Не так-то много производителей были замечены в выпуске серийных 12-цилиндровых моделей - дорого и доступно лишь высшим слоям автомобильного сословия. Однако если вам неуютно в наступившей турбоэре и вы тяготеете к классике, у нас для вас отличные новости! За сумму примерно равную стоимости базовой «Фиесты» в Украине все еще можно купить представительский автомобиль с заветной дюжиной горшков. Будет он, прямо скажем, подержанным, но слава Б-гу, у нас есть, из чего выбрать.

Вдобавок к искомому силовому агрегату покупатель получит алюминиевый кузов со всеми его преимуществами и недостатками, полный привод на основе дифференциала Torsen, а также полный набор опций, включая адаптивную пневмоподвеску и мультимедийный интерфейс (для модели второго поколения). О цифрах разгона до произвольных скоростей и расходе рассуждать не станем - тут все зависит прежде всего от состояния автомобиля.

Автомобили с индексом 760i принадлежат к следующему поколению Е65 - тому самому, за которое поклонники марки так невзлюбили дизайнера Криса Бэнгла. И кстати, несмотря на подставу с дизайном, именно четвертое поколение стало самым продаваемым в истории модели. Что касается дел моторных, то 5,4-литровый двигатель заменили на 6-литровый, но тоже V12 и развивающий 440 л.с. и 600 Ньютон-метров. В пару к нему назначили безальтернативный 6-диапазонный автомат ZF. Также, именно на этой машине дебютировала знаменитая информационная система iDrive, всячески порицаемая современниками за чудовищную переусложненность. Ощущения компьютерного музея на колесах гарантированы.

Здесь следует вставить важную ремарку: дорогая редакция в полном составе готова согласиться на купе 8-й серии с любым двигателем, потому что это один из редких случаев почти достигнутого совершенства. Тем более, что даже самый слабый 740і c V8 развивает 286 л.с. - более, чем достаточно для большого заднеприводного авто, необремененного современными системами активной безопасности!

Впрочем, поклонников 220-го тоже можно понять - это один из самых красивых «Мерседесов» в истории марки. Автомобили 2003 модельного года получили 5,5-литровый V12 мощностью 493 л.с. С этим мотором S-класс уделывал Ferrari 575M (тоже с V12) в гонке на четверть мили - дорогого стоит, причем как в покупке, так и в ремонте.

Тот самый бензиновый W12, взятый с конвейера Audi A8, под капотами «Фаэтонов» развивал сначала 420, а потом 450 л.с. 6-литровые автомобили по умолчанию оборудовались полноприводной трансмиссией и пневмоподвеской. Впоследствии базу «Фольксвагена» использовали при создании купе Bentley Continental с тем же W12, только битурбо, а это, знаете ли, символично!