Приобрел мотоцикл в 2012 году, вариант подвернулся случайно в обмен на машину. Мотоцикл с пробегом 25000 2006 года, мотоцикл очень привлекателен, быстрый, по технической части проблемы возникали в вилке была течь, так же поменял колодки на 27000 км. В 2013 ездил на мотоцикле на море с Москвы в Анапу около 3000 в обе стороны, из минусов которые я ощутил в поездке была очень неудобная посадка, в целом мотоцикл очень хороший, довольно надежный при должном уходе, очень быстрый. В дороге ни разу не подводил за исключением проколотого колеса, так же перед продажей пришлось поменять цепь. Не советую брать его как первый мотоцикл новичкам. Мотоцикл оставил только теплые воспоминания!
Ездил на нем не много но есть что рассказать. Внешний вид не плохо смотреться даже в настоящие время конечна не R6 но все же не плохой дизайн. По комфорту вполне удобная посадка как для водителя и пассажира, клипоны стоят высоко не как на той же R6 . При моем росте 180 я чувствовал себя вполне комфортно. Отличная от ветров защита если если стоит еще горбатое стекло то ветер совсем вам не мешает. По двигателю отлично тянет мощность 100 сил кстати такой же мотор как на R6 только задушенный. Но по скорости не плохо идет, 200 км для него не придел это конечно не пуля, но отлично едит по городу тоже вполне не плохо на нем двигатель тянет со средних оборотов без проблем. В целом мотоцикл не плохой в полне надежный .
Один раз сядешь прокатится на него и всесомнения пропадут. Так и случилось со мной.Это вовсе не игрушка и не простой тамавтомобиль. Офигенный пластик, громкийрокот мотора говорят сами за себя. Этоспортивный байк для долгой езды. Правда этамодель не совсем полноценный спортбайк, таккак сидения и сама посадка водителястремятся к вертикали.Некоторые могут оценивать внешний вид, но яв свою очередь первым делом смотрю на то, что может быть мне полезным, а именнорегулировка передней подвески. В вилке всерегулировочные винты предварительногоподжатия пружин и гидравлики отбоя, чтодает возможность адаптировать yzf 600 ковсем возможным условиям движения. Так какя люблю гонять на треке, то мне необходимаподвеска пожестче, это поможет избежатьраскачивания мота в затяжных поворотах.Если бы я собрался ехать в дальний путь, тоестественно сделал подвеску наоборот, болеемягкой, чтобы сохранить диски, а также своизубы.Когда завел двигатель, бас и звук моторапоказали мне всю мощность байка, так каквладелец специально установил прямоточныйглушитель, что придало мотоциклу басовыйзвук.При первом разгоне, мне показалось спервачто в thundercat yzf 600 слишком мало тяги, нокогда двигатель раскрутился, я почувствовалкакими темпами растет мощность и самкрутящий момент. В таких двигателях, аименно 600-кубовх, обороты растут к 13000, но когда мот приближается к 13000, реакцияна ручку акселератора становится оченьрезкой. У меня перед этим был «литр», он могразогнаться на любой передачи и с любымыоборотами, но YAMAHA YZF600R Thundercatнеобходимо держать в 6000-10000 об/минуту.Так как именно в диапазоне 8000 оборотовдвигатель может достичь свою пиковуюмощность. В 4-цилиндром моторе почти непроходят вибрации. Я то их вообще неощущаю. В пробке легко можно проскочить наэтом мотоцикле, зеркала соседей по потокуостанутся на месте. Передачи переключаютсяотлично, отсутствует хруст и попадание нанейтральную передачу, когда переключаешь спервой на второю.Вообще перед покупкой когда про yzf 600отзывы читал, все хватили тормоза. Идействительно, тормоза работают отлично, действительно пару раз спасали от водителей, которые подрезают. Четырехпоршневыескобы, стали уже фирменными в семействаYZF. У них очень чуткий механизм: еслинемножко нажать на тормоз, то байк тут жезамедляется.Плюс мотоцикла в его комфорте. Как и вкаждой вещи есть минусы, так и здесьприсутствуют: слишком узкая задняя резина.Но на мой взгляд даже этот минус непомешает вам насладиться мотоцикломYAMAHA YZF600R Thundercat. Я ни разу за 5лет, которые на нём катаюсь, не пожалел освоем выборе. Так что этот мот мечта длябайкеров и для простого человека, любящегоскорость