«Фабию» у нас любят - стоит простоять на оживленной улице несколько минут, как мимо обязательно проедет парочка. И причины известны: для многих это был пропуск в мир нормальных современных автомобилей, а не заранее ржавых конструкций 20-летней давности под соусом из отечественного автопроизводителя. К сожалению, в последнем поколении пропуск сильно подорожал и место модели начального уровня, за которую не стыдно, заняли другие. Тем не менее.
Зеленый!
Наша тестовая Fabia мало того, что заранее выкрашена в самый трендовый цвет нового политического сезона, так еще и старается угодить вкусам консервативной украинской публики, предпочитающей проверенные атмосферные моторы и автоматы. «Желание клиента - закон» - сказали в «Шкоде» и сдули пыль с атмосферного 1,6-литрового 110-сильного двигателя MPI. Старый, слабый и не сдавший экзамены на Евро-6. Зато без турбины, - а чем проще, тем дешевле в обслуживании.
Отдельная история с автоматом: нет, это не привычный преселективный DSG, а самая что ни на есть гидротрансформаторная классика! И это тоже наверняка понравится нашему человеку, который доверяет роботам еще меньше, чем Сара Коннор. Ну а во всех остальных отношениях зеленая Fabia - вроде как новая.
Это, правда, не бросается в глаза, и даже если поставить рядом дорестайлинговую версию, будет непросто понять, какая из них свежее. Стали немного уже передние фары, незначительно обновилась задняя оптика и решетка радиатора. Внешность все еще на любителя, но хуже точно не стало, а в ярко-зеленом цвете с черными дисками и крышей, машина выглядит хорошо!
В салоне изменений примерно столько же. Из заметного невооруженным глазом - новая мультимедийная система с большим сенсорным экраном, но без навигации. На месте оригинальные решения из фирменной серии Simply Clever: небольшая емкость для мусора, подставка для смартфона и монет на оплату, карманы-сеточки на боковинах кресел и полка багажника, которую можно установить в одно из двух положений, либо убрать под спинку задних сидений.
К «фольксвагенской» эргономике вопросов по-прежнему нет, а вот передние кресла откровенно неудобны. Особенно доставляет спинка с выпуклостью в районе лопаток - сложно представить форму позвоночника, под который она формировалась. Задний диван не лучше, зато места для коленей хватает для нормальной посадки - от В-класса грешно ожидать большего. Кстати, в нашем авто для задних пассажиров установлены два USB-порта - приятная забота и возможность скрасить дальнюю дорогу.
Зато багажник неплох: 330 литров радуют зажиточного буржуа возможностью чуть реже тратиться на услуги матерящихся профессионалов с грузовиками. Опять же, в наличии уникальная возможность организовать пространство, разделив его надвое багажной полкой, либо же напихав добра под крышу и утрамбовав дверью. Ну и спинки дивана можно сложить, освободив целых 1150 литров. Одним словом, небезнадежно.
И к вопросу о комплектации. С обновлением Skoda Fabia получила систему контроля слепых зон и экстренного торможения Front Assistant. Кроме того, в списке дополнительного оборудования найдется адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и упомянутый инфотеймент Swing с урезанным функционалом. В Европе «Фабию» можно заказать и с наиболее продвинутой информационной системой Amundsen - с навигацией и прочими радостями. Но в Украине эту и некоторые другие опции не предлагают: даже без них простой городской хэтчбек в комплектации Style и со стареньким мотором стоит впечатляющие 465 тысяч гривен. А такая же машина, только с литровым турбо и DSG - всего на 20 тысяч дороже.
Так нужно ли?
1,6-литровая атмосферная Fabia едет именно так, как от нее ожидаешь - вяло. Попытка уложиться в паспортные 11,4 секунд разгона до «сотни» сопровождается надсадным воем из-под капота, при этом, пока стрелка тахометра не перевалит за 3500 об/мин, кажется, что ничего не происходит. Единственный приятный сюрприз - автомат, который по скорострельности приближается к эталонным DSG. Неожиданная находка для В-класса.
Несмотря на скромную динамику, подвеску сделали жесткой, так что особого комфорта на ущербном асфальте ждать не стоит. Примерно так же обстоят дела и с шумоизоляцией - она как бы на месте, но звуки от подвески и мотора, пытающегося утащить «Фабию» со светофора в лидеры транспортного потока, слишком заметны, чтобы не обращать на них внимания. Однако, есть у нашего зеленого хэтча одно качество, которое для многих может перебить и некомфортную подвеску, и шум, и даже плохие кресла - управляемость.
Fabia очень маневренна и послушно следует командам водителя. Руль острый и точный, в повороте реакции машины предсказуемы и нейтральны. Это очень живой и спонтанный снаряд, поездив на котором по полупустому городу приходишь к единственно верному выводу - он заслуживает другого двигателя. Да, атмосферный пенсионер доставит вас по адресу, но запросто даст заскучать в процессе. А прилив ускорения - то единственное, чего не хватает «Фабии», раз уж нам предлагают мириться с жесткой ходовой и всем остальным.
Поэтому всех потенциальных покупателей маленькой «Шкоды» мы призываем быть смелее и дать шанс турбомотору, который предлагается в том числе и с механической КПП, задними дисковыми тормозами, и в такой конфигурации стоит даже дешевле нашего тестового авто.
Тем более, что при большем крутящем моменте (200 против 155 Ньютон-метров) и разгоне до 100 км/ч за 9,6 секунд турбо-Fabia позволит сэкономить на топливе - заявленный (и подтвержденный) расход в городе для нашего зеленого хэтча составляет 8 л/100 км, литрового аналога - 5,4 л/100 км. Чем больше наездишь - тем больше сэкономишь!
А напоследок вернемся еще раз к вопросу цены: за Citroen C3 в средней комплектации Feel, со 110-сильным мотором и автоматом импортер просит меньше - 455 тысяч. Рядом и родственная новая Ibiza, и европейский хэтчбек KIA Rio. И в этой компании у «Шкоды» есть только одно заметное преимущество - актуальный цвет.
Примерно на следующие 5 лет, а там и смена поколений.