Нове покоління Ford Kuga важко назвати останньою новинкою. Вперше автомобіль показали близько року тому, і, по секрету, ми вже повинні були особисто познайомитися з кросовером, — але в останній момент поїздку довелося скасувати через епідемію, що вирує у Європі. Втім, перенесення міжнародної презентації на більш пізню дату ще не означає, що кросовер не буде продаватися в нашій країні. Буде, так що є сенс придивитися до нього уважніше.
Про те, що третя генерація Ford Kuga буде схожа на новий Focus, можна було здогадатися ще до прем'єри самого автомобіля. Спільного у них і правда дуже багато. Перше, що впадає в око, — характерні скоби по краях бампера, фальшрадіаторна решітка і форма передньої оптики. Ззаду паралелей теж вистачає, хоча назвати новий кросовер масштабованим «Фокусом» теж не можна. Своїх невеликих нюансів тут теж вистачає.
А ось по салону відмінності доводиться буквально виглядати. Передня панель в обох моделей відрізняється лише декором. Кермо також 1 в 1, як і модуль кліматичної установки, дефлектори воздуховодів і сектор управління склопіднімачами. А найпомітніші відмінності проглядаються в обробці крісел і дверних картах. Втім, звинувачувати Ford клонування інтер'єру буде неправильно. Салон у «Фокуса» і правда вийшов дуже навіть непоганим.
До того ж, у новій «Куги» є особливість, яка до найближчого рестайлінгу точно не буде доступна покупцям хетчбека – повністю віртуальна приладова панель з можливістю вибору дизайну шкал і виведеної інформації. А ось наворочену аудіосистему B&O, вбудований wi-fi роутер і систему активного шумозаглушення ми вже зустрічали на інших моделях Ford.
Враховуючи, що колісна база нового кросовера збільшилася на 2 сантиметри, а ширина Kuga - на 44 міліметри, можна очікувати, що сидіти всередині автомобіля тепер буде трохи комфортніше. Сам же автовиробник заявляє, що над головами водія з'явиться 13 додаткових міліметрів, а над головою задніх – відразу 3,5 сантиметра. У що складно повірити, враховуючи хетчбекоподібний профіль нового паркетника.
У плані електронних помічників нова Kuga також дуже близька до хетчбека і помітно відрізняється від попередника. Приміром, на кросовер встановлюється просунутий комплекс Co-Pilot360, що містить адаптивний круїз-контроль, систему автоматичного екстреного гальмування, що віявляє пішоходів, і функції моніторингу сліпих зон, перемикання дальнього світла та утримання в смузі.
У моторній гамі кросовера нас чекає справжній достаток. Крім стандартних ДВС для Kuga доступні відразу три гібридні модифікації. Перша – «м'який» гібрид з 48-вольтовим стартер-генератором і невеликою батареєю, що працюють в парі з дволітровим 150-сильним турбодизелем. За паспортом комбінована витрата палива у цієї версії не повинна перевищити 5 л/100 км.
Інші гібриди побудовані навколо 2,5-літрового «атмосферника» і відрізняються тільки наявністю чи відсутністю функції зарядки від побутової електромережі та ємністю акумулятора. У підзаряжаємого встановлена літій-іонна батарея на 14,4 кВт•год, якої повинно вистачити на 50 кілометрів чисто електричного пробігу.
Що стосується інших версій, то для нової Kuga буде пропонуватися 1,5-літровий бензиновий Ecoboost на 120 або 150 кінських сил і два турбодизелі: півторалітровий на 120 к. с. і дволітровий на 190 «конячок». Бензинові двигуни «примирять» з 6-ступеневою механікою, а турбодизелі отримають новий гідромеханічний «автомат» на вісім сходинок. А ось повнопривідна трансмісія тепер доступна тільки для топового 190-сильного мотора.
У Європі продажі нового кросовера вже стартували. У тій же Німеччині за саму доступну модифікацію просять від 26 300 євро, а за повнопривідну Kuga Vignale з 190-сильним агрегатом доведеться викласти значну суму 46 тисяч євро. Що ж стосується гривневого цінника, то поки немає сенсу навіть гадати. Як кажуть, поживемо – побачимо.