С некоторых ракурсов кажется, что столь заметный подъем оконной линии к задним стойкам навеян ранними работами дизайнеров - когда им было по 12 лет и никто не платил им за рисунки машинок. Однако, как и многие другие спорные на первый взгляд скульптурные композиции, его следует оценивать комплексно. И комплексно он весьма неплох собой, и уж всяко лучше, чем Pajero Sport, к которому за пару лет все как-то уже и привыкли. На этом позвольте прения по поводу дизайна завершить и перейти к основной повестке.

Очевидно, что сокращение длины прежде всего сказалось на объеме багажника: об аутлендеровых 872 литрах тут мечтать не приходится. По умолчанию у Eclipse 341 литр, однако есть хитрость: задний диван двигается в продольном направлении на целых 20 сантиметров, что позволяет выиграть дополнительно еще 100 литров. По бокам от пола предусмотрены удобные ниши, в них можно сложить предметы, которые хотелось бы оградить от полетов по багажнику в напряженных поворотах. И тут же установлен сабвуфер премиальной стереосистемы Rockford - он тоже съедает некоторый объем, но впрочем, это проблемы покупателей наиболее дорогой модификации Ultimate.

Всего же экранов в нашем кроссовере три: сенсорный по центру, маленький на приборной панели и проекционный. В целом нужно отметить неслыханное для Mitsubishi богатство комплектации, ведь мы не упомянули о светодиодных фарах, подогреве всех сидений, климат контроль (простой в базе и двухзоный в старших комплектациях), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения лобового столкновения и удержания в полосе, а также предупреждения о столкновении при движении задним ходом. Устроить ДТП стало гораздо сложнее и это приятно. Однако, главную скрипку в оснащении автомобиля играют не они, но полный привод S-AWC.

Если при виде этой аббревиатуры вы чувствуете подступающий к горлу комок - таки да, это неспроста! Так называлась полноприводная система спортивного Lancer Evolution c активными дифференциалами и запредельным запасом сцепления. К сожалению, из всего многообразия технических решений до «Эклипса» докатилось разве что название - в основе трансмиссии тут электронно управляемая муфта с многодисковым сцеплением. Однако, создатели машины снабдили ее несколькими режимами, которые условно называются «Авто», «Гравий» и «Снег» и отличаются они вариантами распределения тяги между осями. В «Снегу» на задний мост передается больше крутящего момента и если дорожные условия позволяют вздрифтить, именно этот режим в комбинации с отключенной системой стабилизации подарит максимум фана.

В городской толчее вы вряд ли почувствуете особую разницу - наше кросс-купе по поведению практически не отличается от «Аутлендера»: ровно та же умеренная динамика (хоть и турбина, и полка крутящего момента), мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция и превосходные кресла. Задние пассажиры, к слову, тоже не обделены - ни простором для ног, ни шириной и удобством дивана. Макушки, если что, тоже в безопасности и потолок не давит. Хоть слепой тест проводи - в этих условиях родственники очень похожи между собой.

Все немного меняется, когда водитель решает проверить - а за какие, собственно, преимущества приходится расплачиваться куцым багажником? Укрепление кузова в самом деле пошло ему на пользу: даже с учетом мягкой подвески Eclipse Cross собраннее и точнее в реакциях, к тому же не так сильно кренится в напряженных поворотах. Однако, из-за загруженной задней оси на плохих дорогах машина может, что называется, «дать козла» и вы почувствуете, как задние колеса в повороте переставляет без спроса.

Остается вопрос цены. В базе, с МКПП и передним приводом, автомобиль стоит 648 тыс. грн, а тестовая модификация в наиболее дорогой комплектации Ultimate стоит 994 тыс. гривен - на 70 тысяч дороже топового «Аутлендера», который хуже упакован и едет не так хорошо, зато сохранил свой вместительный рюкзак. Здесь уж кому чего не хватает - возможности перевезти холодильник, или богатого меню в инфотейменте? Этот вопрос мог бы стать определяющим при выборе той или иной модели, если бы не внешняя угроза в лице конкурентов - в сегменте кроссоверов нынче особенно жарко.