Тест-драйв Cupra Terramar. Невелика доплата за неабиякий комфорт

Зустрічайте новинку – повноприводний кросовер класу “К1” (SUV C) Cupra Terramar у виконанні VZ. Під капотом нашого автомобіля — бензинова 2,0-літрова турбочетвірка ЕА888 серії evo4, що розвиває 265 к.с. та 400 “номів” крутного моменту. КПП – “мокрий робот” з багатодисковим зчепленням на 7 ступенів – DSG-7 із заводським індексом DQ381, спеціально створений для автомобілів з повним приводом.

Комплектація VZ вирізняється не лише найпотужнішою силовою установкою (для іншої – MID – доступні двигуни на 150-204 к.с): вона має інший, ще більш агресивний обвіс, спортивні ківшеподібні сидіння зі шкіряною оббивкою, тризонний “клімат”, адаптивний круїз-контроль, бездротові мобільні протоколи, чорну стелю, “музику” Sennheiser і LED оптику.

А ще панорамну стелю, “проєкцію” перед водієм, вибір режимів руху, вентиляцію передніх крісел, розетку на 220 V в багажнику та екран мультимедійної системи, більший за дисплей мого ноутбука. Ціни за версію VZ з 265-сильним двигуном починаються з відмітки 2 088 204 грн. Це трохи більше, ніж правлять за топове виконання “Форментора” з двигуном на 333 “коняки”. То за що ж ми маємо доплатити, обравши Cupra Terramar?

Зовнішність нового Cupra Terramar: агресивний “з коробки”

Якщо для “допилювання” спортивнішої зовнішності Formentor виробнику знадобилось провести кілька модернізацій, то Terramar одразу проєктували більш агресивним, з вираженими зовнішніми акцентами. Втім, “Форментор” все одно сприймається значно більш стриманим, навіть попри спільну фірмову рису – “акулячий ніс”.

---

А от “наш” Terramar – інша річ! Попри пізнаваний фірмовий стиль і легку уявну візуалізацію автомобілів бренду, варто підкреслити особливості моделі для кращого її сприйняття. Продовженням акулячого передка з суворою радіаторною решіткою та гострими фарами із трикутним світловим мотивом є довжелезний капот, розміри якого суттєво ускладнюють паркувальні маневри. Проте саме він підкреслює динамічність та впевненість дизайну.

Профіль ловить око чіткими ребрами, що простяглися вздовж усього кузова, створюючи ефект вужчого й гострішого силуету, навіть попри більші габарити автомобіля. Адже при майже однаковій з “Форментором” колісній базі (Terramar має між осями 2681 мм проти 2679 мм), наш нинішній герой трохи довший: 4519 міліметрів проти 4451.

---

Погляд ззаду приваблює світлодіодна ілюмінація: смужка “плафона” повністю перетинає кузов і містить об’ємні трикутні ліхтарі. Останні створюють відчуття простору і навіть преміальності. І, звісно ж, дизайнери “Террамар” не оминули спокуси додати акценту на індивідуальності, розмістивши посередині дверцят багажного відсіку логотип з підсвіткою та “відлиту в бронзі” назву моделі.

Зовнішність новинки захоплює і навіть трохи лякає одночасно, — принаймні при першому знайомстві. Та все це тільки підсилює атлетичні пропорції й прагнення бренду наділити новинку молодіжним, прогресивним іміджем. Словом, спортивності сімейному кросоверу позичати не доведеться, навіть попри солідні габарити.

Інтер’єр Cupra Terramar комфортніший за багатьох

Не менше вражень справляє й салон нової “Купри”, тож якщо ви вже оґовтались від побаченого зовні – саме час роздивитись інтер’єр. Потрапивши до його сутінкових обіймів одразу розумієш, що Cupra і цього разу зробила ставку не лише на динаміці, а й атмосфері у кокпіті. Щоправда, у разі з Terramar довелося поєднати спортивність зі зручністю, не забувши про відчуття якісного товару.

---

З цим відчуттям, до слова, тут взагалі повний порядок і навряд чи вам вдасться відшукати нерівний шов або, скажімо, твердий пластик. Та більше вражає те, з якою турботою в компанії опікувались дрібними деталями, — навіть на задньому дивані! У салоні багато складних ліній, поєднання шкіри насиченого фіолетового кольору з бронзовими акцентами та контрастною прострочкою, але в поєднанні з чорною стелею усе це створює камерну атмосферу в кокпіті.

Цифровий кластер приладів – чіткий та з фірмовим шрифтом, дає широкі можливості по кастомізації та в будь-якому сценарії зручний під час зчитування інформації. Щоправда, звичний за іншими моделям концерну процес налаштування для мене особисто досі є недостатньо інтуїтивним. Тішить те, що алгоритм роботи та, головне, швидкодія центрального 12,9-дюймового монітора вища за будь-які компліменти. Навіть користування кліматичною установкою за допомогою сенсорів тут вивели на якийсь новий рівень зручності.

---

Крісла чудово утримують водія, але досвід їхнього використання натякає, що їх основною метою є не втримання і підтримка ваших сідниць на серпантинах, а комфорт поясниці на дорогах з посередньою якістю покриття. А ще тільки через кілька днів я усвідомив, що з першого разу потягнувся перемикати передачу у правильному напрямку – під кермо. І це було доволі зручно! Навіть перевантажений функціями лівий підкермовий перемикач з часом припиняє дошкуляти.

Посадці за кермом намагалися надати якомога більше легкових відчуттів і, варто визнати, це в інженерів вийшло добре. Хоча й призвело до погіршення оглядовості, адже й довгий капот, низька посадка та загалом невеликі бокові дзеркала їй зовсім не сприяють. Також від такого типу посадки дещо постраждав простір на задньому дивані, — переважно для колін пасажира за водієм високого зросту. В усьому іншому, на відміну від Formentor, галерку Terramar сприймаєш більш дружньою і затишною, з більш похилою спинкою, комфортним диваном та розслабленою посадкою.

---

А ще з вигод тут є широкий підлокітник з підсклянниками, підігрів бокових секцій, персональний “клімат”, пара портів USB-C і прекрасний огляд. А якщо передні пасажири не будуть аж надто довготелесими – зручність їздців заднього ряду буде цілком пристойною. Навіть кращою, аніж у майже бездоганно продуманого Formentor.

І щось мені підказує, що в салоні Terramar окрім водія доволі часто будуть знаходитись і інші пасажири. На це красномовно натякає і пристойного розміру багажне відділення. З корисним об’ємом у 540 літрів, двоповерховою підлогою, докаткою, такелажними петлями й величезними кишенями такі вміння просто повинні бути використані.

Навіть багажник оздоблений дуже якісно: тут повсть на бокових стінках, рівна підлога після складання спинки другого ряду, гачки для пакетів і корисний для родини, тривалих подорожей та усіляких поїздок вихідного дня атрибут – повноцінна розетка на 220 Вольтів. А відтак достатня кількість простору для пасажирів та багажу, комфорт водія та високий рівень виконання салону робить Terramar приязним для сімейного використання навіть попри усі спортивні акценти.

Двигун Cupra Terramar: на менше не погоджуйся!

Останні добряче проявляються, щойно почнеш рух навіть у стандартному режимі. Максимальний крутний момент 265-сильної турбочетвірки доступний вже з 1650 об/хв (на відміну від 333-сильного “Форментора”, котрий для активного підхвату потрібно крутити активніше). Наразі його поєднання з 7-ступеневою DSG та повним приводом — це найвиразніший драйверський сетап, доступний моделі не лише на нашому ринку.

---

Та насправді це, скоріш за все, і є золотим стандартом Terramar. Адже менш потужні агрегати будуть не такими емоційними, а більше потужності вже “не вивезе” шасі. Отже, перший же відгук на подачу газу розплющує очі – те що треба! “Гашетка” виявилася надзвичайно чуйною навіть для мінімальних натискань, а дозувати подачу “газу” дуже легко.

Загалом, від півторатонного автомобіля і 400 Н·м “моменту” іншого очікувати було б годі, але налаштування і простота використання потужності тут просто вражають. У режимі руху містом навіть легких імпульсів вистачає для того, аби бути скрізь першим. А якщо хочеться швидше? Інтенсивніша робота з педаллю газу проявляє еластичний характер турбодвигуна. 

---

Тяга тут рівномірна, прискорення впевнене, запас пружності достатній для обгонів без найменшої підготовки. У режимах Cupra або Performance посмішка водія стає ширшою, реакції різкішими, звук вихлопу агресивнішим, але коробка часом надто довго тримає вищу передачу задля економії пального. Та ще й не одразу скидає їх униз під час кік-дауну, хоча це легко коригується підкермовими пелюстками. Загалом перемикання між режимами надзвичайно сильно впливає на характер автомобіля, завжди зберігаючи при цьому його суперсилу – миттєве прискорення навіть в пресеті ECO.

Розгін до першої “сотні” триває заздрісні для інших сімейних SUV-ів з ДВЗ 5,9 секунди: як на мій смак, для сімейного автомобіля цього цілком досить. Хоча варто визнати, що дах вам навряд чи буде зривати, як це вдається відчайдушному 333-сильному Cupra Formentor, який на процедуру розгону витрачає на одну секунду менше.

Та мушу визнати, що швидше авто менш зручне в дозуванні газу на малих швидкостях: Formentor буквально вибухає потужністю, щойно продавиш акселератор жвавіше. Саме той факт, що у звичних режимах управління автомобілем забирає більше уваги, змусило мене віддати перевагу більш дружньому 265-сильному Terramar. Наші покатеньки не відрізнялись стараннями зекономити бодай “літр на сотні”, тож це передбачувано призвело до підсумкових 10,9 л/100 км. Це зовсім немало, а за певних обставин цей показник можна легко збільшити на третину.

Як їде новий Cupra Terramar?

Втім, старанна економія та зважене поводження з акселератором забезпечує значно менші цифри в абсолюті, — варто тільки свідомо мати це на меті. Словом, моторизацією я залишився задоволеним і тішився тим, наскільки зручно управляти потужністю. Та повірте, не менше здивувань у мене викликала ходова частина доволі спортивного кросовера. Адже, нагадаю, Terramar і Formentor побудовані на одній платформі – MQB Evo.

---

Її використовує низка інших моделей концерну: наприклад, VW Tiguan та Skoda Kodiaq. І в кожному разі платформа дає змогу налаштувань на свій смак. У випадку з тестовим “Террамаром” виробнику вдалось досягти балансу між контролем автомобіля та гідним рівнем комфорту. І найбільш красномовним буде порівняння вражень з якостями “Форментора”, який має неймовірні зчіпні властивості з дорогою, але витрясе душу, якщо асфальт під колесами далекий від ідеалу.

Підвіска ж Terramar налаштована з урахуванням бажання водія дати перцю у звичних поворотах, але залишається досить м’якою для подорожі кудись углиб Кіровоградщини. М’якістю я називаю достатній рівень комфорту для перевезення родини, який не зашкодить ні людям, ані колісним дискам. 

Спільною рисою усіх побудованих на шасі MQB Evo автомобілів є наявність кренів, хоча найпотужнішого Formentor на 19-дюймових колесах з 40-м профілем це стосується меншою мірою. Натомість Terramar доволі активно крениться в поворотах, однак легко контролюється і сприймається у віражах дуже веселим автомобілем. Налаштування керма, як і двигуна, можна змінити в персональному пресеті, а шкодувати, на мою думку, доведеться тільки через відсутність адаптивної підвіски DCC.

Хоча в більшості сценаріїв того, що є, цілком вистачає. Кермо приємне у всіх налаштуваннях – від найлегшого до “затиснутого”. Нульове положення у всіх режимах однаково зручне і нейтральне, хоча для себе особисто я обрав найменший опір, який не заважає розслаблено почуватися на високих трасових швидкостях. 

---

Чи вистачило мені глузду не перевіряти фірмову систему повного приводу 4Drive за межами облаштованих доріг? Ну… не зовсім. Задля створення симпатичних знімків мене занесло на високу галявину, дорогу до якої вкривала вщент висушена серпневою спекою трава. Крутий кут підйому та невеликі вибоїни не стали завадою сумнівній меті, однак короткохідна підвіска Terramar не призначена для подолання складніших перешкод, А от круті віражі, контрольований розгін та зимові покатеньки в снігопад стануть ще одним подарунком розважливому водієві.

Система активно стежить за станом коліс, кутом керма та креном кузова – і оптимально перерозподіляє крутний момент для максимального зчеплення й стабільності в поворотах. На передній осі застосовується імітація блокування, а це, звісно, покращує маневреність. І хоча механічні блокування тут відсутні, можна сміливо довіритись електронній “магії” та отримувати задоволення від кермування.

Забув згадати про гальма? Вони настільки ж чіткі й зрозумілі, як кросівки, до яких давно звикла нога: взув і забув. Як, загалом, і увесь кросовер – виразний, довершений, та самобутній і водночас практичний на повсякдень. І особисто для себе єдиним конкурентом Cupra Terramar я б розглядав VW Tiguan зі ще просторішим салоном та багажником. Та хоч “німець” віднедавна теж має в Україні 265-сильну версію, мене особисто він зацікавив би саме з дизельним двигуном, — а це вже зовсім інша історія… 

Cupra Terramar: що у підсумку?

Як це часто трапляється з автомобілями, що мають непересічний характер і яскраво виражену індивідуальність, підсумкові оцінки журналістів AUTO.RIA дещо відрізняються. Комусь більше “зайшов” характер шибайголови Formentor, його розгін та безкомпромісна підвіска. Інші ж залишились на стороні вельми потужного, але значно збалансованішого за усіма параметрами Terramar. 

І хоч мені безперечно запав у душу норовистий Formentor, власною гривнею я б розважливо проголосував за трохи повільніший, але відчутно комфортніший, просторіший і на мій смак симпатичніший Terramar, – тим паче, що доплата за його комфорт і зручність буде зовсім невеликою. Втім, для когось може стати вирішальною саме та секунда очікування “сотні”, а не наявність комфортного заднього дивана й розетки в багажнику.