дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
стоимость обслуживания
Хороший, комфортный, надежный. Поменяны резинотехнические, стойки, ремень и ролики ГРМ, Стойки, шаровые. За два года эксплуатации ни разу не подвел. На гололеде чувствует себя отлично. За счет турбины быстро набирает скорость. На дороге устойчив.
Расход топлива напрямую зависит от манеры вождения если не доказывать, что ездишь на мощном автомобиле, то по городу с включенным климатом - расход 11 литров, если обгонять новые автомобили на старте, то получишь все 14. На трассе до 120 км. час расход на 5 передаче - 8 литров на 100.
Люксовый салон. Кузов тройной оцинковки. Шумоизоляция хорошая. На дороге зверь.
Дорогая в обслуживании, в том числе и по потреблению горючего. Постоянный поиск запчастей.
Чтобы брать подержанный Ауди надо как минимум любить эту марку, и как максимум разбираться в устройстве автомобиля. Иначе уход за ней съест вам мозг.Когда в 1999 я купил десятилетнюю (! ) двухсотку, я обладал только первым качеством, но за время езды на ней стал спецом по внутренностям авто. ) Вообще я не фанат Ауди, а фанат хороших авто и мощных движков. Не все модели аудюх мне нравятся, но двухсотка моя любимая, несмотря на наш с ней тяжелый союз.Куплена она была в Таллинне по знакомству у сына немецкого дипломата, кватро, механика, пробег 75 тысяч, состояние идеальное. Люксовый по тем временам салон со всеми наворотами - кожа, климат контроль, электроподгон сидений, электростеклоподьемники, подогрев задних сидений, электролюк, бортовой комп, подстаканники, бокс для мелочей, магнитола, прикуриватели, пепельницы, подсветка дверей... Уже ради салона стоило взять. Внешность говорят, устарела, но по мне она до сих пор смотрится внушительно, уверенно и уважаемо что ли...Двигатель имела в пять цилиндров с турбиной мощностью 220 лошадей, разгон до сотни 8 сек с пассажирами, 200 шла четко, уверенно и ровно, а не бултыхалась туда-сюда, как современные машинюшки.Подвеска - тоже песня, за столько лет, что машина была у меня, первые 6 лет эксплуатации и в хвост, и в гриву не подвела ни разу. Полный привод кватро позволял проезжать везде как на танке, иногда я даже этим злоупотреблял, пару раз были опасные ситуации на грани, а один раз таки пришлось трактором вытаскивать из грязно-снежной колеи под Псковом...Конечно, за все время нашей с ней жизни «селедка» не раз ломалась, и я долго искал оригинальные запчасти, чтобы ей угодить, и дорого мне это обходилось, но удовольствие от езды перекрывало все расходы с лихвой.Но на седьмом году эксплуатации двухсотка как с цепи сорвалась, а может это называется физической усталостью механизма или усталостью железа – полетел стартер, генератор, компьютер, датчики абс, климат-контроль, тормозная система, пришлось перебрать подвеску, всякие мелочи и не упомню... Короче, расстройство от затрат перевесило радость обладания и я продал селедку по дешевке своему же механику. Сейчас, когда встречаю на светофорах знакомый кузов Ауди 200, с ностальгией вспоминаю свою селедочку...
качество материалов, качество сборки
Патек тонлиливный бак, найти его НЕРЕАЛЬНО , но запаять можно если предварителино разобрать всю! заднюю подвеску чтобы снять его!!!, порвался трос стеклоподъемника - заменил новым. Порвалась гофра от интеркулура до впускново колектора - нового не нашол ,но переделал гофру от Вольво 850 , Был провал в работе двигателя от3500 оборотов ипри резко нажатии но педиль газа, причем до 3500 оборотов шла как положено, а после как "отрезло"_- причину , вроди, нашол- но пока небыло возможности испытать, занят касметическим ремонтом и переделками того ,что мне не пра вится ка сделано.. поночалу пришлоси помепять все тормознные трубки к задней оси и проточить передние тормозные диски ,машина перед продажей стояла 3 месяца и они поржавели,заменил все тормозние колодки. общая сумма вложений составила эна данный момент, не более 150 У.Е. и1,5 литра водки токарю.
Искал авто взамен более нового. ввиду кризиса в РБ и прочих обстоятельств.. Искал именно АУДИ 200 кватро. Из подходящих по цене , комплектации(полноприводных на тот момент,да и теперь найти проблемотично,разве только V8) и состоянию взял ЭТУ, да и хотел такую. В целом состояни не плохое для таких лет: не была в ДТП ,все вмятины и прочее, скажем так, бытовые: ходовая и привод внорме,движок и короб тоже, Турбина ,бензонасос , "ПАУК"-не вопрос, укомплектована запаскай и прочим... Но мелких недостатков и недоделок было ТЬМА ! Примерно в середине августа занялся устранением ВСЯКА мелочи, ивот начало ноября,а Я все в ремонте.... Кое что НАрисовалоси в процессе ремонта другое ,откровенно, ПРОМАРГАЛ когда покупал. Слава богу ,что проморгал не много... А ,что исам успел поломать... А в целом неплохо, 2.2 турбо в купе с полным приводом Большой плюс в ходовых качествах,да и кожанный салон тоже не будит лишним... Мне приодилоси ездить на Ади с передним и полнным приводом ранее и нетолико ездить но и ремонтировать их , ивот какое у меня сложилось мнение: Машина то,что НАДО, а Осталиное зависить от того , кто на ней ездил до тебя , кто ее ремонтировал до тебя , И САМОЕ ГЛАВНОЕ " ОТКУДА У ТЕБЯ РОСТУТ РУКИ И НА МЕСТЕЛИ МОЗГИ , И ХВАТИТ ЛИ ТЕРПЕНИЯ " Потому ,что порой она так "Задурит голову " хоть СЪВЯТЫХ ВЫНАСИ . Я пока справляюсь..... Но работы пока есть .....
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дорожный просвет, стоимость обслуживания, цена
Привіт. Відгук про колишню автівку якою володів майже 2 роки. AUDI A4B5, двигун 1.9tdi AJM, насос-форсунка, багато чув з приводу того що насос-форсунки проблемні і тд., можливо мені пощастило, а можливо просто авто мало належний догляд. За весь час володіння авто не було нічого критичного, жодного разу не підвело, звісно були поломки, але дрібні типу згорів насос омивача чи зламався вакуумний кран пічки. По двигуну є болячка - це потіння маслом по прокладці клапанної кришки, що я ніяк не міг вилікувати, а купувати нову кришку за 200$ не зовсім хотілося. Мотор тяговитий та дає гарну динаміку за прийнятної витрати палива - 7.5-8 по місту та 5-6 по трасі. Коробка не викликала питань ніколи - звичайна 5ст, навіть за 24 роки все вмикалось плавно та чітко. Підвіска - це страх кожного хто їздить на ауді чи пассаті в кузові Б5, бо вона нереально дорога відносно ціни машини, ще й з нашими дорогами ламуча і часто потребує уваги. Зате якщо авто моноприводне то ззаду просто балка і два сайлента які міняються раз в 100тис. Салон - якість матеріалів дуже гарна, за стільки років стерся тільки руль в верхній частині, трохи обліз софт-тач на картах дверей та обвисла стеля, яку я перешив. Кузов - цинкований, якість металу добра, сколи не цвітуть навіть за рік, якщо ще збереглася заводська фарба. Особисто у мене були проблеми по кузову - прищ на стойці лобового скла який я не помітив при покупці, та гниль на середньому крилі яке просилося на заміну. Не сподобалося світло в авто, розумію що більш за все винний час та вигорівші лінзи з відбивачами. Загалом враження позитивне про авто, заводських болячок у машини не багато і вони вирішуються. Довго вагався чи продавати чи їздити на ній далі, але вік бере своє, і нажаль метал не крепшає з часом.
