Після дебюту корейського рамного позашляховика SsangYong Rexton в 2001 році і старту європейських продажів в 2003-му заяви про «нове покоління моделі» звучали як мінімум двічі: влітку 2006-го, коли корейці стали випускати машину з заводським індексом Y300 , і влітку 2012-го, коли був представлений Rexton W. На ділі обидва варіанти виявилися істотно модернізованим «першоджерелом», - і, схоже, та ж історія повторюється в 2020-м.
Нічого дивного: справи у корейської компанії не дуже налагодилися навіть після покупки SsangYong індійською корпорацією Mahindra. У розпал карантину прозвучали заяви про готовність продати активи новому інвестору, але бажаючі, схоже, поки не з'явилися. Загалом, навіть те, що в корейській компанії знайшли ресурси хоча б для глибокого рестайлінгу «титульного» позашляховика, викликає повагу. Так в чому суть оновлень?
До недавніх пір в Мережі циркулювали лише кілька розмитих фото нового "Рекстон", але на днях компанія оприлюднила офіційне відео, на якому можна розглянути всі зміни 4,85-метрового полноприводника в деталях. Їх насправді не так вже й багато: на «передку» з'явився новий масивний бампер, вигадливу багатоповерхову конструкцію замінила здоровенна восьмикутна решітка з масивним ромбоподібним плетінням, а фари отримали більш геометричних форм і іншу «начинку».
Як можна помітити, конфігурація ДХПро в світлотехніки" Рекстон "може бути різною, але конструкція фари передбачає наявність виключно світлодіодних лінз. Змінилися і задні ліхтарі, - правда, тепер їх світлова підпис чітко нагадує використовувану Volvo форму ходових вогнів «молот Тора». Змінився і задній бампер, в нижню частину якого вбудовані з'єднані перемичкою хромовані розтруби випускної системи.
В інтер'єрі новинки будуть використані більш дорогі матеріали, а крім нового рульового колеса тут з'являться «віртуальна» 12,3-дюймова РК-панель приладів перед водієм і мініатюрний джойстик вибору режимів роботи 8 -ступіньчастої АКПП замість колишнього селектора. Передні сидіння будуть повністю новими, а пасажири заднього дивана отримають роздільні спинки з індивідуальним регулюванням нахилу та роз'єми USB для підзарядки мобільних пристроїв.
Єдиний доступний зараз для флагманського позашляховика марки мотор істотно оновили: при відповідно жорстким еконормам Euro 6d 2,2-літровий турбодизель "Рекстон" видаватиме на 21 к.с. і 20 Н · м більше, ніж раніше (разом - 202 кінських сил і 440 Н · м). Динамічних характеристик новинки SsangYong поки не розкриває, хоча, наприклад, близький за характеристиками Hyundai Santa Fe (довжина 4,77 метра, двигун 2,2 CRDI потужністю 200 к.с. з тягою в 440 Н · м, 8-ступінчаста АКПП, повний привід) розганяється до 100 км/ч за 9,4 секунди і розвиває максимальну швидкість в 203 км/ч.
Чи не занадто багато інформаціії і про плани виведення новинки на ринки за межами Кореї. Як нам стало відомо, в Німеччині новий SsangYong Rexton очікують в березні 2021 року, - і це все. Хочеться вірити (і у нас є підстави так вважати), що на той час вирішиться і питання повернення корейського бренду в Україні: звідси марка SsangYong пішла кілька років тому. Підпишіться на наш канал в Telegram, щоб дізнаватися хороші новини першими!