Попереднє покоління Mitsubishi Outlander можна назвати довгожителем. Модель протрималася на конвеєрі понад 9 років, після чого японці почали замінювати її на нову генерацію. Презентація новинки відбулася ще у лютому поточного року, коли було представлено стандартну версію паркетника, а зднями японці показали й гібридний Outlander PHEV.
Четверте покоління Outlander мало з'явитися набагато раніше і стати зовсім іншим. У 2018 році у Японців вже був на руках готовий проєкт автомобіля, але замість того, щоб запустити його у виробництво, в компанії змушені були взагалі згорнути креслення. На той момент великий пакет акцій Mitsubishi був викуплений концерном Renault-Nissan, керівники якого зробили висновок, що виробництво машини на окремій платформі буде надто марнотратним і вирішили, що новий Outlander краще будувати на модульному «візку» CMF-C/D.
Як наслідок, тепер найближчим родичем Mitsubishi Outlander буде кросовер Nissan X-Trail з усіма наслідками. Сам паркетник істотно збільшився: його ширина зросла майже на 9 сантиметрів, а висота збільшилася приблизно на 4 см. Тому загалом новий Outlander справляє враження не еволюції колишньої моделі, а, скоріше, зовсім нового, класом вищого авто.
Всупереч старанням дизайнерів, спорідненість X-Trail та Outlander простежується неозброєним оком. На обох автомобілях використовується складна багаторівнева оптика, чимало хрому на фальшрадіаторних решітках і масивні форми кузова. На задній частині автомобіля спільних деталей немає, хоча загалом кросовери здаються дуже схожими один на одного.
Інтер'єр лише в деталях перегукується зі співлатформним Rogue і загалом виглядає цілком новим. Японці обіцяють, що тут будуть використані якісніші матеріали та нові цифрові системи. Та ж мультимедійна установка залежно від версії матиме 8- або 9-дюймовий екран, а 12,3-дюймова панель приладів пропонуватиметься тільки за доплату. Натомість новий Outlander став першою моделлю Mitsubishi з проєкційним екраном, діагональ якого сягає 10,8 дюйма.
Після переходу на нову архітектуру з великою кількістю високоміцних сталей інженерам вдалося суттєво збільшити жорсткість кузова. Що ж до конструкції підвіски, то вона виконана за цілком стандартним для японців рецептом з багатоважільною системою на задній осі та «свічкою що хитається» спереду.
На американському ринку паркетник доступний лише з 2,5-літровим «атмосферником» на 181 кінську силу. Там цей агрегат пропонується тільки з новим варіатором фірми Jatco, що імітує 8-діапазонний "автомат". Причому в базі автомобіль буде передньопривідним, а привід на всі колеса запропонують лише за доплату. Для нього японці навіть зберегли колишню назву, хоча технічно це та ж повнопривідна трансмісія з муфтою на задній осі, що й у співплатформеного X-Trail.
Втім, над електронною начинкою японці все ж таки попрацювали. Наприклад, на Outlander з'явилася система Brake AYC, яка дозволяє за допомогою гальмівних механізмів коригувати момент на кожному колесі. Причому, для «Аутлендера» ця система заявлена вже в «базі», а отже, буде встановлюватися навіть на передньопривідних паркетниках.
Набагато цікавішим для європейців є гібридний кросовер Outlander PHEV, який розсекретили буквально цими днями. Що цікаво, тут японці все ж таки зберегли 2,4-літровий «атмосферник» 4B12, який розвиває скромні 133 к.с. та 195 Нм. Втім, у більшості сценаріїв цей двигун працює лише як бензиновий генератор, що живить батарею. І лише при дуже великих навантаженнях ДВЗ може передавати момент на передні колеса паралельно - через одноступеневий редуктор.
В інших випадках за передачу тяги на колеса тут відповідають два тягові електромотори. Передній двигун тепер розвиває 116 (+34) к.с. та 255 (+60) Н•м, а на задній осі встановлений електромотор, що видає 136 (+46) к.с. та 195 (+58) Н•м крутного моменту. Динамічні характеристики паркетника поки не розкриті, але можна очікувати, що він стане помітно спритнішим за попередника. Натомість японці вже опублікували інформацію про витрати пального в комбінованому циклі, і якщо заявлені 6,2 л/100 км за алгоритмом WLTC будуть принаймні близькими до реальних показників, - це без перебільшення чудовий результат. Таке зараз під силу геть не кожному дизельному паркетнику аналогічного розміру.
Що ж до акумуляторної батареї гібрида, то її збільшили приблизно на 45% до 20 кВт·год, що згідно з протоколом WLTP дозволить новому Outlander PHEV долати до 87 кілометрів, використовуючи лише електрику. Знову ж таки, в реальних умовах ці показники можуть виявитися значно меншими, та якщо оцінити більшість конкурентів у сегменті підзарядних гібридів, то їхні виробники найчастіше обіцяють близько 50 кілометрів електричного пробігу за паспортом. Отже, Outlander і тут справляє цілком пристойне враження.
Не менш цікавою здається й ситуація з продажами нового кросовера. Стандартний Outlander поки що пропонують виключно у Північній Америці, а новий гібрид поки що показали тільки в Японії. До того нещодавно японці назвали не надто пріоритетним ринком для Mitsubishi, - і це дивно, з огляду на успіх Outlander PHEV на нашому континенті. Втім, українцям переживати щодо виходу Mitsubishi теж не варто. Коли у великих компаніях говорять про Європу, зазвичай мають на увазі Європейський Союз, а не географічну частину світу.