Під капотом новинки, що потрапила на тест-драйв до редакції AUTO.RIA, встановлено 2,0-літровий дизель EcoBlue на 190 к.с. Хороша новина в тому, що в пару до нього призначено 8-ступеневий класичний "автомат". Максимально дорога з фіксованих комплектацій, доступних в Україні, в якій автомобіль і дістався нам для випробування - ST-Line.
Це значить, що перед вами - «приспортивлений» кросовер із зовнішнім обвісом, іншою формою бампера і решітки радіатора, чорним оздобленням стелі в салоні, повним переліком систем безпеки, віртуальною панеллю приладів... і з тканевою обивкою сидінь. Зате з заниженою на 1 см підвіскою і більш жорсткими характеристиками амортизаторів. За такий автомобіль дилери просять 1 242 000 грн. Нічого собі!
Свобода вибору
При всіх цих вступних "Куга" стала набагато більше попередника: на 89 мм довше і ширше на 20 мм, на стільки ж збільшилася і колісна база. Та й візуальне сприйняття не обманює - автомобіль став нижче на пару сантиметрів. І, що важливо, легше майже на центнер! Якщо говорити про зовнішню схожість, то завдяки більшим розмірам при погляді на передню частину "Кугу" легко переплутати з Jaguar E-Pace і навіть з кросоверами Porsche!
Непоганий бонус, погодьтеся. Словом, чудовий дизайн вийшов! Хоча задні ліхтарі все ж видають в ньому істинний "Форд". Інтер'єр нового Kuga практично точнісінько повторює Focus. За винятком хіба що дверних панелей і висоти посадки. Товщина дверей стала менше, а місця в салоні додалося, причому солідно і у всіх напрямках. Навіть незважаючи на трохи занижений дах і темну стелю "дихається" в салоні без найменших труднощів: ні натяку на тісноту.
Водійське і пасажирське сидіння мають вивірений профіль і дозволяють налаштувати все під себе, хоча бічна підтримка на симпатичних кріслах виявилася досить посередньою: при їзді з вогником доведеться згадати про м'язи кора. За важіль нині не потримаєшся, - замість нього нині встановлена новомодна шайба КПП. Якщо розглядати елементи передньої панелі окремо, то нарікань вони не викличуть, але в цілому для високої оцінки не вистачає якогось об'єднуючого елементу, сучасного рішення.
Ергономіка "німця" від цього, звичайно, не страждає. Навпаки, радієш зрозумілому розташуванню кнопок мультимедійної системи і кліматичної установки, зусилля на кожній з них вивірені і навіть здатні принести задоволення любителям помічати такі дрібниці. Окремої згадки заслуговує і приладова панель ("Фокус" таку, до речі, не отримав). Вона інформативна і має не тільки детальне промальовування кожного елемента, але і власну колірну гамму при виборі режиму їзди. Самі ж режими транслюються зрозумілою і красивою анімацією - ну просто диво!
Другому ряду, крім солідного запасу "повітря" (над головою стало більше місця на 35 мм), доступні ще й два типи роз'ємів для зарядки мобілок: звичайний і Type-C, підігрів бічних крісел, дефлектори системи вентиляції, низький центральний тунель... Крім того сидіння на салазках можна переміщувати, збільшуючи літраж багажника, а нахил спинок - регулювати. Для далеких поїздок не вистачає тільки підлокітника.
Двері багажника відкриваються легким "стусаном" під бампер і точно таким же чином закриваються, коли руки водія зайняті. "Ляда" піднімається на пристойну висоту з великим кутом, так що я зі своїми 188 см зросту за час тест-драйву не набив жодної шишки на лобі. А ось ручка відкриття (ну, на той випадок, якщо ви забули про можливість безконтактного відкриття) розташована занизько і вимагає невеликого нахилу.
Зате багажне відділення, мало того, що додало 67 л в об'ємі, дозволяє складати сидіння другого ряду прямо зсередини, якісно оброблене щільним ворсистим "килимом" і має жорстку полку над докаткою. А на всіх бічних дверях, до речі, встановлені механічні висувні демпфери, які страхують пасажирів і машини (вашу і сусідську) при неакуратному відкритті: в місті чи на парковці така опція зайвою не буде.
В темпі вальсу
Інтер'єр змушує з розумінням ставитися до німецької вивіреної ергономіки та сімейних цінностей у вигляді достатку місця. Хоч і не викликає бурі емоцій від неординарних (і, до речі, не завжди вдалих) рішень, зате перебувати в ньому затишно, а користуватися всім необхідним зручно. Приємні враження чекають водія і пасажирів під час руху: на перших же метрах "Куга" без заминки на старті демонструє жвавий характер.
І не дивно: у "дизеля" є не тільки 190 сил, а й значні 400 Нм крутного моменту. І хоч розгін не викликає викиду адреналіну, все відбувається досить швидко і, головне, без провалів: тяга впевнена і рівна у всьому діапазоні оборотів. Будь то пересування по місту з частими зупинками і світлофорними стартами або динамічна їзда по трасі, водій завжди відчуває себе впевнено завдяки відчутному запасу тяги для миттєвого прискорення.
Вибір режимів змінює характер відгуку на натиснення "гашетки" і стане в нагоді, наприклад, при з'їзді з асфальту. Втім, навіть на стандартних налаштуваннях "Кугу" не назвеш повільною: по співвідношенню вражень від двигуна і зовнішності автомобіля все відповідає очікуванням. Багато в чому за це слід дякувати довгоочікуваному "автомату". В "Форді" відмовилися від використання роботизованою коробки, а це не тільки збільшить термін служби основних вузлів і додасть довіри, але і дозволить розширити горизонти застосування "Куги".
Наприклад, автомобіль можна використовувати в якості буксира для будинку на колесах, великого причепа або навіть човна. Аргумент дуже поважний, особливо з урахуванням того, що надійних "довгограючих" АКПП в індустрії стає все менше. Клацає передачі "автомат" спритно і непомітно, ледь вловимо зависаючи на високих оборотах в режимі "Норма".
Та й для міської їзди така КПП - саме те: ні тобі смикань, ні відкатів на світлофорах, і різка зміна стилю їзди ненадовго збиває з пантелику керуючу електроніку. Порадувала і витрата палива: з нашими не завжди ніжними покатушками, виїздом в ліс і пробками ми вклалися в 7 літрів на сотню. З огляду на характер мотора і агресивну їзду - показник відмінний.
За відпрацьованою схемою
Відмінно налаштована підвіска - фірмова риса будь-якого автомобіля марки Ford, і "Куга" не стала винятком. Інженери, що націлились на легкові повадки, не прогадали: ходова відпрацьовує чудово. Автомобіль правильно слідує за зрозумілим і інформативним кермом, чіпко стоїть на дузі і позбавляє сюрпризів при різкому маневруванні. І навіть при більш активному драйві салон залишається безмовним: над "обезшумленням" попрацювали на славу.
Дорожню дрібницю ходова "Куги" проковтує без розбору і зовсім не звертає на неї увагу. На великі ж нерівності кузов реагує вже відчутно, хоч і без зайвих звуків. У загальному і цілому, поведінка цілком передбачувана для версії ST Line з її затиснутими амортизаторами і меншим кліренсом. Втім, наш кросовер все ж не здається зубодробильно жорстким, - скоріше, більш пружинистим і пружним. Хоча частина клієнтів безумовно віддасть перевагу трохи більшому комфорту звичайних версій.
Плавність ходу відповідає настроюванням ходової частини - будь-яке покриття без великих нерівностей м'яко згладжується, при цьому "Куга" надмірно не крениться при роботі кермом і не нишпорить по дорозі, - навіть на бруківці. Гальма інформативні і не вимагають звикання. А при різкому натисканні "Куга" зупиняється як вкопана!
Куди очі дивляться
Їзда по трасі - суцільне задоволення. Kuga слухняно креслить траєкторію, практично безшумно (тут справа ще й у подвійних передніх стеклах) долаючи кілометр за кілометром. Асистент утримання в смузі вибирає ідеальну траєкторію, точно зберігаючи "Кугу" посередині ряду. Немає ні нишпорення в пошуку місця на дорозі, ні напруги водія...
І якщо в місті за кермом "Куги" просто зручно і комфортно, то на трасі позитивні якості автомобіля розкриваються повною мірою. На такому хоч на край світу! Втім, і за межами асфальту за кермом Ford Kuga є чим зайнятися. Дорожній просвіт врятує не тільки на міських парковках біля бордюрів, а й далеко за межами мегаполісу.
Особливо, якщо активний власник все ж вирішив оснастити автомобіль фаркопом не для краси. Мотор м'яко витягує без пробуксовок, долаючи перешкоди. А здібностей повного приводу буде достатньо не тільки для тих, хто вже призвичаївся брати піщані гірки, але і новачкам, що часом ризикують застрягти в першій же ліпшій на шляху пастці.
На свої гроші
Динамічний силует "Куги" і загальні риси з автомобілями більш високого класу якісно відрізняють новий кросовер від колишніх поколінь. І це той випадок, коли автомобіль не просто став краще, - його зробили іншим. Kuga виросла у всіх сенсах, не розгубивши фамільних цінностей навіть з куди менш брутальною зовнішністю і всілякими трендовими електронними наворотами.
Вибір Kuga завжди був виваженим і раціональним, - на довгі роки. Тому "фордівський" кросовер користується стійким попитом і на вторинному ринку, - тільки тепер стане менше недовіри через сумнівну надійності КПП. Шкода, підсумковий цінник вражає "не в той бік", особливо з урахуванням жорсткої конкуренції в сегменті кросоверів.
Однак, слід віддати належне: їде новий Ford Kuga "на свої гроші". Зрештою, ніхто не відміняв акційних пропозицій, розпродажів і доступніших, не настільки пафосних версій. Адже в будь-якому випадку ви отримаєте автомобіль, в якому будете себе почувати впевнено, - як за кам'яною стіною.
| Ford Kuga 2020 |
| Двигун |
| Тип дизельний I4 з турбонаддувом |
| Робочий об'єм, см3 1997 |
| Макс. потужність 190 к.с. при 3500 об/хв |
| Макс. крутний момент 400 Н·м при 2000-2500 об/хв |
| Трансмісія |
| Привід повний |
| КПП 8-ступінчаста автоматична |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня незалежна / незалежна багатоважільна |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові |
| Розмірність шин 225/60 R18 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4614 / 1883 / 1678 |
| Колісна база, мм 2710 |
| Дорожній просвіт, мм 160 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 645 |
| Вантажопідйомність, кг 510 |
| Ємність паливного бака, л 54 |
| Споряджена маса, кг 1735 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 208 |
| Розгін 0-100 км/год 8,7 |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,1 |