Еще несколько месяцев назад, в «эру евроблях», наибольшее количество автомобилей имели номерные таблички с индексами Польши, Литвы, Германии, Болгарии и Чехии. За исключением Германии автомобили покупали там прежде всего за выгодную цену и простоту регистрации.

После вступления в действие новых правил растаможки и фактического запрета «евроблях», приоритеты у среднестатистического покупателя изменились. Поскольку исчезли факторы временности и неопределенности, плюс размер растаможки, который на практике выравнивает стоимость «свежепригнаного» авто с ценами на имеющиеся в Украине варианты, это начало побуждать покупателей к более тщательному подбору авто. Несколько изменились и критерии выбора: играет роль не только цена, но и возраст, техническое состояние автомобиля и его эксплуатационные характеристики.

В целом авторынок Польши - это огромное количество так называемых «автокомисов», то есть - небольших автосалончиков или комиссионных площадок. Иногда на одной улице может сосуществовать даже с десяток таких. А еще – бесчисленное количество частных продавцов, которые перепродают автомобили в свободное от работы время – как через интернет-объявления, так и около своих дворов.

Большинство подержанных авто ввозится в Польшу из других стран Евросоюза. В восточной части, прилегающей к Украине, автомобили дороже; ближе к Германии - дешевле. Найти стоящую растаможки в Украине машину старше 15 лет в Польше непросто. Однако довольно выгодно покупать автомобили 2005-2009 годов выпуска.

Покупая б/у авто в Польше, придется условно переплатить за него, однако это в определенной степени будет компенсировано сэкономленным временем и расстоянием, которое надо преодолеть «туда-обратно». Еще из позитива – сходство украинского и польского языков. Согласитесь, объясниться с поляком куда проще, чем с немцем. Минус – то, что автомобили разбросаны по всей стране, «автокомисы» встречаются даже в маленьких селах, а передвигаться общественным транспортом по «рандомным» маршрутам может быть непросто.

Пройдя предпродажную подготовку в Литве, автомобили разъезжаются дальше по миру - в страны восточной Европы, Азию и даже Африку. Ранее в этом перечне была и Украина. Некоторые «гонщики» через налаженные годами контакты все еще покупают машины под растаможку в Литве, однако с момента запрета «евроблях» количество покупателей из Украины уменьшилось в разы.

Товар на литовских авторынках преимущественно ориентирован на соискателей недорогих авто (недорогих не тождественно понятию «бюджетных»), большинство продавцов говорят на русском, иногда можно наткнуться на действительно выгодную цену за неплохое авто. Однако, присутствуют и свои минусы: есть риск попасть на автомобиль со скрытыми дефектами или восстановленный после ДТП. Нередко случается «химия» с пробегами.

Однако с первого раза наткнуться на машину «из первых рук» очень трудно. Немцы не любят тратить время на продажу автомобиля – отвечать на звонки и общаться с потенциальным покупателем. Чаще они пользуются услугами комиссионных площадок. Поэтому автомобили по выгодной цене выкупают «автокомисы» и уже потом перепродают. Существует даже специальный термин – «тюркишхандлер», по причине огромного количества иммигрантов, массово занимающихся перепродажей автомобилей в Германии.

В связи с «дизельгейтом» в Европе и жесткими нормами по количеству выбросов автомобилей, в большинство крупных городов Германии въезд дизельных авто или уже запрещен, или будет запрещен в ближайшее время. Поэтому цены на дизельные авто существенно снижаются, а на бензиновые - растут. Также имеет определенное влияние и география: например, на севере Германии подержанные авто дешевле, в Баварии – дороже.

Подытоживая, отметим: чем ближе к Украине, тем дороже авто и выше степень риска купить «кота в мешке». Чем дальше – тем выше цены, сложнее процесс поиска, а порой и оформления документов на экспорт (о последнем мы подробно расскажем в следующих публикациях). Однако, вместе с увеличением расстояния до границы, растут и шансы осуществить хорошую покупку.

Итак, «пригон» - дело затратное и непростое, и часто финальная стоимость «свежепригнанного» авто на практике может получиться равной, а то и выше цены на аналогичные автомобили, уже имеющиеся в Украине. Учтите, что речь идет о легковых авто для собственного использования, а не на перепродажу. Ведь, чтобы появился «зазор» для заработка, учитывая фактические размеры действующих размеров налогов на растаможку автомобилей, придется искать экземпляры с пробегом в полмиллиона километров или поврежденные в ДТП, которые уже в Украине «шаманить» до товарного состояния.

Впрочем, если желание заполучить «свежее» авто «из немцев» выше всяких там предостережений с ценами и потенциальными сложностями путешествия за границу, – вы уже знаете, на что и в каких странах Европы можно рассчитывать, подбирая там для себя «иномарку» с пробегом.