Відгуки про автомобілі

Взял Мокку после старенькой KIA Sportage, так что разницу почувствовал мгновенно. Единственный минус в сравнении - это объём багажника и салона. Но это было известно заранее. Сейчас просто влюблен в неё. Дизайн классный - приятно садиться в неё. До 2000 км ездил до 100 км/ч. Сейчас не гоняю, но до 140 даже бывает не замечаю скорости. Работает тихо, едет плавно. С топ машинами конечно не сравнить, но она на это и не претендует. Для любителей комфортной и неагрессивной езды по городу и по трассе - это идеальный вариант и не заезжен, как Кашкай. Хотя изначально на него целил. По грязи идет уверенно, опробовал, но тут уже надо на посадку смотреть. По большим колеям не проехать, но это и не джип.

Давно мы не могли позволить себе хорошую машину. И вот наконец собрались и взяли иномарку Chevrolet Cabalt. Взяли в кредит и платим теперь по 120000 каждый месяц. Изначально даже не рассматривали Rio, Polo, Logan так как первые две минимум за 500000 стоят (с допами каско и так далее). А логан... хорошая машина, но собрана топорно сидишь как на тубуретке. Да цена радует, да ходовая не убиваемая, но ВЫ ЕЩЕ НЕ СИДЕЛИ В КОБАЛЬТЕ. На вид это что то среднее между новой Авео и старым Лачети. Внутри очень комфортно. Прекрасные сиденья с хорошей боковой поддержкой. Все есть и кондиционер и подушки безопасности и навигацию можно поставить и подогрев сидений. Все все все... Максимум он стоит в районе 550 тыс. руб. Это достойная цена. Собирают его в Узбекистане. Многие станут говорить что это провал... Но качество по сборке неплохое, конечно до Фольцвагенов (даже которые у нас собирают) еще далеко, но это уже далеко не поло. Да пластик дубовый, но он не пахнет!!! и на ощупь весьма приятный. Расход топлива маленький. По городу даже сейчас (зима за окном) с печкой кушает не больше 6 литров. Самое главное его достоинство это конечно багажник. Такого просто не у кого нету!!!! У Логана и Поло он меньше на 50-70 литров. К примеру когда возвращались из автосало то в богажнике у нас лежали все коробки от допов, коврики, пара сумок и плюс 4 колеса!!! и там еще оставалось куча места. По ходовой нареканий нет. Все неровности проглатывает на ура. Подвеска высокая 169мм. Огромная даже.Итог!!!Если на Поло, Рио и Солярис у вас нет денюжки, то смело берите именно эту машину. Потому что равных просто у неё нет. Повторюсь нам она обошлась в 495000 со всеми допами и каско.

Хороший авто за свои деньги. Владею 1,5 года. За это время накатал 20 тыс. Большой багажник. Неплохой клиренс. Расход радует. Но как я уже писал в прошлом отзыве, на большие расстояния, да еще при загрузке хотелось бы чуть помощнее движок. Расход по городу 8 - 8,5 л. на трассе 5,5 - 6,5 л. Хороший обзор, высокая посадка. Мне и жене очень нравится. Играю на свадьбах, поэтому каждые выходные загружаю машину аппаратурой. Сиденья сзади легко трансформируются и также легко убираются из салона. Это очень удобно.Множество ящичков под сиденьями и не только, позволяют освободить от всякой мелочи багажное отделение. Стоимость запчастей, обслуживания и ремонта относительно невысокая. Передние крылья из пластика, что исключает возможность коррозии.Движок хороший, масло не берет. Но в салоне шумоизоляция слабовата.В целом, неплохое бюджетное авто для семьи.

Начну с того, что я люблю эту машину хотя с самого начала и не планировала покупать mazda CX-5, рассматривала покупку WV Tiguan, Kia sportidge, Ford Kuga, Toyota RAV4 и конечно Honda CRV, потому что как раз пересаживалась с honda civic и вообще являюсь фанаткой марки honda, однако ценник машины с 2.5 литровым двигателем не оставил возможности позволить себе эту покупку без кредитных обязательств,а 2-х литровый мотор по моим субъективным ощущениям показался инертным и вялым, ровно как и у RAV4 хотя обе эти марки пленили меня внешне. WV было страшно брать судя по отзывам на форуме владельцев, столкнувшимся с проблемами двигателя и как следствие дорогостоящим ремонтом. Kia приятная машина, но невзрачный салон и ее прыгучесть как у мячика на неровностях дороги да и просто внутреннее нежелание связываться с корейскими авто вытеснили ее из моего хит парада, Ford Kuga всем хорош, но руль оказался для меня большим и неудобным, выступы на руле по бокам мне откровенно мешали управлять авто на тест-драйве, тест mazda проходил на машине с 2.5 литровом двигателем в максимальной комплектации, после него было все решено: буду брать именно CX-5. Плюсов оказалось не мало клиренс самый высокий из всех претендентов, доступность цены, полный привод, при этом даже на 2.0 литровом двигателе машина резвая и быстрая, ед что портит впечатление это тугая, замедленно-реагирующая коробка передач, не изучала как решить эту проблему, но думаю это как-то решается. Забрала из салона и уже проехала 15тыс км, за это время возила в ней все, шкафы, садовые качели, около тонны зерна,ухудшения динамики разгона при нагрузке не обнаружила. во время парализовавших город снегопадов машинка пролезала через такие сугробы, что в салоне страшно было, но ей все не почем. шумоизоляция прекрасная, в машине тихо и уютно как в домике, багажник и складывающиеся в ровный пол задние сидения удобны для путешествий летом там с комфортом можно спать.плохо что нет душа и туалета в целом очень довольна покупкой!

Машинка покупалась на смену тазику 21099 в конце 2005 года. Сборка Ижевская, это конечно немного смазывает общее качество - например, на новой машине обнаружился скол ЛКП под уплотнителем заднего стекла (устранили по гарантии). Большой салон, мягкая подвеска. МТ существенно надежнее АКП, когда бывал на сервисе видел ряды АКП вдоль стенки - нежные они... С запуском зимой проблем не было. Что очень удивляет - аккумулятору 8 лет и до сих пор жив. Переднее стекло хрупкое - камушек словил, трещину получил. Шумки и утепления почти нет - летом от глушителя салон прогревается более чем, ручник вообще горяченный. Кондей слабоват для такой площади остекления. Железо тонкое - капот закрывать только отпусканием, зато покраска кочественная - столица, соль - все ок. Но если в целом, то за 8 лет и 215к пробега проявила себя только с положительной стороны - рабочая лошадка

Люблю марку Рено)).....Ездил на разных. Последние 2 месяца на Флюенсе. Купил в салоне, вариатор, 1600см3. Перед покупкой много читал отзывов о машине. Пишут всякое))...дельных отзывов по существу вопроса мало, в основном эмоции, распальцовка и прочее. Машина на самом деле хорошая, стоит своих денег. Конечно есть вопросы к отделке, эргономике, расходу бензина, но в целом очень ей доволен. Много писалось о тихоходности, слабом разгоне. Сразу скажу, что для еб.....х ребят, привыкших ездить не ниже 200км/ч эта машина не годится)). Машина для нормальных людей, для городского ритма. Машина отлично разгоняется, вариатор хорошо реагирует на педаль газа. Очень хорошо сделана подвеска и рулевое управление: управляется легко, несмотря на приличные габариты (длина 4600мм). Салон комфортен, прогревается-охлаждается быстро, штаная музыка не очень, но это на любителя.....

Дизайн авто мне нравится,особенно сбоку.Спереди смотрится немного узковата.Внутри места достаточно,но при росте 190 впритык.Материалы отделки панели приборов и дверей жесткие ,но пока не скрипят.Регулировки руля и сиденья хватает.Музыка посредственная по звучанию,но по управлению очень удобная.Система вентиляции и кондей работают без проблем.Шумка на троечку,слышно движок на средних оборотах,хотя рычит приятно.Колесные арки защищены нормально,камни не слышно.Обогрев заднего стекла слабоват.Дворники родные пока устраивают.Движок конечно не для спорта но и ущербным себя не чувствуешь.Расход в городе 9-12,на трассе 5-7,на 95ом.Масло не жрет.Сильно тупит педаль газа ,лучше бы была с механическим приводом.Тормоза обычные .Управляемость нормальная,дорогу держит хорошо.Подвеска жесткая короткоходная,не для бездорожья,пробивает как на сжатие так и на расжатие,поучились бы у французов как делать подвеску.Главный косяк это педальный узел.смещен вправо и маленькое расстояние между педалями.С педали сцепления соскальзывает нога в сырую погоду к тому же ногу надо не естественно выгибать в ступне.Фары почти не светят.надо ставить ксенон.Стаж вождения 25 лет,эта машина 10.Резина Кама Евро отстой ,жесткая и скользкая.Комплектация комфортлайн+литье+кожа на руле и рукоятке кпп и ручнике.Купил в мае за 548000. Клиренс на пустой машине под металлической защитой картера 140мм. Меня зовут Михаил ,просто на сайте зарегистрирована супруга.

Хороша лошадка !!! Объём салона понравился детям , Мама в восторге . Привыкал к водительскому сидению потом свыкся .

О автомобиле осталось очень положительное впечатление, Зимой печка грела хорошо Салон прогревался быстро, заводилась в любой мороз при условии что стоит мощный аккумулятор пару раз заводил в -36 с 3-4 раза . Комплектация SIR 2литра 180сил,Акпп с ручным переключением передач 4 передачи ,комбинированый салон кожа-велюр, (VSA-антибукс,антизанос) , прохондовские моторы говорят что жрут масло, но мой считаю что не жрал расход масла 800-1000грамм на 10 тыс.км .Динамика разгона очень положительная особенно когда включается втек после 5500тыч оборотов по ощущениям будто второе дыхание открылось у машины ) Очень понравилась электро рулевая рейка с возможностью регулировки усилия на руль 3 положения 1- очень очень легко 2-обычный режим 3- тяжолый руль! 3 положение руля позволяет очень хорошо управлять и чувствовать машину на трассе , подвеска в меру жесткая многорычажная позволяет на большой скорости входить в поворот с минимальным креном , расход топлива 11-13 литров, машина постоянно провоцирует на динамическую езду на постоянный обгон НО ПРИ ВСЕМ ПРИ ЕТОМ МАШИНА НЕ ГОНКА

Много читал отзывов об автомобилях и вот решил написать свой отзыв о своей бывшей машине. Строго не судите пишу отзыв в первый раз. И так: Сразу говорю автомобиль суперский комфортный, мягкий все под рукой. Когда в первый раз садишься за руль lexus gs300, то создается ощущение мускулистой и очень тяжелой машины, на столько все сделано качественно, везде натуральная кожа, дерево, кажеться что при нажатии газ в пол она еле тронится, но стоит нажать газ и тем более в пол, как эти мысли опровергаются отличной динамикой. По салону повторюсь, что лексус выполнен отлично и очень со вкусом, правда есть некоторые недостатки, на всех машинах быстро протирается подлокотник и на стандартной магнитоле гаснет экран, больше придраться не к чему. Посадка очень удобная, сидушка двигается во всех направлениях, так что даже высокому человеку сидеть будет удобно. Ходовка у машины очень надежная, детали дорогие но когда их покупаешь понимаешь, что цена обоснованная (оригинал конечно же), все такое мощное, крепкое как на камазе, но дорогое, ну это же лексус тут ничего не поделаешь. Многорычажная ходовка работает на ура даже на 18 дисках. Музыка играет просто супер, стандартные колонки и буфер справляются на мой взгляд идеально, конечно же меломанам они врятли угодят, но большинство людей удивлялось, что это стандартная музыка так играет, есть ченджер на 6 дисков, правда читает только аудио СД. Машина дорогу держит превосходно по трассе делал 240 дальше не рискнул дорога была не айс, но даже с ней лексус справился на ура. На машине в общем отъездил 4 года, 3 года вообще никаких проблем не было но все таки года идут и машина как и человек не молодеет, из глюков по электроннике при холоде, начал заедать руль не опускался в низ пока машина не прогреется это очень бесило, говорили что нужно поменять шлейф, затем перестал работать сигнал, причем не совсем, он какой то своей жизнью жил, иногда сигналил иногда нет, потом в холода глючила клима, если точнее то она тупо не включалась, потому что глючила кнопка регулировки скорости вентилятора, перестал работать подогрев сидений на пассажирской сидушке. Больше сюрпризов по электроннике не было. Машина супер для тех кто любит комфорт, сказал бы и спокойствие, но это не так всетаки GS 300 это спортивный седан бизнес класса и динамики ему не занимать. В машине отличная обесшумка, предние пассажиры могут общаться с задними шепотом и всех будет отлично слышно, пишут что у машины плохая обесшумка передних арок, лично я бы такого не сказал, я начал слышать колеса когда поставил 18 диски, но они же 18 и резина соответственно на них жесткая, соответственно ее будет слышно. Кто купит эту машину не пожалеет, обслуживание дороговатое но оно того стоит, с восхищением отношусь к этой моделе. Надеюсь я достаточно четко описал все + и - этого автомобиля хотя в основном все таки в машине преобладают ПЛЮСЫ.

Было дело катался на таком байке. Что можно сказать резвый мотоцикл, с высокооборотистым движком. Надежный, легко управлять, маневренный. Если ехать со скоростью до 100 км/ч расход топлива не большей около 3- 3,5 литра, ну а если давить больше 100 то в 5 литров можно вложиться.Вообще не плохой байк, но если у вас этот байк первый тогда лучше не брать, а взять с меньшей кубатурой. Новичку будет сложно совладать с этим железным конем так как мощи в нём хватает. А вообще рекомендую хоть и старенький зато удобный и надёжный мотоцикл который порадует вас и своей ценой и качеством. Так, что если есть возможность купить покупайте.

Приобрел Пыжа год назад. Продавец гарантировал отличное состояние за достаточно умеренную цену, машина нужна была срочно, поэтому взял, слишком не заморачиваясь. Отличное состояние авто было, очевидно, от других, но об этом узнал уже дома, когда утром, в гараже начал осмотр с прилупом. Под капот, судя по всему, бывший хозяин лазить не любил, и несмотря на клятвенные заверения о только что пройденном обслуживании, обнаружил маслице гуталиново-черного цвета, к тому же на отметке мин, забитый воздушный фильтр, текущую помпу, гудящий ступичный и промежуточный подшипники,стертые задние колодки и передние тормозные диски. Поехал к знакомому, который работает зам.директора официального дилера,у официалов машину тряхнули по-полной, но помимо приведенного выше, слава Богу, косяков не нашлось. После вместительного Ситроен С5, бывшего у меня до Пыжа, он показался мне каким-то маленьким, впрочем, потом я быстро к нему привык. Понравилась работа двигателя БМВ, идет очень эластично, подхватывает с низов. На больших оборотах такого подхвата уже нет, ну что тут говорить, 120 кобыл - не ахти сколько.Специфика движка - любит масло, не критично, но при динамичной езде приходится подливать пол-литра-литр на 2 тысячи км. По городу без прохватов, масло не берет.Косяки я убрал почти сразу, т.к. не люблю ездить в курятнике, предпочитаю с техникой на "Вы". Ездил в августе с двумя детьми, 14 и 5 лет,и женой на море, подруливающая задняя подвеска на серпантине - то, что надо, машинка вкручивается в повороты! Несмотря на постоянно работающий кондей и пробки по трассе, расход сотавил 6,8 литра 95-го.Надо сказать, движок очень требователен к качеству горючего, с некоторых пор, я лью в Пыжа только 98 и реально наслаждаюсь работой мотора. На дороге очень устойчив,чтобы пустить в занос на скользкой дороге, надо очень сильно постараться ( у меня липучки Vredesteyn, их хватает за глаза), несколько провоцирует на активную езду, подвески плотные, даже жесткие (мой собран во Франции, у наших говорят, подвески помягче и менее информативны). Из минусов - сложный в ремонте двигатель, не все берутся и стоимость работ дорогая,- замена колец, сальников, прокладок, - под 40 тыс. Родная помпа долго не ходит, ибо пластмассовая, - я уже поставил себе металлическую.Подвеска - почти неубиваема. Кузов покрашен прекрасно, оцинкован, передние крылья - пластик. Ну, и такие мелкие "приятные" мелочи, как например, торксы редких размеров (на 50), ключи на 16, специнструмент при замене задних колодок, сдавливающе-вкручивающий, думаю, без этого французы могли бы обойтись легко, а жизнь владельцу облегчили бы значительно. Автомобилем в целом доволен, если не убивать целенаправленно, менять масло вовремя, через 10 т.км (Тотал Инео 5в-30, или 0в-30), авто весьма и весьма надежно.

Всем доброго времени суток! Вот решил поведать о своем пятиметровом друге. Машинка у меня первая, как и отзыв, так что не судите строго. Покупка. Сдав на права встал вопрос о покупке авто на первый год покататься, поучиться. В кредиты влазить желания не было, а на руках было всего 270 т.р. Рассматривал альмеры, меганы и тому подобные авто С класса 2004-2007 года. Состояние было у всех авто в данной ценовой категории ущербное, пока однажды случайно не наткнулся на объявление максимы. Приехал, сел, и понял что МОЕ. В сравнении с просмотренными авто это был совсем другой уровень. Правда ЛКП было в печальном состоянии. Пробег 300 т. км. Множественные сколы на бамперах + подбитое правое крыло. Салон был наглухо прокурен, но кожа с пластиком в достойном состоянии. Резина всесезонка. Зато Подвеска мотор (3.0 V6) и коробка автомат в идеале. В итоге договорились с 260 на 240 и я поехал. Эксплуатация. Динамика порадовала сразу, кик даун вжимает в кресло достойно. Сиденья большие, удобные, но боковой поддержки явно не хватает. Читал много в отзывах о том, что тормоза никакие. Позволю не согласиться, хоть и сравнивать особо не с чем :). Несколько раз со скорости примерно 80 км/ч приходилось резко тормозить. Машина колом вставала. Салон просторный, багажник огромный. На скорости ведет себя очень хорошо. Летом ездил в Белоруссию. По Минке 160 км/ч большую часть дороги шел. Идет машина уверенно, но отсутствие нормальной шумки сразу стало очевидным. Мощности авто хватает для обгона за глаза. По московским бордюрам прыгать следует аккуратно, низковата все же. Радиус разворота большой, но к нему быстро привык. Зимой, ввиду отсутствия зимней резины, устойчивость не впечатляет, пару раз заносило, но вовремя успевал ловить авто. Выручает зимний режим езды (старт со второй передачи) и невысокая скорость передвижения. Расходы. Наездил за пол года 18 тыс. км. Химчистка (5000 руб.). Заменил передние колодки (1400 р. с работой), лампу ближнего света (1450 р.), сменил масло с фильтром (около 3000 р.) Расход в жестоких пробках около 20 л. и около 16 без них. По трассе в районе 10 л. Лью исключительно 95. В целом терпимо, учитывая массу авто, его мощность и частые ускорения в моем исполнении (Еще не наигрался). Впечатления. Машиной очень доволен, все знакомые, тесно связанные с автомобилями, говорят о простоте и надежности данного авто. Мотор надежный как калашников, коробка при должном уходе будет служить долго, подвеска простая как топор. Следующее авто будет однозначно седаном бизнес/премиум класса. Пока посматриваю на теану, лексус ГС и инфинити м35. П.С. Хоть я и поставил везде 5 звезд, нутром понимаю, что ходовка с комфортом ниссана maximум на 4 тянут, НО! Напомню, машина стоила 240 т.р. Сомневаюсь, что за подобные деньги можно найти более достойный вариант. Фото постараюсь сделать в ближайшее время.

Машина взята с нуля. Скажу сразу, что подвеска мягкая на трассе и жесткая в городе... Пружины при таком коротком ходе аммортизаторов должны иметь форму бочки и сечение утолщающееся к центру, стоят обычные пружины. В салоне менять амортизаторы отказались, сервис ужасный в салонах. Масло льют с бочки и непонятно что. По скорости машина приемлема с таким движком, не приходится "дрожать" на светофорах и за городом при обгонах. Автомат ведет себя удовлетворительно, скорость 170 уверенно держит. Непривычные позиции ручки автомата, линейные передвижения с кнопкой удобнее. ЕСТЬ САН шина в электронике, доп сигналку советую Пандору с САN шиной, код шины по моему 3120, точно не помню. В линзовых фарах лампы НВ3 с одной спиралью, лучше заменить на хорошие с белым светом. При покупке, сразу проверьте фильтр салона. Проверьте цвет масла в двигателе, просмотрите стык занего борта и поддона колеса в багажнике, стык может быть не прокрашен и закрыт пенопластовым ящичком около запасного колеса. Всё остальное ОК... Кто хочет купить, я думаю останется доволен машиной, нормальная и удобная, красиво смотрится.

Всем Привет! Нас порой окружают вещи которые дарят нам тепло и уют, в их линиях форм мы чувствуем вибрацию самой жизни, бережно вложенной любящей рукой художника. Мы смотрим на эти вещи и сердцем начинаем понимать, что они входят в нашу жизнь, изменяя нас, заставляя нас задуматься над вещами которые даже не приходили нам в голову раньше, остановиться и увидеть порой то, что ускользало от нашего взора. Такие вещи радуют сердце, хочется, чтобы они были рядом. Volvo. for life. Р.S.: Эту машину выбрал сердцем. Машина 2008г выпуска куплена весной 2009 г. На данный момент машина прошла 60000 км - проблем нет!!! Родные стойки еще ходят, регулярно меняю масло и все фильтра по кругу. И еще хочу развеять тут миф, что Volvo - это дорого в обслуживании, эти байки с 90 годов, сейчас большая часть запасных частей это прежде всего FORD и другие производители. Считаете форд дорог в обслуживании? Доволен как слон, машина просто класс - хочу подтвердить слова производителя - Вольво. Для жизни =) Теперь что сделано: 1. Тонировка (кроме лобового стекла). 2. Установлен обвес R-design и заменена передняя решетка радиатора. 3. Установлена LED подсветка салона. 4. Установил спойлер. 5. Установил руль оригинал дерево+кожа. 6. Установлена новая акустика по кругу + усилитель 4х90Вт. 7. Установлены линзовые ПТФ (Hella micro DE). 8. Выполнен декор ручек двери и центральной консоли под дерево (аквапечать). 6. Камера заднего вида, парктроник. 7. Установлен обвес r-design. 8. Перетянута центральная консоль и ручки дверей под дерево. На следующий день Сергей дописал: Расход по трассе 6.4 расход в городе 7.5-8. Острым руль не может быть по определению, так как когда все производители двигали силовой агрегат вперед тем самым добавляя остроты рулевому, вольво отодвинули его назад, комментируя, что нашим покупателям не нужен сверх острый руль, провоцируя водителя на дороге к драйву... все для безопасности. В практике руль нормальный и не валкий и не сверх острый, как к примеру БМВ. Что касается запчастей, то с ними проблем не было вообще, все номера для расходников для ТО всем уже давно известны причем оригинальные будут дороже, поэтому выбираются сторонние куда не хуже, а парой и лучше. Вообще машина уже настолько обкатана производителем, что все болячки давно в большинстве своем побеждены.

Renault Fluence, на мой взгляд, отличный автомобиль! Покупал его в автосалоне официального дилера и полностью доволен покупкой. Во-первых: внешний дизайн соответствует автомобилям более высокого класса, есть необходимое для авто изящество и плавность форм. Во-вторых: удобство за рулем и удобное внутреннее оснащение, вплоть до того, что автомобиль сам знает когда включить и выключить свет или музыку, например, при открытии водительской двери. Путешествовать в нем удобно, 4-5 часов непрерывной езды - не устаешь (ездил до Липецка). Мой автомобиль меня никогда не подводил, то что пишут про коробку передач - у меня к этому есть свой рецепт, если остановка более 20 секунд, то я вывожу коробку в нейтралку на автомате и она НИКОГДА не греется, а греется и ломается она у тех, кто подолгу на светофоре жмет педаль тормоза со включенной скоростью.Резюмируя, из плюсов могу отметить дизайн, управление, прекрасную подвеску, оснащение, низкий расход топлива, высокое соотношение качества к цене. Из минусов - только динамику разгона, но лично для меня это не так существенно. В общем, я доволен авто на 100%. Однозначно - да.

Понравился дизайн кузов от Авео, хороший, просторный салон, вместительный багажник, расход трасса 6 л, город 9-9, 5 л. Брал в салоне 88600 грн. Посоветовали с двиглом SQR 477F 16 кл. 109 л. с., о чем теперь и жалею...5 тыс. км - отлично... тишина, спокойствие, динамика, разгон в норме, 5, 5 тыс. на холостых, загорелся чек секунд на 20 и погас, стрелка топлива на глазах падает, заправился на Shell, расход по городу удивил - 8, 5 л.5, 8 тыс. км - завел утром и глухой стук в районе клапанов через 30 сек. понизился до слабого клацанья клапанов. Теперь назначаю встречу дилерам на диагностику, если движок не накроется. Обороты прыгают при нейтрале до 2700 оборотов, потом плавно опускаются. Дребезжит задняя торпеда на неровной дороге, правая передняя карта дребезжит видать динамик, левая дверь – стеклоподъемник, что-то забыли прикрутить, первая включается не всегда мягко, приходится прикладывать усилие. Выбор был между Приорой и Видой, наверное поставил не на ту лошадку.

Одно слово - властелин колец! Авто для людей... Брал б/у с прбегом 40 тыс у дедушки, официал, в пользовании с 2009 года, типа - повезло. Перед ней ездил на Соренто, ЦХ 7, пежо 307 и passat b6, Octavia A5. Хоть последние и группа Porshe AG, но даже пассат (хоть и классом выше за А4) - не попадают против Аськи. Все в балансе - динамика, расход, дизайн, комфорт. На официале обслуживать не дешево, но зато спокойно и уверенно. Коплектация - самая простая, но и ее хватает. Что добавил, так это сабвуфер, тонировку, лок на коробку и все. Далее - плюсы и минусы. Лучше Ауди только новая Ауди. Есть бабло на новую - даже не надо думать, а если попадается б/у в хорошем состоянии - как говорится - надо брать!

Пользуюсь эти авто 2 года, до этого она стояла вроде 9 лет. Сразу пошла замена шаровых, ШРУСов, наконечников, втулок на реакт. тяги, крестовин. Проездил примерно 250 км., начались постукивания. погрюкивания и т.д. Начал по-немногу что-то менять несущественное... Потом решился и сделал все с нуля: Мотор расточил на 1730 куб.см. (поршни 82) поставил разрезную шестерню для снятия мощности на более раннем крутящем моменте. новую цепь, успокоитель, тайговский коленвал и распредвал, корзину сцепления, клапана, масл. насос, главные тормозной, сцепления, рабочий, вобщем все... на карбюратор новый тюнинговый распылитель, эл. зажигание в комплекте, силикон, свечи. на примерно это под капотом. Ходовая: 3 подушка на раздатку, ШРУСовые карданы перед-зад, амморт. КАЯБА - масло, дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости, резина ГУДРИЧ 215/75/16. По салону: Иномарочные седла, полная вибро-шумо-тепло изоляция "ШУМОФФ", хороший руль с кожей, пневмосигнал, планирую поработать внутри 3Д пленко аля-карбон. Цена вопроса примерно 20 000 грн. с работой. устал но теперь она едет вроде нормально... Для НЕПОСТОЯННОЙ эксплуатации как на природу рыбалку пойдет...

Здравствуйте, дорогие читатели, хочу поделиться своим отзывом о VW Golf VI 122 hp, DSG 7. История покупки: Машину не выбирал, досталось от отца, машина 2011 года выпуска, куплена в январе 2012 года, произведен в Германии. Ограниченная версия Style, ничего особенного, просто есть шильдик Стайл на порогах и стоики между окнами. Комплектация средняя, присутствует только ASR (грубо говоря это зимний режим), ABS , двухзонный климат контроль и все, нет парктронников, нет ESP, нет круиза. Сразу оговорюсь про ТО, прохожу только у оф. дилеров, сервисом, естественно, как и многие другие не доволен. Пробег на автомобиле составляет 33 000 км. Было 2 ТО, на первом масло в двигателе и 2 фильтра, на втором то же самое но плюс свечи. Ценники заоблачные: ТО1 - 11 000 руб ТО2 - 15 000 руб Начнем по порядку: ВНЕШНИЙ ВИД: Не хочу никого обидеть, но внешний вид я оценил на 3, так как, понятно, будка устаревшая, хотя бывает и хуже. Но так как катаюсь уже почти 2 года на нем, к экстерьеру привык, и даже, иногда, мне нравится. Считаю, что диодная задняя оптика освежила бы вид авто, ну и передние штатные фары с ксеноном и световыми ходовыми смотрелись бы намного симпатичнее и современнее. ДВИГАТЕЛЬ: По мне, он заслуживает многого. При объеме в 1,4, он выдает приличную динамику. Конечно, причина неплохой динамике это турбина. По техническим характеристикам на сайте оф дилера разгон составляет 9,5 секунд. По ощущениям быстрее, хотя понимаю, что в реале около 10 секунд может и едет. Максимальный крутящий момент 200 Н*м при 1500 - 4000 оборотов в минуту. Автомобиль начинает неплохо разгоняться после 1500 оборотов, когда подключается турбина, до этих оборотов машину тянет обычный атмосферник. Минусы двигателя, конечно, присутствуют: оооооооочень долгий прогрев, на холостых автомобиль в принципе не греется, приходя в гараж завожу авто, жду 3-5 минут и начинаю движение, по другому никак! То же самое советует и дилер. За всю эксплуатацию, единственный вариант который я нашел, чтобы быстрее прогреть двигатель, это не включать печку и все! По другому никак! Второй минус это то, что при прогреве двигателя, начинают тереться какие то патрубки, как только узнал, что это детская болезнь, сразу забил. Тем более, что шум проходит через пару минут. Коробка DSG: Робот мне нравится, честно, не смотря на то, что я много читал про частые поломки коробки. Есть пару причин, почему она мне нравится: 1) Переключает передачи реально быстро 2) 7 ступеней, соответственно малый расход топлива (город в пробки - 9 - 10 литров, трасса - 5 - 6 литров, смешанный цикл - 7 - 8 литров), лью 98 как и рекомендует производитель, стиль езды умеренный. Естественно есть и минусы, это "пенки" в пробках. После активной езды, при попадании в пробку, при переключении с 1 на 2 и обратно, машина начинает дергаться. Главный минус, в котором правда еще я не уверен, это то, что в машине начинает умирать сцепление, проблема в том что, когда начинаю трогаться, машина иногда вибрирует. Жду ТО3, чтобы проверили все. ИНТЕРЬЕР: Мне очень нравятся отделочные материалы, пластик мягкий и на вид дорогой, мультируль кожанный, так же как и селектор переключения передач. Все блоки управления на своем месте. Очень удобно управлять светом и дворниками, везде есть режим авто, правда если датчик света всегда работает корректно, то датчик дождя бывает живет сам по себе. Так же радует количество ниш и кормашков, вся мелоч помещается без проблем. Отдельный разговор про климат, сделан он грамотно не только в плане управления, но и в плане эффективности. У меня постоянно включен режим авто, меняю только градусы и все. В моей комплектации стояло штатное головное устройство RCD 310, качеством звука был очень не доволен! Мечтал поставить RNS 510. Поставил 2 месяца назад, звук реально стал лучше и глубже, мало того присутствует хорошая навигация, знает даже деревушки в три дома, а так же есть возможность смотреть фильмы. К тому же поменял колонки в передних дверях на Focal Integration IFVW Golf 6. Звук стал еще чище. Сидушки с ярко выраженной боковой поддержкой, с вставками из алькантары, сел и настроил под себя очень легко, они реально удобны. Места сзади в принципе не мало, я сам за собой сажусь спокойно, но вот тоннель посередине очень огромный. В общем вдвоем сидеть отлично, но втроем уже тесновато! Багажник вот подкачал. Он реально маленький, штатные колеса 205/55/16 не влезают. Зато есть полноразмерка! УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Я считаю этот аспект главным преимуществом автомобиля, думаю в классе она лучшая. Подвеска в меру жесткая, поэтому проходить повороты можно не боясь на приличной скорости. Штатные Bridgestone заменил на Michrlin Primacy HP, машина стала мягче. Залетая в ямы, подвеску ни разу не пробил. Так же отмечу маленький радиус разворота. В принципе все что помню написал. Если будут вопросы, задавайте. Извините если когото задел в своем отзыве. Надеюсь, кому то будет полезен!