| Позашляховик / Кроссовер | Кузов |
| Бензин | Двигун |
| Повний | Привід |
| Автомат | Коробка передач |
| 231 л.с. | Потужність двигуна |
| 3000 (см3) | Об’єм двигуна |
дизайн кузова, динаміка, керованість
47 тыс.замена задних кривых рычагов, передних малых рычагов. Люфт в рулевой рейке появился уже на 60 тыс. пробега. Насколько я знаю, это проблема всех Х5 Е53. На 90 тыс. сгорел генератор. Периодически загорается чек энжин, раньше меняли ДМРВ, после гарантии езжу так.
Автомобиль прежде всего престижный, сразу чувствуешь отношение к себе на дороге. Отличный динамичный двигатель. Шумоизоляция не на высоте, но посторонних звуков в салон не пропускает. Даже штатная акустика качает очень даже неплохо. Устойчивость на дороге и управляемость великолепная. С хорошей резиной зимой чувствуешь себя как на летнем асфальте. Качество отделки салона на 5+, особенно после японца, отличная кожа ( хотя у знакомого тоже Х5 , а кожа как дермантин, видимо зависит от исполнения). Очень много полезных функций - подогрев сидений, руля, парктроники, автоматы стёкол.
Ну на этом пожалуй и все плюсы.
А вообще, машина не стоит своих денег. Эргономика такая, что заднее стекло даже в сухую погоду грязное. Жесткая, конечно за счёт этого и отличная управляемость, но подвеска служит очень мало. Не понимаю, как можно на нём ездить на 19 радиусе. Проходимость весьма слабая, даже на лёгком бездорожье можно забуксовать, причём отключение DSC ничего не даёт, до этого ездил на А6 кватро, так по проходимости Х5 сней даже рядом не стоял . Малый ресурс подвески, слабые электрооборудование и всевозможные датчики, которые периодически высвечиваются. Вообщем, машина имиджевая, и если решили купить, то будьте готовы на большие траты.