Нові правила розмитнення, які набули чинності 25 листопада 2018 року, мали б скасувати усі норми «Євро» для вживаних легкових автомобілів. Принаймні, про це говорилось під час робочих засідань Комітету ВР з питань податкової та митної політики: замість вікових обмежень буде введено формулу акцизу, з віковим коефіцієнтом. Що, зрештою і було зроблено. Чим старіше авто – тим вищий розмір акцизу на нього. Інформація про скасування (саме про скасування, а не перегляд чи щось інше) була оприлюднена на офіційній сторінці Комітету, а згодом на сайті ДФС.
Однак, після появи фінальних редакцій текстів законів зненацька виникли різні варіанти трактування моменту щодо обмежень по класу «Євро». Для уточнення цього питання ми звернулись із запитом у ДФС і отримали відповідь: стандарт Євро-2 залишається чинним для вживаних легкових авто, які підлягають митному оформленню з метою вільного обігу та першій реєстрації в Україні. Цей екостандарт в Євросоюзі був запроваджений у 1995 році, відповідно, легківки, що випущені раніше 1995-го, розмитнюватись не будуть.
Варто зазначити, що ресурс легкового автомобіля виробниками розраховується на 10 років, в Україні ж легковики експлуатуються до 20-23 років, навіть якщо говорити про найдешевші «євробляхи». Середній вік транспортних засобів, які у нас відправляються на утилізацію – 27 років. Тобто, навіть янгтаймери, вік яких понад 30 років, – це вже інша категорія автомобілів, добре збережених або реставрованих. І використовуються вони не для щоденних поїздок, а як колекційні машини, любителями ретро-авто. Отже, істотної загрози екології чи дорожній безпеці вони не несуть.
В результаті, навіть після зміни правил розмитнення, ретро-автомобілі й надалі залишаються «непрохідними», а українські колекціонери не мають доступу до світових авторинків, щоб поповнювати свої колекції. Принаймні, поки це питання не буде врегульовано на законодавчому рівні. А поки вкотре «маємо те, що маємо» - «горбаті» та «21-ші Волги» це те, на що можуть розраховувати українські любителі старовинних автомобілів.