223 відгука про мотоцикли

Был у моего товарища данный мотоцикл. Мощный, неприхотливый V-образный двигатель, масло не кушает, бензина много не просит. Посадка удобная. Цены на запчасти в разумных пределах, на разборках найти любую запчасть не составит труда. Мономаятник придет еще больше брутальности этому мотоциклу. Что касается управляемости, то она просто на высоте. Подвеска работает мягенько. v-образный двигатель хорошо подхватывает "с низов". На этом мотоцикле можно не только ехать комфортно, но и "прострельнуть" с друзьями по ночному городу.

Что же, покупала такой мотоцикл в 16 лет, после сдачи на категорию А1. Довольно надежный, стильно выглядит, а главное - не тупой в управлении. Если вы гоняете по городу, то брать такой мотоцикл-самое то! Особенно, если вы новичок в этой теме :з

Недавно отец подарил этот мотоцикл, очень понравился подарок. Мотоцикл мощный, надежный. Очень удобный и прост в эксплуатации, очень мне нравится его "раскраска". Не радует только очень большой расход бензина на сотню километров - он составляет порядка 8 литров. Однако я не думаю, что это действительно огромное препятствие приобретать такую замечательную вещь!

Очень комфортный мотоцикл как в городе так и на трассе

Данный мотоцикл я себе приобрел весной 2010 года в качестве первого мотоцикла, до этого был только скутер. Начну с того, что предыдущий хозяин довольно хорошо относился к нему и мне повезло. Я быстро освоился в управлении и был доволен в том, как он ведет себя на дороге. В общем в первое время я был довольный как слон! Сейчас я поподробнее расскажу вам о его плюсах и минусах: К плюсам я бы отнес очень надежный двигатель, так как за все врем эксплуатации не возникло ни одной проблемы. Еще я бы хотел отдельно рассказать про систему HyperVtec, благодоря которой после 6500 тысяч оборотов, CBшка начинает ехать как 600-кубовый. Кстати, разгон до ста в среднем 4,5 секунды.При бережном уходе за 5,5 лет у меня ничего серьезного не сломалось и не отказало. Его стихия это город, хотя и для длительной поездки тоже не плох. И ещё хочу добавить что он очень хорош для мотоджимханы. Расход по городу в среднем 6-7 л., при динамичной езде до 8ми, а по трассе 4-5 л. Достаточно экономично, не так ли? Чтож, перейдем к минусам. Честно говоря их почти нет) Главное, что бы я к ним отнёс, это то, что крейсерская скорость 120-130 км/ч. Почему же это минус? Потому что при этой скорости вас просто начинает сдувать. Но я его решил достаточно просто - установил небольшой ветровичек. И впервые, разгонясь, до 170 почти ничего не почувствовал! Можно еще отнести подвеску, так как есть вероятность пробития по нашим "замечательным дорогам". А так больше ничего и не выявил)Вывод: Великолепная управляемость, закладывается в повороты до подножек. Также тормоза тоже хороши. Очень надежный и достаточно динамичный. Можно кататься с пассажиром, но немного падает динамика. В итоге мы получаем отличный дорожник, который подойдет как и начинающему мотоциклисту, так и для опытного водителя. Ведь не зря говорят, что есть вещи, которые делают с душой!

Это просто нереальный аппарат! Это просто Бомба! Впервые как я на ней прокатился у меня было примерно такое впечатление: "АААА вот это дура!!!". Она мне принесла просто огромное количество положительных эмоций!Это просто нереальный аппарат! Это просто Бомба! Впервые как я на ней прокатился у меня было примерно такое впечатление: "АААА вот это дура!!!". Она мне принесла просто огромное количество положительных эмоций!Все это конечно кайф и нереальные впечатления, но... начались первые затраты. Каждый сезон вам по любому понадобится менять масло, если вы конечно не хотите, потом ремонтировать его "железо". Также необходимо будет производить замену резины, можно конечно сэкономить на б/у вариантах, но она и испортится быстрее, да может оказаться и проколотой. Вообще если резине больше 4х лет, то не советую ее брать, даже если она вообще не использовалась. Также замена фильтров и обслуживание вилки. Не забывайте о том, что это спорт-байк, а значит и расход у него не как у дорожника.В итоге мы получаем просто море эмоций и удовольствие от вождения. Не литр конечно, но выше 250 км/ч для него не вопрос да и до сотки в раёне 4х секунд, а то и быстрее.

Мотоцикл легок в управление, двигатель почти не греется что очень важно, динамик разгона очень хороший сидение удобное, шины за два года почти не износились качества на высоте опять таки это же Японец, и цена устроила.

Недавно в Индонезии взял себе японца CB400. Парень отдавал за копейки, так как нужны были деньги на операцию для сестры. Я помог и взял "это чудо" себе. Отзывы не хорошие. Во-первых все очень старое. это ретро. не понятно кончается ли топливо (нет датчика). До сотни разгон не плохой, но звук очень тихий. Это проблема всех хонд. Тебя на дороге попросту не слышно. В итоге повышается процент попадания в аварию.1997 год - это очень старая техника. Такую лучше не брать. Если нет денег, возьмите лучше себе макси-скутер. Быстро и удобно.

Мотоцикл превышает всех своих конкурентов в разы, динамика и разгон невероятны, японка оправдывает свое происхождение, но покупатель должен серьезно подойти к выбору мотоцикла, т. к. такая техника ошибок не прощает!!!!

Посмотрел и попробовал его у знакомых. Тогда его пробег был около пяти тыс км. Присматривал жене первый мотоцикл и к тому моменту выбирал между 250 и 400 кубовой техникой. К тому моменту уже имел представление о 250-кубовом Вайпере, что скорее склоняло меня к выбору 400 кубовой техники. Решил проверить что из себя представляет 250-кубовая Хонда. Как оказалось - не сильно онв от Вайпера ушла. Конечно уверен, что в эксплуатации проявится и надежность, и стабильность поведения, но самое главное, чем цепляет мотоцикл - озывчивочтью, этот мотоцикл не зацепил вообще. Рулится нормально, экономичен, думаю, что надежен. Но скучен. Более того, думаю, что такой слабый двигатель не подойдет для обучения, так как не всегда вывезет вас из неприятностей. Тут уже нужен опыт, чтоб трезво оценивать свои скромные способности и умело их использовать в сложных ситуациях. Поэтому вижу этот мотоцикл - как транспортное средство для езды на каждый день для человека, который не склонен погонять, просто ездит из точка А в точку Б регулярно и спокойно. Хотя в этом классе мне больше нравится 250-кубовая Ямаха.

Долго искал первый мотоцикл для жены. 250-ки отпали из-за слабого двигателя. Для такого нужен опыт, потому как может и не вывезти, когда понадобится. Остановился на 400-ках. Смотрел Сузуку, Кавасаки, Ямаху и Хонду. Сузуки и Кавасаки отпали по причине геморойности обслуживания и постоянных проблем в эксплуатации. Поэтому договорились с женой, что купит либо СВ400, либо Фазер 400, чтопервое попадется в хорошем состоянии. Честно говоря, СВ400 мне нравилась больше, но жене больше нравились плавные линии Ямахи. Найти живую Сибиху - счастье. Слишком их любят за брутальный вид и потом пытаются не выпасть из стайки шестисоток и литров. Что редко удается, зато очень сказывается на мотоцикле. К тому же очень часто Сибиха становится первым мотоциклом. Когда Мотоцикл за свою жизь уже второй а то и третий раз становится для кого-то первым - это очень большие нагрузки для любой техники. нам наконец-то попался мотоцикл прямо из Японии и мы стали его первыми владельцами у нас в стране. Жена очень его полюбила. Сейчас он у нас уже три года, но она не хочет с ним расставаться. Возможностей этого мотоцикла вполне хватает для ее потребностей. Обслуживать его очень просто и сравнительно не дорого. Выбором мы довольны. Не зря эти мотоциклы во многих странах, в том чиле и в Японии, используются как учебные в мотошколах.

Конечно этот мотоцикл не должен стать вашим первым! Дури в нем очень много! Он уже для более-менее опытных водителей. Очень прост в эксплуатации, расход минимален. Я его гонял с 3 сезона, проблем вообще не возникало, главное перед началом сезона проводить обслуживание и перед тем как закрыть его в гараже тоже необходимо все првоерить, все промазать! А так, только хорошие впечатления!

Такой мот отлично подойдет для начинающих байкеров. При покупке мотоцикла "Honda cbr 125 " новички получат гору положительных эмоций. Так же подходит для людей с узким бюджетом так, как малый расход топлива(3,85 л/100 км), не прихотлив в обслуживании, качественная японская сборка и неубиваемый хондовский двигатель. А так же недорогие запчасти .

Утро доброе. Мой первый мотоцикл был именно этот, и ниразу не пожалел, хотя и говорят, что первый брать лучше максимум 400кубов. Отличная динамика, хорошее управление, отличный звук. Запчасти найти легче на этот аппарат, да и ломается хонда меньше всего, чем допустим сузуки. Так же и запчасти найти сложней, чем на хонду. чаще всего и берут именно хонду, потому что на рынке она показала себя в хорошем качестве. Хонд много моделей, и все они достойны. А прежде, чем вы себе выберете первый мотоцикл, подумайте несколько раз.

Данный аппарат был куплен мною в 2014 году. Выбор мотоцикла подвергался нескольким критериям:-это должен быть классик-объем как минимум 400 ссБыли варианты взять Бандита или Хыжера, но приехав смотреть Хонду я понял, что вот он, мотоцикл моей мечты. И действительно аппарат достался очень достойный. Мой мотоцикл является одним из первых, он 1993 года, но изменения не значительно от более свежих вариаций. В первый же день я выкатал 2 бака, можете подумать, что ничего себе он у тебя жрёт сколько, но нет! Я катал как только мог и где только можно. ПодвескаСразу был замечен первый минус - это амортизаторы. Да, увы, но инженеры сделали их очень мягкими, якобы для предания подвеске больше комфорта. Ну, главное, чтобы они так думали, на деле мы видим, что на кочках нужно ездить ооочень медленно, а вдвоем так тем более. СветЕще одним замеченным минусом является свет. Ну очень тускло на мой взгляд, еще и желтая лампочка, ух. Можно конечно поставить галоген или вообще ксенон, но это лишний гемор с его установкой, поэтому терпите, друзья. Двигатель.Двигатель очень плавный, тянуть начинает с низов и где-то с 6500 оборотов ощущается небольшой силы пинок. Полка момента конечно распределена грамотно на всём протяжении оборотов. Вас не дергает, вы плавно ускоряетесь, просто класс. Водить одно удовольствие.Эргономика и посадкаПро посадку я не вижу смысла писать, так как она является самой классической из возможных. Ну быть может угол в коленном суставе будет чуть меньше 90 градусов. Но вы и посмотрите людям с каким ростом рекомендован этот мотоцикл. Посадка приятная, комфортная, дискомфорта не испытываешь даже проехав 200 км без остановки. Очень понравилось. Панель приборов, расположение функциональных кнопок, всё это расположено на своих местах, всё отлично читается и воспринимается, претензий нет.Так что выбирая первый японский мотоцикл, советую вам присмотреться к этому аппарату. Не пожалеете уж точно. Проблем с ним, лично у меня, не было вообще. Только ТОшки и расходники, всё. Тут я заканчиваю свою речь, всем ровных дорог и полного бака бензина, друзья.

Довольно не давно тестировал этот мотоцикл. Начнем с вида. Дизайн агрессивный, не много грубоват с углами. Далее поговорим о моторе и ходовой части. Довольно мощный мотор который сразу же дает понять что ты на серьезном мотоцикле, резвый со старта, довольно быстро набирает обороты. Сразу отмечу что данный мотоцикл не для новичков, а для людей с довольно большим стажем вождения. Так как компания Honda всегда славилась свомими мотоциклами, я думаю его стоит брать. Сам мотоцикл продается в различных цветовых вариациях. Каждый может выбрать для себя сочитание цветов которые будут соответствовать именно его цвету и вкусу.

Здравствуйте, решил поделится с вами моими впечатлениями о Мотоцикле Honda CBR 900 RR. Во-первых классный цвет, который играет большую роль на мое мнение. ВО-вторых колеса не скользящие как бывает у других мотоциклах. В-третьих не скрипит при езде. В-четвертых подвеска дополняет мотоцикл. В-пятых нет никаких проблем в управлении.В общем советую всем берите! Не пожалеете. Правда, до сих пор езжу.

Был куплен мной в 16 лет как первый мотоцикл =) да да литр в 16 это сильно =). Мотоцикл произвел на меня уйму впечатлений а именно то что он не похожий на другие, свежие мотоциклы. При объеме 893 сс и 125лс мотоцикл был более дерзкий чем нынешние модели. Хочешь встать на заднее колесо только на разгоне да не вопрос, хочешь быстро остановиться пожалуйста и это без всякой электроники. Владел я им не долго да и много не ездил но в этом мотоцикле что то особенное то что новые модели уже утратили. Теперь непосредственно по мотоциклу. Расход : выходил за 12 литров что очень огорчает (инжектор в этом плане лучше ). Колесная база у него коротка такая же как на CBR954 что означает мотоцикл поднимается на заднее колесо при интенсивном открытии газа.

Стал я владельцем Сибира 2006г в начале 13 года. За два года не каких нареканий нет (кроме падения). Расход такой же как и у всех. Понравилось то что тяга есть на всех диапазонах тахометра, линейный ровный разгон. Если захотел адреналина достаточно откручивать интенсивней ручку и все будет =). Понравилось еще то что вес мотоцикла чувствуется довольно таки не большим (169кг) по ощущениям. Хорошая управляемость как думаю у всех спортивных мотоциклов. Звучит мотоцикл давольно таки громко даже с родным выхлопом. Не понравилось только то что бы заменить свечи зажигания приходиться снять сам радиатор. иначе к свечам просто не подобраться. А так мотоциклом доволен следующим будет zx10r 2008-09 года.

Владел я данным чудом один год. Общее впечатление очень хорошее. Мне досталась спортивная версия FS. Действительно очень красивый и надежный мотоцикл. Расход топлива при умеренной езде 6л/с. Очень шустрый, для лиц не умеющих сдерживать свои желания чересчур шустрый. Динамика на высоких оборотах, восхитительная. Отрывается от земли после 8 тыс. сам, без рывков акселератора. Как первый мотоцикл рекомендовал его нельзя. очень уж опасно. Максимальная развитая мною скорость 271км/ч. Бросил газульку по причине срабатывания инстинктов самосохранения. По паспорту он разгоняется 279. Думаю в умелых руках и хорошей дороге это возможно.