажам при описании и демонстрации салона Кантри показывала варианты трансформации салона, багажника, говорила о появившейся именно в Кантри практичности. Вежливо её остановил, пояснив, что Мини как машина — недоразумение и чистый «фан». В салоне всё как игрушечное, смешные тумблеры переключения многих функций. Однако удобно, добротно, не дребезжит, не раздражает. Отдельный «наркоманский» прикол — тумблером можно менять цвет освещения дверей и разделительного рельса по центру салона (проходит вдоль). Меняется от оранжевого (цвет БМВшный) до ядовито-синего. Товарищ пошутил — каких таблеток поел, такой цвет под настроение и настроил. Задние сиденья раздельные, посередине рельс, втроем сзади не сесть физически; для меня нормально, для «колхозных» перевозок есть другой тарантас. Если заказывать, можно и трехместное сиденье, нераздельное, доплат никаких. Руль «острый», обороты не считал, но меньше, чем «БМВ». Адаптивность (под скорость) не замечается, настройки изумительные, всё воспринимается как и надо для текущей скорости. Сиденья практически без поддержки боков и таза, т. е. сидишь неглубоко, расслабленно. Для меня скорее плюс, т. к. в повороты не «вваливаю», соответственно по сиденьям не елозю и из них не выпадаю. Не понравилось переключение музыки с руля, надо сильно продавливать кнопки, т. к. они маленькие и глубоко посажены, переключается часто не с первого раза. Первые впечатления от таза после магазина — офигел в плохом смысле этого слова, «Ранфлейт» на 18 дисках вкупе с необкатанной подвеской огорчил очень сильно, мотор рычал грубо и громко, хуже дизеля. Сама резина — Goodyear очень шумная, на уровне шипованных колес, короче жду без энтузиазма лета. На 100 км пробега купил зимние нешипованные Мишлен X-ice2 не ранфлейт, стало лучше, видимо немножко приработались амортизаторы, мотор к 600-700 км стал мягче, тише. Сейчас 1100 км пробега, стало даже нравиться. Опции — вроде всё, кроме стеклянной крыши (скрипит и перекашивается), монитора (навигация куцая) и музыки Харманн Кордон. Рад, что этого не было, иначе купил бы всё равно, только ещё дороже из-за ненужных недешевых опций. От чего бы ещё отказался — переключатель АКПП на руле, лобовое с нитями обогрева, опциональная кожа (есть проще, мне без разницы), 18 колеса (самый по нашим дорогам ненужный пипец). Из минусов ещё — очень низкие лепестки (части локера) у передних колес у передней кромки локера. Один уже замял, покупал новый. Хотел снять вообще, но тогда открывается дыра в нишу за локер, будет кал всякий набиваться. Полный привод естественно помогает в условиях нынешней зимы. Его особенность (как мне показалось) — после длительной остановки, т. е. когда остывают все масла и в системе полного привода тоже, трогаясь из глубокого снега вверх с уклона передние колеса буксуют, задние как будто подключаются со значительным опозданием. На разогретой (от движения) вроде такого нет, хотя возможно ошибаюсь и дело в разной глубине снега и уклоне дороги. Еще особенность полного привода на Кантри — при повороте, либо старте с места, когда передние колеса повернуты, зад закидывает, не критично, но повадки заднеприводного авто. Но данный нюанс проявляется при переборе газа, если педалировать в меру, то в повороте практически незаметный снос передний оси, потом зад подрабатывает. Если в повороте сбросить газ и начать тормозить, то Кантри плывет наружу всем телом. Так что газ бросать не надо, давишь сильнее и её доворачивает. В общем, тазу можно доверять, вытащит. Эти моменты практически неуловимы, если специально не изучать особенности зимней езды на Кантри. Для обыкновенной езды и среднестатистического (или начинающего) водителя все выглядит как единая, слаженная, безошибочная работа всех агрегатов. Но X-Drive на 5 однозначно лучше по следующим причинам: старт с места на полном газу более прямолинеен, не рыскает, на снежных «переметах» «гуляет» меньше, скользкие повороты проходит ещё более предсказуемо и контролируемо, грань потери контроля на БМВ дальше. Что касается «честного» неэлектронного полного привода на Паджере (там Суперселект 2 и у меня штатный летний Бриджстоун), то Мицубиси прет как танк, до 70-80 км/ч ничто Паджеро с траектории не стряхнет, старт с полным «дизельным» газом и никаких отклонений. Но рама и передаточное число рулевой рейки естественно не в пользу управляемости; если понесет, то почти хрен поймаешь. Так что каждый привод под свои цели. Но по спокойствию и уверенности в городской эксплуатации выигрывает Кантри, всё-таки управлять легковой машиной, с более электронно-продвинутой системой привода и «антизаносами» легче. Далее — места в салоне достаточно, как в нормальной легковой машине, багажника хватает. Музыка играет как-то глухо относительно других машин, басы поставил — 1, высокие + 5; обычно +2 и —1 соответственно. Часто пользуюсь круизом, для меня важная опция. С РКПП данную машину не купил бы никогда, не потому что не умею (было всякого хлама), а т.к. Мини для отдыха, для гонок есть мото. Мне кажется, что РКПП подходит либо для «овощных» машин, либо для чего-либо серии «М». АКПП на Кантри работает без тупняка, на спорт-режиме не ездил — обкатка. Уверен (учитывая корни БМВ), что АКПП и особенно в «спорте» удовлетворит любых ломящихся оленей (это я по-доброму, без агрессии). Сделал сразу бронирование фар и кромки капота (~ 30 см) бесцветной пленкой. Делаю так уже два года на всех тарантайках и даже мотоцикле, нареканий нет, свету не мешает вообще. Фары бережет реально, особенно от нашего песка на КАДе, за год можно отпескоструить любые фары, даже не касаясь их ни разу сухими тряпками. Описывать подробно ксенон, АКПП, «шумку» бессмысленно — светит, переключает без нареканий, не шумит.
Достоинства:
Руль «острый»; Просторный салон; Практичность; Вместительный багажник; Уверенная городская эксплуатация.
Недостатки:
Переключатель АКПП на руле.
Оценка:
Управление:
5 из 5
Надежность:
4 из 5
Комфорт:
5 из 5
Цена:
2 из 5
Дизайн:
5 из 5

Новости AUTO.RIA

Другие новости
продається на