90 отзывов о Volvo S60

Отличный автомобиль. Владею уже 2 года. Перед самым окончанием гарантийного срока в момент прохождения второго ТО на 30 тыс км. автоматическая коробка передач начала течь. В сервисе сказали что требуется замена. Заменили по гарантии. Стоимость в чеке была 331 тыс.руб. Если бы это случилось через месяц, то я попал бы на эти деньги. Коробку заменили, сейчас езжу бес проблем. Продавать не собираюсь.

Вольва S60 седан 2004 года 2,4 дизель автомат. Машина очень качественно сделана по интерьера и экстерьеру, выглядит солидно и красиво! По ходовой части двигателю проблем не каких нет, ходовая крепкая, двигатель не прихотливый, к солярке устойчив и к температурам. Заливали солярку евро 5 и не каких проблем не знали не летом не зимой! Единственная проблема на этих машинах коробка передач АКП, как правила она ломается у машин с пробегами за 2000тыс, ремонтировали коробку, цена вопроса 800$ с работай со всеми новыми запчастями, гарантию дали 5 лет! По салону сиденья очень мягкие комфортные и удобные! Все кнопки и ручки сделаны из мягкого пластика, нечего не скрипит и не раздражает! Штатная аудио система очень хорошего качество! Багажник очень большой и вместительный! Из минусов на заднем пассажирском ряду места очень мало! А в целом впечатления хорошие!!!Канешно я как девушка не так разбираюсь в машинах, поэтому отзыв писали вместе с мужем, а он у меня в машинах знает толк)))

Писать особо нечего. За 5 лет менялись только расходники. Ну удивление - даже ни одной сгоревшей лампочки. Заводится в любой мороз. Средний расход :лето - 6.7л/ зима- 7.3л на сотню, почти , как в мануале. Заметил: заливаешь 98й бензин - расход знач. меньше. Про запоротые движки хочу сказать одно - слишком много юношей и , особенно, девушек гоняет на новых шестидесятках, а где находится масляный щуп и , что надо следить за уровнем масла - им , видимо, не интересно. Надеются на гарантийное обслуживание, кот. каждые 20 000 км !?! Меняю масло с фильтрами каждые 10 000 км и проблем нет. Тоже самое было и с двумя предыдущими Вольво. Менять марку машины не планирую - от добра добра не ищут.

Подвеска хитрая, рулевое управление высокоточное, есть лепестки переключения передач на рулевом колесе. В плане комфорта, очень хорошая шумоизоляция салона, с хорошим дизайном как снаружи, так и внутри. Это хорошая машинка за приемлемые деньги. Для 180 лошадей идет ровно без заносов. Рулевое управление хорошее, но ощутить полное удовольствие от езды я сумел на идеальных дорогах. Эргономика отличная, все кнопки, рукоятки удобные изменить ничего бы не хотел. В сильный мороз двигатель заводится отлично, работает ровно. При сильных перепадах температур один раз не сработал датчик давления в шинах. А, и еще запаску пришлось покупать самому, производителем на тот момент в комплекте не предусматривалось.

Когда выбираешь машину не на 1-2 года, наиболее важным является её эксплуатация, надежность, цена ремонта. Я брал в 2012 году вольво s60 2008 г. модельный ряд 2009 (platinum) с пробегом 18 тысяч (пробег реальный). Мой нынешний пробег 140 тысяч. 2.4 литра деформированный движок 140 л. с. При необходимости можно разогнать BSR до 188 л. с. Начну с недостатков:1. При максимально вывернутых колесах (базовый 16R) происходит трение колеса об подкрылок (незначительно, но не приятно). В сервисе предложили заменить на более короткие стопоры на подвеске, я отказался.2. При парковке если заблокировать руль существует возможность, что его заклинит. Ключ в замке не поворачивается. Решение проблемы - снять (открутить винтики) защитную пластиковую накладку снизу руля и аккуратно постучать молотком по металлической части рулевой. Мне помогло)3. Самостоятельно ремонтировать можно, но достаточно проблематично. Например замена ламп ближнего света это отдельная песня. Если у Вас тонкая, изящная рука, вы с надцатой попытки установите лампу правильно. Если же нет это происходит при снятии переднего бампера, во как! С задними лампами проблем нет.4. Увеличился расход бензина на 1,5-2 литра на 100 км. Начальный был 10-10,5 город 8,5 -9 трасса5. Дорогие оригинальные запчасти, всё начиная с фильтров заканчивая, разной спецификой.6. Маленький салон в длину, если водитель выше 185 см. сзади него будет удобно сидеть только ребенку, с шириной салона все норм.За данный период вышло из строя: Шаровая опора. Датчик давления в двигателе (видимо от перепада температур + время, деградировал платсик), менял сам. Временами включается на табло (абс требует ремонта). На водительском кресле заметно видны следы износа, трескается кожа, а также протерся водительский коврик.Преимущества:1. Узнаваемый дизайн.2. Отличное освещение, обмыв фар делает свое дело.3. Держит дорогу, вес машины 1870 кг + "талия" вжимаю авто в дорогу.4. Аккумулятор в багажнике, с заменой или "прикуриванием" вообще никаких проблем.5. Практически все меняемые детали не чипованые, в отличии от рестайлинга s60 c 2010 года. 6. Машина не интересна угонщикам, 5000 номерных деталей.7. Хороший объем багажника + полноценная запаска (хотя с хэчбеком не сравнить, раньше был пыж 307).

Машина через три года на металлолом

Решил поделиться личным мнением об этом автомобиле. Начинал свой водительский путь с ВАЗ, которые ломались и чинились. Затем перешел на Опель Астра бельгийской сборки – очень понравилась в плане надежности. После нее Хэндай Акцент не впечатлил и при выборе авто на ступеньку выше, учел умелую сборку европейцев и взял Вольво С60 2014 года. Владею ей крайне мало - 3 месяца. Такого комфорта, динамики и дизайна я не ожидал от этой шведской марки. Максимальная комплектация Summum с белой телячьей кожей, орехом, мотором 2.0 Т, выдающим 180 «лошадей», меня и сейчас впечатляют. Рестайл s60 удался на славу. Чуть нажимаешь газ Volvo S60, и под приятный рокот мотора тебя вжимает в кресло. Переключения АКПП еле заметны. Она с любой скорости одинаково быстро стартует. Узнавал, можно перепрошить до 210 л. с. Цена этого авто соответствует качеству + эксклюзив. Это роскошь в скромной обертке. Салон уютный, пахнет настоящей кожей. Дождь, свет – датчики занимаются. Подогревы еще не использовал. Приборная панель меняется в соответствии с режимами от спортивного (красного) до экологического (зеленого). Багажник нормальный. Являюсь любителем качественной музыки, и стереосистема с 7-дюймовым экраном и 8 динамиками полностью удовлетворяет мои требования. Благодаря фирменной системе, до 40 км/ч машина сама тормозит. Подвеска плотная, колеса на 17 в самый раз, кренов нет. Круиз и климат в зачет! С телефоном сразу подружилась, телефонную книгу отображает на дисплее на русском. Громкая связь хорошая. Подсветка есть везде, даже в подстаканниках и нишах! Ее лунное сияние лишь добавляет уюта. От С60 получаю только приятные эмоции!

В прошлом году встал передо мной вопрос покупки именно нового автомобиля, так как Ауди А3 уже устроил в надежные руки. Денег было под 2 млн. рубасов, а это почти пустой, но именитый автомобиль. За время путешествий по салонам ощутил на себе всю лень продавцов, буквально за язык приходилось их тянуть. Япов не рассматривал, а некоторые «немцы» слишком дороги. Зато у ОД Volvo были внимательны, и именно там захотелось оставить свои кровные за Volvo S60 2013, которая была в наличии. Она дорестайлинговая, и была хорошая скидка. По тяге мотора 2.5, устойчивости, сбитой подвески, она похожа на БМВ. Была в комплектации Momentum и «добита» полезными опциями, на чей-то вкус и только на 200 тыс. уступала топовой Summum. Привод передний, «автомат», хорошее «литье», вся необходимая электроника и системы безопасности, модная ныне система City Safety против наездов на пешеходов и столкновений. Цвет белый, салон бежевый, кожа, везде подогрев, адаптивный биксенон и т. д. - даже брызговики на Вольво С60 2013 не нужно было докупать! Серьезный недостаток – нет запаски и места для нее, только ремкомплект. Я купил докатку и обул в чехол, так и валяется в багажнике. На спидометре 12000 км. Во время обкатки было тяжело контролировать скорость, ведь она незаметно набирается и неощутима в салоне. Машина легко переваливает за сотню и это норма для нее. ТО-0 без нареканий, по плану заменили масло. Докупил хромированные наконечники на выхлопные трубы. В белом цвете смотрится богато, многие шею сворачивают, особенно женский пол. Салон шикарный, пластик держится отлично, без щелей. Кожа качественная, вставки действительно из алюминия. Кнопок на приборной панели мало, есть все на руле. «Поворотный» головной свет порадовал, как и вся целеустремленная морда. Задние фонари оригинальны яркими светодиодными полосками. Катаюсь и не нарадуюсь. Пока без нареканий.

Данный аппарат куплен моим отцом. Не знаю, что им двигало, и человек он современный, вот захотелось Volvo S60 и все! У меня новый VW Passat, и он куда эргономичней сделан, хотя по динамике они оба неплохие. В общем, Volvo S60 я опробовал, и хочу до вас донести свои возмущения или придирки, кто как расценит. Эргономика водительского места ужасна. Подлокотник спроектирован для гномов, ведь с ростом 187 см об него я часто бьюсь. Повернуть, чтобы не перехватить баранку не выходит. В солнечный день (окна не тонированные) приходится всматриваться в бликующий тахометр и спидометр. Багажник мал. Снаружи он тяжело открывается, а чтобы закрыть с помощью внутренней ручки, нужно успеть убрать руку, или мацать его сверху. На низких оборотах хваленый мотор Т5 подвывает на низких оборотах. Чтобы включить спортивный режим «автомата», нужно приложить немало усилия переключая рычаг КПП от себя. Связь руля Volvo S60 с дорогой посредственная. Из-за задумчивости подвески быстро ехать не хочется. Эл. ручник на кнопке – как-то несолидно для 249-сильного авто. Принцип работы климат-контроля так и не понял. В разные погодные дни при одинаково установленной температуре в салоне, чувствую себя некомфортно, приходится кондером «догоняться». От мультимедиа High Performance ожидали большего. Звук из 8 динамиков посредственный, а при разговоре через блютуз нужно делать громче, а когда сразу переключаешь на радио – орет, даже подскакиваешь. У датчика дождя своя жизнь. В общем, вопросов к ней тьма. Я бы такую не взял, несмотря на мощность.

Решилась написать данный отзыв, так как когда то сама пыталась найти информацию о данной модели и ничего не находила. Итак. Внешний вид как по мне на 5 балов. Особенно полоски спереди. Дизайн очень современный и интересный. Места в салоне вполне хватает. Сиденья и посадка водителя комфортная и масса регулировок. Очень большой диапазон регулировок руля и сам руль с приятными уплотнениями. Когда в первый раз села за руль, было ощущение что машина не едет а летит. Автомобиль понравился не только мне но и моему отцу. Я думаю кому нужны безопасные, современные и высокотехнологичные автомобили, просто обязаны присмотреться к данной модели.

Появилось время написать о своем бывшем авто, некоторые на таком ездят, или собираются купить. Купил Вольво в 2009 году, американка, АКПП, в максимальной комплектации. Я второй хозяин. Пересев с ВАЗ, был просто счастлив поначалу, ведь дальнейшая череда поломок заставила меня продать ее, причем, сделать это было сложно. Люблю активную езду, чтобы всегда быть первым. Управляемость у С60 на любой скорости идеальная. Под капотом всегда есть запас мощности, 210 скандинавских лошадей мне везде хватало. Тормоза надежные. Досталась мне она с мертвыми подушками двигателя - поставил оригиналы. В дальнейшем ставил оригинальные запчасти или немецкий аналог. Как-то она начала тупо глохнуть и заводилась не с первого раза. Ошибки компьютер не выдавал. Вызвал эвакуатор и на сервис. Знакомый механик сказал, что накрылся датчик массового расхода – поставили с ваз 2110 (они идентичны по размеру). Затем при трогании появились толчки, обороты плохо стали сбрасываться. Вердикт мастера – замена лямбды. Переднюю подвеску сделал полностью: двух ступиц, рулевые наконечники, подшипники, передние стойки. С моей ездой по грунтовке и ямам, это нормально. Считаю такую подвеску как у вольво s60 2004, неубиваемой. Однажды накрылся «автомат», началось все с ручного режима, на котором я частенько ездил – завис на 4-й передаче, и ни в какую не переключает. Глушишь мотор, заводишь, едет нормально. Как только доходит до 4-й передачи – опять виснет. Цена нового на тот момент – 250 тыс. .! Машину взял за 400 тыс. Но обошлось. Этот глюк из-за электроники. Что-то скинул мастер, и он исчез, а ручным режимом я перестал пользоваться. Читая про Вольво С60 отзывы владельцев, ни у кого такой поломки не было, может только мне не повезло? Как-то зацепился задним бампером – вырвал наполовину. Нашел на разборке за 5000. Заменил задние тормозные диски и передние колодки. Сайлентблоки стабилизатора продаются только в сборе, а отдавать за 1 шт. 800 . накладно. Штатные колеса на 17, на зиму переобувался на 16. Предпочел «липучку», управляемость на ней ухудшилась. Если не гнать, расход 13 л, для 1, 5 тонной машины неплохо. Всю картину портит надежность, а к ходовым качествам и комфорту претензий не было.

Была у меня недавно эта «скандинавка». Пересел на нее с Ваз 21099. Отъездил 3 года, получая удовольствие, и продал в 2012-м со слезами на глазах. Выбрал Вольво С60 за безопасность и устойчивость на дороге, к тому же денег тогда хватило на модель 2001 года. Даже на скорости под 200 км/ч она идет уверенно по колее. На момент покупки пробег был 170 т. км, на момент продажи - 220. Делал лишь ТО. Качество пластика и шумоизоляции гораздо лучше, чем у сегодняшних новинок. Искал достойный вариант долго – то вид нетоварный, то комплектация слабенькая. Я хотел бензиновую версию, с мотором 2.4. Все же нашел по объяве, в хорошем состоянии, владелец – женщина. Заплатил немало, но оно того стояло. Управление мягкое, отличная шумка, качественная «музыка», подсветочка и отличный пластик. В какую бы яму не попадаешь – ничего не гремит. MP3 нет, но в то время его почти не было. Плавный разгон только радует, четкая работа АБС предает уверенности. Обнаружил следующие недостатки: неработающий корректор фар, отказал подогрев левого зеркала и подергивания из-за АКПП. Так с этим поведением «автомата» и продал. По этому поводу многие владельцы жалуются, но знакомый мастер сказал, что это не критично – главное хорошо прогревать, и с пробуксовкой не трогаться. Для меня это дешевле, чем ремонт))). Клиренс очень низкий – 130 мм. Обзорность хреновая. Бортовой компьютер Вольво ошибок не высвечивал. ТО обходились 6500-8500 тыс. руб. Заводилась с пол оборота и в -25, только прогревается долго. Звук 5-цилиндрового двигателя 2.4 – класс! До сотки 9, 6 с, что неплохо. Расход по городу 14-17 л. Для городских и дальних поездок он отлично подойдет. Передний бампер низко висит, не перед каждым бордюром припаркуешься. Отдельно хочу выделить «музыку», все кто не слушал, не верил, что она штатная. Рекомендую Volvo S60 всем, лишь бы в соответствующем состоянии была.

Использую автомобиль, пока действует гарантия. После окончания таковой у Мазды 6, начал подбирать очередной вариант, причем впервые с «автоматом». Наметил цели: Нисан Теана, Тойота Камри, Volvo s60 2012 и С80, чтобы под капотом было не меньше 200 л. с. С кредитом решил не связываться, поэтому хватало на Камрюху или «шестедесятку». У Тойоты оказался слишком большой руль, а в отзывах жаловались на сквозняки внутри – отпала. В салоне Volvo меня усадили за V40 Кросс Кантри (все ничего, но клиренс низкий и сзади кроме кота никто ездить не согласится). Потом симпатичная девушка посадила в салон С60 (полный привод медлителен, а приборная панель слишком печальная, да и с нужными опциями переваливал за лимит 1.5 млн. ). Но сама Вольво С60 мне понравилась как внешне, так и в управлении, потому здравый смысл выбрал переднеприводную модель с мотором 2.5 Т5, музыкой Премиум Сураунд и кожаным салоном. Покатавшись годик без проблем, вдруг в жаркой пробке выскакивает предупреждение: «повышенная температура ОЖ». Приехал на сервис, где стерли ошибку в электронике. Если более детально присмотреться, то расход ужасен – даже если плестись черепашьим ходом - 13 л. Зато динамика отличная, авто уверенно рвет вперед, а под педалью есть запас кого-нибудь «наказать». К АКПП вопросов нет. Подвеска у s60 жесткая и цепкая, но ОЧЕНЬ короткоходая. Пакет для плохих дорог не брал, пробивает частенько. Клиренс не позволяет плотно парковаться передом к бордюрам. Салон отличный, музыка звучит качественно, управление на руле идеальное, как и сам руль по размеру и обхвату. Алюминиевые вставки настоящие, кожа качественная, обзор хороший, сидения комфортные, с подогревами, а водительское с памятью. В идеале хотелось бы видеть большие зеркала, а то через амбразуру заднего стекла плохо видно. Даже если спереди сидит высокий пассажир, сзади не тесно. Что не понравилось: - автосвет – чаще горит ближний, когда на улице темновато; - через раз выдается звук с телефона по блютуз на салонные колонки, это кстати встречал пару раз когда читал про volvo s60 отзывы на форумах; - не воспроизводит многие DVD диски; - при запуске постоянно нужно включать датчик дождя; - нет запаски и багажник хотелось бы побольше. Как итог, этот автомобиль адаптирован для езды на высоких скоростях, только по идеальному асфальту. Достаточно комфортный и с качественной сборкой.

Автомобили VOLVO мне нравились всегда. В моем восприятии они отличались солидностью. Их внешний вид всегда вызывал во мне чувство уверенности. Мне всегда хотелось познакомиться с этой машиной поближе. И такая возможность у меня появилась, когда родители приобрели VOLVO S60. Это был не автомобиль 2004 года выпуска с дизельным двигателем, объем которого составлял 2,4 литра, с автоматической коробкой переключения передач. Несмотря на то, что автомобиль был не новым, выглядел он вполне неплохо. Его ходовые качества просто восхищали. При езде на трассе автомобиль мягко покачивало на неровностях, так что создавалось впечатление, что ты не едешь, а плывешь. Автомобиль достаточно плавно, и в тоже время быстро набирал скорость. В этом автомобиле чувствовалось свое превосходство.Что касается опций автомобиля, то понятно, что здесь все зависит от комплектации. В этой модели был стандартный набор, который в принципе своей функциональностью устраивал, полный электропакет, штатная CD-магнитола, и кондиционер. Было несколько вещей, которые для меня оказались необычными. Первое – это сопла обдува лица задних пассажиров, расположенные в средней дверной стойке. Эта мелочь оказалась очень приятной, как в летний период, так и зимой. Вторым необычным моментом оказалась возможность установки колесных дисков с размером от R15 до R17. Это давало возможность использовать как обычную резину, так и многопрофильную.Ну а теперь отмечу несколько недостатков. Несмотря на то, что внешне автомобиль кажется достаточно большим, объем внутреннего пространства оставляет желать большего. На заднем сидении три взрослых мужчины конечно же поместятся, но им будет очень тесно. Оставляет желать лучшего и качество внутренней отделки. Кожа, которой был отделан автомобиль оказалась толи плохого качества, толи совсем не кожей. Во многих местах она потрескалась, что придавало салону несколько неряшливый вид. Ну и еще одним существенным недостатком являлся головной свет автомобиля. Стекло фар со временем помутнело, и при езде ночью явно чувствовался недостаток освещенности.В остальном же автомобиль вызывал только положительные эмоции.

При покупке оценивал данный аппарат, как хороший автомобиль с интересным дизайном и за приемлемые деньги. Но через несколько месяцев владения изменил мнение: Это Супер Машина, за ооочень не дорогие деньги, супер удобная и супер дружелюбная к человеку! Добавляю текст еще через год владения данной машиной (+15.000 км):А ничего не изменилось. Все тот же супер-дерижабль ;) Это удачное приобретение.

Купил новой в декабре 2011 года. Отъездил 43 т.км. За все время ничего кроме масла/фильтров не менял, даже колодки не успел поменять, хотя они уже были на подходе. Машина абсолютно без проблемная и это хорошо. Есть один нюанс по коробке - она допускает иногда рывки, особенно это заметно при переходе из реверса в драйв, но бывает довольно редко - не чаще раза в две недели. Проблема похоже программная, возникает почти у всех, но случаев выхода коробки из строя я не нашел. В остальном все хорошо, при продажи машины (отдал в зачет новой) дилер при осмотре приговорил передние сайлент блоки. Проверять не стал, есть подозрение что приговорили их зря, так как вела себя машина на дороге прекрасно. В любом случае установке не оригинальных сайлент блоков стоит около 3-4 т.р., так что не критично.Это все по обслуживанию, по эксплуатации есть следующие наблюдении. Машина быстрая, довольно резкая. Но гонять не провоцирует. Хорошая шумка, отличное качество исполнения - ни одного сверчка за три года. Умеренный расход - трасса 8-9, город около 15. В среднем у меня летом выходило 11, зимой 13. Для переднего пассажира и водителя все условия для приятной поездки обеспечены. Хороший багажник со складывающимися спинками и прикольным держателем для сумок - очень удобный! А вот места на втором ряду мало, ехать там не очень приятно. Еще из минусов отметил бы довольно жёсткую подвеску и отсутствие на машинах 2010-2012 полного привода, но это позже исправили.Подытоживая вышесказанное - машина очень достойная, вряд ли разочарует после приобретения.

Автомобиль имеет серьезный заводской дефект с электро оборудованием. А именно, при повороте рулевого колеса( насос ГУР с электроприводом) или включении обогрева заднего стекла , на оборотах ДВС менее 1000, происходит затухание(мерцание) основных передних галогенных фар, задних фонарей, подсветки номера, света в салоне и падение оборотов моторчиком отопитель салона. Данный девайс , входит во все автомобиле выпущенные начиная с 2012 и по сей день, производитель назвал данную опцию " конструктивной особенностью". Для проверки моего отзыва, предлагаю обратиться в любой дилерский салон, попросить завести новый автомобиль, обязательно с галогенными фарами и провести тест, который я описал выше по тексту. А если Вы уже являетесь "счастливым" обладателем, так же как и я, такого автомобиля, могу Вам и себе посочувствовать, что, производитель втетерил такой классный Шведский автомобиль с Китайской начинкой

Все на отлично и динамика, и устойчивость, комфорт, удобный салон, вместительный багажник, обслуживание дороговато, но в пределах разумного! Надежный и верный друг, который не подводит тебя ни в какой ситуации. Машинка на хорошем ходу, двигатель в отличном состоянии (недавно поменял масло, фильтра). Так же новое сцепление, передние тормозные диски с колодками, новый генератор, радиатор отопления салона. Редкая комплектация, включающая в себя кожаный салон с механической коробкой передач. Установлена 2-din магнитола pioneer, провода под усилитель и саббуфер в багажнике. Машинка правда хорошая, жалко отдавать, но по непредвиденным обстоятельствам приходится, очень срочно нужны деньги.

Машина только радует. Управляемость, разгон, звук, удобство, мягкость, мощь двигателя, красота линий - сплошное удовольствие от вождения. Были небольшие проблемы с электронным управлением коробки передач ( начала дергаться при начале движения), но в салоне все исправили. Отдельный разговор о расходе топлива. При таких серьезных лошадях, при условии, что в городе езжу 90% времени, средний расход 10 литров! Ни разу не пожалела, что выбрала этот автомобиль.

Я понимаю что вроде как не гоже девушке писать о машинах, но мы уже заняли свои места на дорогах, а значит можем выражать свое мнение о транспортных средствах. Машину мне подарили родители на день рождение и вот уже 5 лет она служит мне только верой и правдой. Во первых ее цвет мне сразу понравился, такой цвет я видела только на точно таких же машинах причем только два раза. Расход у нее приемлемый хотя под капотом готовиться вырваться на ружу 250 лошадиных сил. Выходит примерно 10 литров по трассе, и по городу литров 12. Кондиционер справляется на все 100%, у нас летом жарко и так замечательно находиться в холодке когда на улице +40. Машина управляемая, стандартной музыки вполне хватает. Как выразился мой племянник :" а Буба долбит". Дорогу держит хорошо. Не машина а мечта! Все электрическое, для сравнения ездила на машинах более дорогих и новых так там в полной комплектации сидения ручкой регулируется а на стеклах доводчиков нет! Телефон тоже для машины дополнительная опция, очень удобная, тк я провожу в машине очень много времени. А круиз на трассе просто спасает! Люблю эту машину, и следующую выберу именно этой марки!