В кінці життєвого циклу минулого покоління пікапа американці часто дражнили потенційних клієнтів його електричною версією. Зрозуміло, будувати подібний автомобіль на старій платформі особливого сенсу не було, багато хто чекав, що альтернативу Tesla Cybertruck в «Блакитному овалі» покажуть разом з новою генерацією F-150. Що ж, здогадки виявилися близькими до реальності...
І все ж повноцінний електропікап американці вирішили не показувати. Замість нього на презентації самого популярного у світі пікапа в Ford відразу ж викотили його гібридну версію. Причому, йдеться не про так званий «м'який» гібрид, а його повноцінну версію з великою батареєю і дієздатним 47-сильним електромотором, інтегрованим в десятиступеневий «автомат». А функцію класичного ДВС тут виконує 3,5-літровий EcoBoost з двома турбінами. Звучить непогано!
Свою силову установку американці називають PowerBoost і готові її встановлювати на будь-яку модифікацію пікапа. При цьому, докладних технічних характеристик гібрида в Ford поки не розкриває. Єдине, що відомо, — те, що на повністю заправленому 116-літровому баку такий автомобіль зможе проїхати понад 1100 км. Простими словами, в комбінованому циклі витрати пікапа повинні скласти близько 10 л/100 км.
Враховуючи особливості класу, до розташування літієво-іонного акумулятора довелося підійти певною часткою фантазії. Щоб якомога компактніше вмістити всю установку, блок батарей разом з системою рідинного охолодження встановили між силовими елементами рами. Причому, для кріплення блоку американці використовували віброгасильні підкладки, — хоча по камінню та купинах на гібридному F-150 краще все ж не скакати.
Втім, гібрид — лише одна з граней популярної моделі. В цілому автомобіль залишився вірний старій концепції, про що непрозоро нагадує гранично впізнаваний дизайн. Пікапи — досить консервативний клас в цілому, але у випадку з новим F-150 можна помітити дуже багато паралелей з минулого генерацією машини. Спочатку навіть важко розпізнати, це нове покоління або серйозний рестайлінг.
З нових особливостей можна виділити фальшрадіаторні решітки, які помітно відрізняються від комплектації до комплектації. За ними ховаються «активні» жалюзі, які можуть закривати підкапотний простір, знижуючи опір повітря на високих швидкостях. Крім цього на пікап можна встановити світлодіодну оптику і моторизовані підніжки.
У салоні старання інженерів були спрямовані на створення комфортного простору. Тепер клієнт може замовити додаткові крісла Max Recline Seats, здатні розкладатися практично в ліжко. Крім цього по салону з'явилося безліч відсіків для різноманітного дріб'язку, а замість стрілочної приладовій панелі на дорогих версіях буде використовуватися кольоровий дисплей діагоналлю вісім дюймів.
У вантажній платформі пікапа з'явилося кілька розеток змінного струму, призначених для зовнішнього обладнання. На стандартних машинах їх можливості обмежені двома кіловатами. В той самий час, на гібридах можна буде використовувати й більш вимогливе електрообладнання (потужністю до 7,2 кВт).
Крім цього, за невелику доплату задній борт пікапа можна переробити в робочу поверхню з вбудованою лінійкою і підставками для склянок, мобільних пристроїв і канцелярських приладів. У базовому ж виконанні можна розраховувати тільки на кілька струбцин, з допомогою яких можна використовувати задній борт в ролі верстата.
Серед нетипових для автомобілів цього класу обновок в новому пікапі можна відмітити систему автономного водіння Active Drive Assist, яка може працювати, використовуючи вже наявні стандартні бортові системи Ford F-150. Ближче до кінця 2021 року американці обіцяють розіслати оновлення для системи, яке і активує функцію «автопілота». Правда, поки подібну технологію нададуть тільки жителям США і Канади.
Цікавою функцію робить те, що при її роботі водієві необов'язково тримати руки на кермі. На побутовому рівні це може бути аргументом у нескінченній суперечці про те, що краще: Cybertruck або F-150. Щоправда, в реальному житті все трохи складніше. Ford теж буде стежити за концентрацією водія на дорозі. Правда, для цього будуть використовуватися не сенсори в кермі, а камера, що стежить за очима водія. Цікаво, як ця система буде сприймати звичайні сонцезахисні окуляри...
Традиційні версії пікапа будуть приводитися в рух за допомогою декількох бензинових агрегатів і 3-літрового турбодизеля серії Power Stroke. Лінійка бензинових містить 2,7 - і 3,5-літровий EcoBoost, а також 3,3 і 5,0-літрові Ti-VCT. Характеристики агрегатів виробник поки не розкриває. Єдине, що відомо вже зараз, це те, що базові версії будуть задньопривідним, і всі двигуни без винятку будуть віддавати тягу через 10-дипазонный «автомат».
В рамі автомобіля будуть використовуватися високоміцні сталі, а щоб ще сильніше зменшити вагу машини, більшу частину навісних панелей зроблять з алюмінієвих сплавів. Задня підвіска залишиться залежною, на листових ресорах з жорстким мостом, а спереду будуть використовуватися подвійні поперечні важелі з регульованими стійками.
Виробництвом пікапа займуться американські заводи «Форда» Kansas City Assembly Plant і Dearborn Truck Plant, розташовані в Міссурі та Мічигані. А ось публічної презентації новинки доведеться почекати ще кілька місяців. Нинішньої осені пікап повинен з'явитися в США, а трохи пізніше його продажі стартують в інших куточках планети.
Втім, українському ринку знайомство з новим Ford F-150 не світить, принаймні, за офіційними каналами. Топовим (і поки єдиним) пікапом в асортименті українських дилерів Ford є Ranger з дволітровими турбодизелями EcoBlue потужністю 170 і 213 к. с. (найпотужніший — у виконанні Wildtrack). «Прокачаний» Raptor, імовірно, з'явиться у наших «офіціалів» найближчої осені, а запити шанувальників F-150 намагатимуться задовольнити незалежні мультибрендові автосалони.