Переваги дизельного двигуна, принаймні поки він у справному стані, відомі: порівняно менше споживання пального, зокрема у міському циклі їзди, та більший крутний момент, який дозволяє впевненіше прискорюватись навіть при низьких обертах мотора. Найбільше економія помітна на автівках з потужними «об’ємистими» моторами. Навряд чи варто порівнювати скільки «з’їдатиме» у міському трафіку на умовному «джипі» трилітровий бензиновий мотор, та такого ж об’єму дизель.
Отже, небезпідставно здається, що дизельні авто доволі привабливі, - і це мало б призвести до стабільного зростання їхньої частки на ринку. Тим більше, що екостандарти для імпорту легковиків у нас наразі встановлені на рівні «Євро-2», й немає жодних обмежень для їхньої експлуатації будь-де, на відміну від низки європейських міст. Однак…
Свого часу дизельні авто цікавили українських автомобілістів значно більше: їхня частка у «пригоні» 2017 року становила 58,2%, у 2018 – 55,4%, у 2019 – 55,8%... Та у 2020-му вона різко знизилася до 31,2%! Невже піклуючись про навколишнє середовище українці вирішили відмовитися від купівлі дизельних легковиків? Так чи ні, але причини такої зміни настроїв все ж повинні бути.
Про одну із них ми згадали на самому початку: «дизель економний, доки він у справному стані». Після того, як наприкінці 2019-го на AUTO.RIA з’явилися перевірені авто з даними про реальний пробіг, інтерес покупців до «дизельків», яким часто могли «скрутити» показники з 400-500 реальних тисяч кілометрів до 180, істотно знизився. Це слушно: навряд чи було б далекоглядно купувати «економне» авто з цілком вичерпаним ресурсом...
Водночас набували популярності автівки зі США, які мають істотно менший середній вік, ніж ті, що імпортуються з Європи, - а вони практично усі бензинові. Тож завдяки ще одному фактору частка дизелів на вторинному ринку стала ще трохи меншою.
Окрім того, сучасні бензинові мотори з прямим впорскуванням бензину та турбонагнітачем показали себе як достатньо економні, тяговиті й потужні, а таких теж чимало встановлюють на американські авто. А на ті, що з більшим об’ємом циліндрів та без складних паливних систем, не так складно встановити газобалонне обладнання, й знову ж економити...
Отже, дані з відкритих даних ГСЦ МВС свідчать: апокаліптичні прогнози про те, що «Україна перетвориться на звалище старих дизелів з Європи, оскільки тамтешні жорсткі екостандарти змусять європейців продавати їх терміново та за безцінь», не виповнилися.
Бажаєте знати про те, чим живе український авторинок більше? Підписуйтесь на Telegram-канал AUTO.RIA, й першими отримуватимете перевірену та важливу інформацію для автомобілістів.