debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
«Євробляхи»: скільки серед них «мажорних» авто? Назад

«Євробляхи»: скільки серед них «мажорних» авто?

Є думка, що зараз взагалі ніхто не розмитнює автомобілі, в тому числі й «прохідні». Чи це дійсно так?

На дорогах нині можна зустріти не лише старенькі «Гольфи», «Пассати» чи дизельні «А6» в кузові універсал з «чужими» номерними знаками. Доволі «свіжі» автомобілі преміум-класу - «Туареги», «Каєнни» та інші, подібні до них, теж частенько потрапляють у поле зору. І, звісно, мова не про туристів-іноземців, а про «євробляхи», якими керують українці.

«По повітрю»: як «євробляхи» заїжджають через прикордонні КПП

Отож, можна припустити що «теорія розбитих вікон» діє: якщо можна одним, то й інші, навіть маючи можливість, не будуть розмитнювати автомобілі. І це при тому, що вони підпадають під дію пільгових ставок акцизу (за «законом 3251») та відповідають Євро-5, а то й Євро-6. Ми вирішили з’ясувати, чи багато нерозмитнених авто є «прохідними», і скільки серед них представників преміум-класу.

Варто зазначити, що провести стовідсотково вичерпний перепис «євроблях» неможливо. Інформацією про точну кількість, а тим паче про марки, моделі, роки випуску та інше, не володіють в повному обсязі навіть державні установи. А якщо ще додати авто, які заїхали «по повітрю»...

«Верблюд», «близнюк», «піджак», «по повітрю» та інші терміни, які ви чули, але не знали їхнього справжнього значення

Та все ж, спосіб є – ми скористаємося даними з бази оголошень про продаж нерозмитнених легкових авто на AUTO.RIA, та масштабуватимемо цю інформацію на парк «єврономерів», розмір якого хоч наближено, але відомий. Тоді й зробимо висновки.

Яким є парк «євроблях»?

Кількість оголошень з автомобілями, випущеними в 2013-2018 роках, не перевищує 100 на рік. Загальна кількість пропозицій з «прохідними» під розмитнення автівками (до 2010 року випуску) – 730. Одразу за межею «прохідності», тобто з 2009 року випуску, спостерігається стрімке зростання кількості оголошень, найбільше ж «блях» мають дату народження в періоді з 1998 по 2005 рік.

Кількість нерозмитнених авто, старіших за 1997 рік, різко зменшується — майже до нуля. Візуальна перевірка на дорогах підтверджує: ця діаграма відповідає дійсності, адже переважна частина «євроблях» має вік 15-20 років. Отже, теоретичні розрахунки співпали з реальним світом.

Куба далеко: ми визначили справжній середній вік українського автопарку

А що з «мажорами»?

Саме з цього питання все й почалось. Отже, дивіться самі: загальна кількість оголошень з нерозмитненими (але на ходу і наявними в Україні) легковиками – 32 540. З них 730 одиниць мають рік виробництва від 2010 та більш пізній. У відсотках частка «прохідних» авто становить 2,24%. А ще варто додати, що у багатьох оголошеннях про продаж таких машин є примітка «під розмитнення». Тобто, продавці пропонують не «безперспективні бляхи», а автомобілі, які можна легально поставити на український облік. Далі все залежить від планів покупця.

Другий рік дії зниженого акцизу: що це дало українському авторинку?

Наступним кроком перенесемо ці значення на парк автомобілів, який експлуатується в Україні – «євроблях» в ньому зараз близько півмільйона. Існують й інші думки, та ми опиратимемось на дані ДФС за минулий рік, скореговані на коефіцієнт зростання кількості нерозмитнених авто. Отже, якщо і серед парку «євроблях» частка «прохідних» автомобілів становить 2,2%, то загальна їхня кількість - близько 11 тисяч штук. Можна сказати, негусто.

«Пересічка»: хто винен у чергах на прикордонних пунктах пропуску?

Наразі ми визначили частку та кількість «прохідних» автомобілів, але скільки ж серед них «блатних коліс»? Обмеживши коло пошуку приблизно 20 брендами, серед яких Mercedes, BMW, Porsche, Lexus та подібні, що випускають авто преміум-сегменту, ми отримали результат у 225 автомобілів. Їхня частка від загальної кількості «євроблях» в оголошеннях - 0,69%. Якщо це значення перенести на розмір парку нерозмитнених авто, отримаємо кількість у 3450 «мажорних блях» на дорогах.

Висновки

Серед «євроблях» справді є машини преміум-класу, та на фоні загального парку їхня кількість мізерна. Час від часу дійсно можна зустріти дорогі «єврономери», але вони привертають увагу скоріше не кількістю, а емоційним фактором: «Такого дорогого «джипа» купив, то чому не розмитнив?» До речі, слушне питання...

Наскільки страшний водій авто на єврономерах?

А ще, зваживши на незначну кількість «євроблях» з роком випуску від 2010 та молодших, вкотре підтверджується неодноразово озвучена нами думка: хто націлений купити нове авто – іде в автосалон. Хто має настрій і можливість купити, розмитнити та офіційно зареєструвати вживану машину – вчинить саме так. Ризикувати чималими сумами власних грошей – справа невдячна.

Дев’ять з половиною питань про законопроекти 8487 та 8488

Якщо потреба в «колесах» є, проте фінанси дозволяють купити лише нерозмитнене авто, - саме так і буде вчинено. При всьому усвідомленні потенційних ризиків. А от «мажорів» на «євробляхах» врешті виявилось не так і багато: цього разу «теорія розбитих вікон» не спрацювала.

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (10)

Додати коментар до статті
Павел | 18:33, 30 серп 2018

Зато стремительно растет количество евроблях на грузовых микроавтобусах, завезенных для перевозок мелким бизнесом. Уже наблюдаю владельцев евроблях. которые в город возят продукты с окрестных сёл, в т.ч. с своих огородов и участков соседей. Имхо, другого выхода, как реабилитировать евробляхи с минимальными платежами, не будет. "Нужно догонять поезд".

без имени | 15:17, 03 вер 2018

а шо ми хіба не до европи евроінегрировали..чи може в ссср нас направлять

Леонид | 19:15, 30 серп 2018

Все це дуже не точно))). Але логіка в такій методиці підрахунку є. Поза увагою авторів дослідження залишився ще один цікавий сегмент. Це автомобілі преміум класу, випущені до 2010 року. А таких на дорогах багато. І це особливий сегмент. І найменш зрозумілий. Бо коли Ауді А-6 2,5 тді, або В-5 і інші можна пояснити бідністю власників і необхідністю для ведення малого бізнесу, то Туареги, Х-6, Ренджі, Кайєни, Крузери,... пояснити складно. Бо 5, 6,...8 тисяч $,- це гроші. І бідний на таке не піде. А багатий купить легальний. Крім, як понтами,...пояснити не можу.

Mykhailo | 17:05, 07 лист 2018

так і є, ще тисячу-дві понтовитих власників добитих Туарегів та Каєнів треба додати. Бачив одного такого (знайомого знайомих) на Х5. Не хотів казати йому, що він валений з усіх боків і жодної подушки там вже нема. Тисяч за 8. Зато ричить, і їде. До першого стовпа ))

Максим | 12:20, 31 серп 2018

Бляха и понты - вещи совместимые только в сельской местности. Реальные пацаны без 7777 не катают.

Nikolay Valentinovich | 14:09, 31 серп 2018

Реальні клоуни , норм мужикам пох на номер

Nikolay Valentinovich | 16:40, 31 серп 2018

В конце забыл написать : шары..

без имени | 15:21, 03 вер 2018

сколько среди чиновников мажорных авто? давайте конфискуем их ибо незаслужили они на них ездить ..неоправдали свое доверие ..а кто против к стенке незатруды честные они куплены

Продавец | 21:20, 25 вер 2018

какая власть, такие и законы

Продавец | 22:51, 17 лист 2018

Однозначно принять драконовские пошлины для любителей халявных авто

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (10)

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми