185 отзывов о Toyota Highlander

Сначала был "Хай" 2002 года 2WD с пробегом 120 т.км. в 2005 году.Остался им очень доволен ,потому что когда брал , была дилемма взять Санта фе с пробегом 6 т.км. тоже из Америки.В 2006 году поменял с очень скромной доплатой 130 т. руб. на 3-х литровый.Машину знаю досконально ,состою в Клубе ,обслуживаю сам (фильтра,масло самое недорогое (синтетику),колодки) .Кроме ГРМ и свечи 1 раз менял.А больше делать то нечего при относительно бережной эксплуатации . Пусть кто-нибудь назовет мне авто такого класса (таурек,РХ300,ЦХ 90 ит.д.) ,чтобы он за шесть лет затратить на ТО (масло Маннол 4л. 800 руб + фильтр маслянный Маннол 140 руб +воздушный 300 руб)* 10 раз =12400 руб за 10 шт ТО- каждые 10 т. км .И ГРМ со свечами ,всеми роликами,помпой и всеми жидкостями заменил 1 раз (20 т.р.все про все!). Итого получается 5400 руб в год , да забыл,колодки по кругу заменил : 600+800 руб ,ну 6 тыс. в год максимум !Расход приемлимый (трасса 10-12 на сто-скорость сто десять-больше и нельзя по правилам типа),город 13-14 (зимой 15л).Пересмотрел все,что сейчас выпускается : Хундай ИС55 (дизель 249 лошадь)-1900 000руб,Шевроле Каптива 3Л(249 лошадь-турбо)1260 000руб,Мазда СХ7(турбина ревет 2.2л,220л.с).Все не то.Сейчас (кризис может кончится в мире когда-нибудь)мечтаю о Гибриде ,3.3 литра (230 лошадей + эл. ДВС )итого ок. 280 л.с.По отзывам,динамика потрясная.С моей подачи многие уже приобрели данный АВТо и все говорят спасибо !

Автомобиль Toyota Kluger Hybrid купил недавно и пока все устраивает. Доволен расходом топлива. При хорошем разгоне руль желательно держать двумя руками. На неровностях едет мягко. Хороший, удобный салон, отличная шумоизоляция. Привык к сабам и на этой машине в багажнике поставил сабвуфер. Немного доработал зеркала заднего вида – в полотна зеркал установил повторители поворотов, и получилось очень красиво. Сделал профессиональную полировку и покрыл жидким стеклом, так красиво вышло, что даже сам не ожидал. С места разгоняется на раз, мотор классный. Для города это то, что надо.

После долгих размышлений и сомнений при бюджете до 900 р в принципе случайно увидел инфо о Хай..., и заинересовался. До этого владел 01,05,099, 12, 10 ТАЗ, МБ 220, Транзитом, Фокусом. Машина 2005 г.в., движка 2,4, переднеприводной. Брал в сентябре 2011 при пробеге 78т.м. на одометре, сейчас 125 т.м. Сразу оговорюсь - я настолько в общем доволен машиной, что вряд ли могу быть полностью объективен, так что извините, если что. За это время в первый год съездил в Грецию, в этом году в Италию, не считая дорог нашей Родины и машина всегда дарила чувство уверенности в своей безусловной надежности и комфорте. Теперь по-порядку. Что касается расходов - плановая замена колодок, масла. Из неплановых - стоек передних амортизаторов ( по 500 что-ли) и по личному убеждению - приводного ремня (старый кстати был неплох). При этом, хочу заметить, для тех, кто понимают, могу сказать, что дважды проехал по дороге (?) Львов-Ужгород через В.Березный не по трассе. Собственно в этих местах старался ехать достаточно быстро - ямы просто ужасающие, местные, я так понял, более 30 км/ч не передвигаются. Подвеска Хая отрабатывает такие ямы прекрасно, при 100 - их просто не замечаешь. Как говориться у лыжников, главное не сс.ть и быстро бегать. Белоруссию, Ленинградскую орбласть - можно смело считать просто магистралями. Хаю это все без разницы. Салон весьма вместительный, хотя я никогда не стремился чем-то его забить. Сидеть просторно и комфортно. Серьезный "косяк" - левое зеркало заднего вида. Машину, которая с тобой поравнялась - НЕ ВИДНО! Пришлось вклеивать в зеркало маленькое зеркало с искривлением (не помню как правильно называется). Тогда все ОК. Еще дважды наблюдал такую картину - зимой после ночевки в автомобиле утром на приборной доске загорались три лампочки - чек инжи и еще пару каких-то. В первый раз стало не по-себе, стал звонить, выспрашивать что-да как, но через часа 4 езды они погасли. Во второй раз уже и не парился. Что весьма приятно порадовало - лобовое стекло - уж что только в него не прилетало - сколы есть, а трещин как не было, так и нет (тьфу-тьфу). Так что пока машинка радует, а как будет дальше посмотрим. Кстати, стала брать масло - до 1 л на 10 т.км.

Данный автомобиль 3 по счету Хайлендер. Первый я приобрел в 2007г., когда их еще в России было мало. Наводку на данную модель Тойоты мне дал мой очень хороший друг, живущий в Штатах. В 2006 г., будучи у него в гостях, он отвез меня на тест-драйв в салон Тойота, где раньше работал менеджером. Сам он живет в Денвере (штат Колорадо), а там горная местность. Сел в машину и сразу понял - МОЁ.Просторный салон, большой багажник, работы двигателя не слышно! Динамика отменная, дорогу держит хорошо, несмотря на довольно разряженный воздух мощность нормальная при двигателе 2, 4 л. Все просто отлично - это при условии, что перед этим ездил на нашем автопроме (2110, 2112 и т. д. ) и 7-летней Астре. Приехав домой, сразу заказал ему Хайлендер и в марте 2007 получил автомобиль своей мечты, о чем нисколько не сожалею. Знакомый, увидев мое приобретение, сразу заинтересовался и уже по моей наводке тоже заказал такой же автомобиль. Автомобиль весьма надежный, коробка автомат ни разу не подводила, круиз-контроль дает возможность передвигаться с комфортом, овер-драйв обеспечивает быстрый разгон при обгоне. Несмотря на передний привод, за счет доп. опций достаточно высокая проходимость даже на размытой глинистой, заснеженной дороге. Расходные материалы достаточно не дорогие, замену масла, тормозных колодок реально производить самостоятельно. По моей рекомендации за период с 2007 по 2012 г. народ приобрел 8 автомобилей Тойота Хайлендер и все очень довольны, а некоторые, как и я, по второму и третьему разу. Несколько причин покупать данный автомобиль: это надежность, комфорт, удобный и большой салон раскладной, экономичный расход по городу 11-12, 5 л/100 Аи 92, то есть хорош как для города, так и для дачи, не надо запариваться лишний раз с наемом доставки. Почему продаю? Заказал следующий. Если есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь, обращайтесь, отвечу на любые вопросы. По всем трем автомобилям, бывших у меня, производились лишь работы по замене масла, фильтров и тормозных колодок! Покупайте Тойота Хайлендер - не ошибетесь!

Ну собственно машина в семье довольно давно и решил поделится своими впечатлениями о ней. Скажу сразу что заголовок "Пожиратель километров" на сто процентов соответствует Хайлендеру, сел и поехал) а куда поехал? и на какое расстояние? эти вопросы автомобиль не интересуют, он одинаково хорошо проедет и 20 километров и 2000. Расход и динамика: тут нужно подумать, с места машина рвет как неплохой спортсмен, двигатель очень эластичный, а вот автомат запаздывает, приходится поигрывать педалью газа, но в целом привыкаешь и перестаешь обращать внимание, расход топлива от 11 по трассе до 15 город. В межосевом дифференциале отсутствует жесткая блокировка (как я люблю), там муфта, замыкает-размыкает диф вполне себе быстренько и машинка не успевает закопаться, внедорожный потенциал есть, поехать с семьей на природу можно хоть и осторожно, все таки машина длинная да и банка глушителя висит низковато. Салон простенький без изысков, но лично мне как непритязательному аскету большего и не нужно, пластик мягкий, органы управления под рукой, сиденья хорошо чистятся, в версии моего года (2001) нет центрального тоннеля, так что я с водительского места могу спокойно перейти к пассажирам) места в машине полно, в багажник влазит слоненок средней упитанности, сиденья складываются в ровный пол (бонус любителям спать в машине) мне при росте 183 см вполне удобно спать. Машинка шумновата, слышно и гул резины летом и шелест шипов зимой, рейлинги тоже себе успешно подвывают, а вот чего не слышно совсем так это двигателя, стоя рядом с заведенной машиной, знакомые частенько спрашивают не заглохла ли она у меня. А да и самое главное, с 2005 года она в одних руках, помимо обычного ТО поменяли только стойки, все других расходов авто не потребовало (ну сейчас просит обманку катализатора). Ну вот наверное и все что я хотел написать) полезно или нет решать вам)

Toyota Highlander (Тойота Хайлендер) - 5-дверный внедорожник класса «K2». Премьера второго покления Toyota Highlander состоялась в 2007 году на автосалоне в Чикаго. В Японии, автомобиль известен под названием Toyota Kluger. Когда мой папа купил себе новый автомобиль,то я впервые увидела эту модель.И мне она очень понравилась!!!! Машина находиться высоко от земли,и поэтому меньше пачкается и царапается.Идеально подходит для езды за границу. Большой багажник ,с запасными сидениями и шиной.Шести местная.

Здравствуйте! Вот решил написать отзыв о Хайландере.Владею машиной три месяца. В целом авто нравится. Замечательный разгон для внедорожника, правда расход 19л и то, что пишут у кого-то в городе аж 14л - я сомневаюсь, потому что пробовал ездить по-разному, все одно. Проходимость у машины замечательная, а сравнивать его с Прадо... Ну Прадо вообще для упакованных дедушек на огород ездить. Да и видок у Хая покрасивее. В общем машина нравится всем советую, а если смотреть на налоги и на расход... извините тогда вам за Матисом. В прочем все, дальше время покажет... напишу.

Тойота у меня с июля 2009,дв 2.4, передний привод,накатал на ней около 50тыс.км.... "покоритель пространств" я так-бы охарактеризовал бы данное авто. Увлекаюсь охотой рыбалкой так что "полигон" для развернутого тест-драйва в виде наших дорог-направлений был предоставлен в полном обьеме.Автомобиль идет по тассе плотно, не гремит, подвеска в меру мягкая, управляеться легко, мощности двигателя вполне хватает даже когда машина полностью загружена,подвеска длинноходная, колеса высокие (в смысле не низкопрофильная, как представишь что-бы было-бы с 2255016 которая была на предыдущем универсале так в дрожж бросает) так-что реально можно передвигаться по плохой дороге(например дорога , кто ЭТО видел и испробовал тот поймет) весьма на высокой скорости, расход при крейсерской скорости 100-120км/ч около 10 литров конечно если зажигать 150-160 то получаеться где-то около 14 литров. По поводу надежности:-когда примерно через год владения я в беседе сказал другу(тоже владельцу ТОЙОТЫ)что надо-бы залезть посмотреть что там с подвеской, он сказал-"зачем? это-же ТОЙОТА, пока не гремит не лезь" и взаправду до сих пор ничего не гремит, меняю только фильтра,колодки и масла. Как-то весной влетел в лужу...повело диски. Сьездил проточил на Минской ул. с тех пор наездил около 25тыс.....без нареканий(не ради рекламы.просто может кому пригодиться)как-то после длительного движения под проливным дождем загорелся индикатор track off и отключилась курсовая устойчивость и противобуксовочная система. Подъехал на сервис ЛЕКСУСТОЙОТА который расположен на выезде с Бережковской наб. на ТТК который за мойкой (опять-же не ради рекламы), мастер выслушав проблему сразу указал на нижний датчик расхода кислорода. Приехал домой рассоеденил контакты просушил обработал ср-ом для обработки клемм аккумулятора соеденил-все проблема ушла и больше не возвращалась. По поводу недопривода - зимой засел один раз,вытаскивал другую машину-вытащил ,а потом провалился в ее-же колею-плюхнулся на пузо,стаскивали паджериком. А так-снег на дороге по бампер, выключаешь trakc off и прет дай боже. в лес на 10км, опять-же Селигер если дураком не переть высокого клиренса хватает всегда.Единственный недостаток 4-х ступенчатый автомат явно не для активного разгона. Расход по городу:лето-кондиционер-пробки-14литров,зима-прогрев-пробки-так-же. Запчасти,расходники так-же как на Опель (перед ним владел)почти все подходит от lexus rx, они созданы на одной платформе (колодки,фильтра,коврики в салон и багажник,колесные диски). Поставил сигналку с автозапуском так-что летом-охлаждаю,зимой-грею. Ну таки вот и все поделился своими мыслями впечатлениями. Машиной доволен на 99% (4-х ступенчатая коробка) P.S.почему-то диски бу и не оригинал от тойоты стоят дороже чем от лексуса?

Добрый день всем авто владельцам. Вот решил написать отзыв о Хайлендере. Взял я ее у официального дилера они были в наличии - приезжай и бери, а вот в Екатеринбурге была очередь в месяца три, и вот пригнал я его с и обошелся он мне со всеми перелетами даже дешевле. Поначалу ничего с ним не делал, потом месяца через два затонировал, загнал на полировку (обошлась она в 8 штук), потом подошло время к первому ТО и поставил там же доп оборудование мультилок, передние брызговики, хотел еще до кучи поставить поставить парктроник, хотя в принципе особо он и не нужен - есть камера заднего вида, но они чего-то много загнули 17 штук+работа, а ТО обошлось не дорого - 10 штук (на прежней машине Хендай Санта Фе меньше 12 не выходило, все около 15).Ну что касается Хайлендера - автомобиль отличный, выбирал между Прадо и Хайлендером о выборе не жалею, тем более что Прадо новый мне вообще не нравиться. Внешне внутри эта ужасная панель квадратная, все в принципе как и снаружи весь Прадик.Когда садишься в Хайлендер, сразу приятные ощущения: удобное кресло, которое настраивается как тебе надо - это и хороший обзор, очень большой салон, сзади место тоже очень много, а так же удобный и приятный на ощупь руль, так же очень много подстаканников (говорят, что аж 14 штук, но сам лично не считал).А когда трогаешься с места (светофора) тоже приятные чувства - очень резво разгоняется, дорогу держит хорошо. На бездорожье правда еще его не пробовал, но думаю и там он себя чувствует комфортно, его широкие колеса хорошо, что не боятся колеи. Так же он напихан всякой электроникой, ну так он же полной комплектации.Так же порадовал небольшой расход топлива: трасса - 12-14л, город - 16-18л, ну это конечно педаль не в пол, а при спокойной езде. Ну бывает и притопишь, чтоб по веселей было, а то на трассе бывало встанешь за какой-нибудь фурой, которая идет 80-90, так и уснуть можно =), оптимальная скорость где-то 120-130 км/ч, ну, по крайней мере, для меня, максимум разгонял до 170 - идет отлично, больше не позволяла дорога да и ночь была.О интерьере ну что можно сказать... очень симпатичный просторный салон, радует глаз. Салон у меня черный, кожаный. Белый, на мой взгляд, и на вид похуже и маркий, так что это оптимальный выбор. Так же есть 3 ряд сидений, который удобно достается из днища багажника там тоже довольно комфортно, ну может взрослому место и впритык, а ребенку (подростку) предостаточно и проходить туда довольно удобно.Движок 3.5 литра 6 горшков, что меня и порадовало - никаких вложений не делал.В автомобиле плюсов много, а минусов я не нашел ну это меня и радует =). Довольно дешевый этот автомобиль в обслуживании, ну только не считая налога =), ну а что вы хотели за столько-то лошадок.Ну так то вроде все и рассказал об этом автомобиле, советую брать кто еще выбирает, за эти деньги лучше мне кажется не купить. Но сколько народу - столько и мнений, настаивать конечно не буду - у всех разные вкусы, но лично я выбрал Хайлендер и ближайшее время менять не собираюсь, ну, по крайней мере, ближайшие 2-3 года. Там посмотрим что будет меняться в автомобиле, с удовольствием буду рассказывать в дальнейшем так что следите.Еще забыл написать про то, что когда делали ТО, сервисом я остался доволен, и, на мой взгляд, лучше чем у Хендая, т. к. там ТО делали 4-5 часов - это довольно долго, а вот в Тойоте - 1, 5 часа разница конечно ощутимая, ну и после ТО, когда пришел забирать машину, все по полочкам разложили: "Передние тормозные колодки стерлись на 1 мм, а задние нисколько. Это так и должно быть" - сказали нам там. Испытывали на мощность аккумулятор, производили диагностику, ходовку всю посмотрели - она была в идеальном состоянии, ну это конечно тоже так и должно, ну вроде все и рассказал.Кстати, на счет пластика многие говорят, что он дешевый, но его там почти нет, вся торпеда в коже!!! А где он и есть руками я его и не трогал, да думаю, что мало кто его задевает.И еще тут некоторые умники писали, что мол зачем полировать новый автомобиль? Заполировал я его конечно не с разу с салона, месяца через 2, и полировки хватает на 8 моек, потом она смывается, и нужна она для того... ну в первую очередь он блестит как зеркало =), во-вторых, еще и защитная пленка идет. Ну я планирую полировать каждые пол года.Решил я еще своего Хайлика проклеить антишумовкой под крыльями, проклеить решил сам. Что из этого вышло, особо ничего и не изменилось, а только когда камни по защите бьют, сейчас этого нет, ну есть какой-то малейший глухой звук, а так я различий больше не увидел. Ну так то не жалею, что проклеил хуже не будет все ровно, а раз есть хоть маленький плюс и то радует =).

Приветствую всех! Созрел отзыв о моём Хае, начну писать. Для начала - на чём ездил раньше. За рулём с начала 1993 года. 2 года ездил на Иж-каблуке, потом неск. лет на ВАЗ-2106. В 2002г купил первую иномарку - Тойота Виста 4WD, 92г, на ней отъездил почти 6 лет (есть отзыв: http://my.auto.ru/review/13503.html). Машина даже для начала-середины 2000-х была очень хорошая, но подушатанная. В 2008 купил Камри-V, 2003г (отзыв: http://my.auto.ru/review/4006645.html). Очень хороший и надёжный оказался аппарат. Кроме этого много ездил на других отеч. машинах, а так же катался (как рядом, так и за рулём) на многих других иномарках, в т.ч. немецкого производства. Последние года два крепло желание купить кроссовер. Дороги всё хуже, зимой плохо убирают, надоело... Вот ролик снятый 3 года назад: http://video.yandex.ru/users/pavguk/view/7/ Сейчас практически ничего не изменилось. Думал-гадал, что выбрать. Новое не хотел. Во-первых, переплата за "новьё", во-вторых, переплата за ТО у дилера. Ну и в третьих - на ТО ехать нужно как минимум, а если марка там не продаётся (как Тойота например) Ну и ясен перец - за одни и те же деньги можно купить или новую, но довольно скромную машину, или б/у, но на класс-два выше. Хотелось большой кроссовер, чтобы места внутри было уж не меньше, чем в Камри, желательно постоянный полный привод и хорошая мощность. В общем, шерстил инет, отзывы, форумы, советовался.Планировал уложиться в 700-750тыс. В эту сумму немцы поподали только совсем лохматые, а забот с ремонтами, глюками, вваливанием денег никак не хотел. Нравилась Вольво ХС-70,90, Лексус RХ-300,330. О Вольво были разные отзывы, встречались и о попадосах на ремонт и бабки. Рексы угоняют, а я во-первых, хотел без проблем поставить машину на учёт, а во-вторых спокойно ночью спать (кстати, это ещё одна из причин, по которой я отказался от Х5, который мне безусловно нравится). Думал о Х-Трейле, достойная в общем машина, за свои деньги, хоть и хаят их любители дойчепрома. Но боялся после Камри разочароваться (читал в отзывах). Да и вискомуфта отпугивала. В общем, стал заглядываться на Хайлендер-I. Надо сказать, сначала мне он совсем не нравился. Точнее - дорестайловая версия. Какой-то деревенский японский уазик)). Но потом присмотрелся и понял, что рестайлинг не так уж плох, а в некоторых цветах (чёрный, белый, бежевый и др.), да с небольшим тюнингом - очень даже ничего. Взялся за него плотнее, и узнал, что по надёжности он практически не отстаёт от ТЛК, ДВС 3,0 и 3,3 очень динамичны, а на 3,3 5-ступенчатая АКПП. Добавляло плюс Хаю и то, что он сделан на одной базе с RХ. Хотелось кожу, а кожа бывает практически только на лимитовых версиях. На лимитах (как и в некот. других комплектациях) есть и 3-й ряд, который иногда бывает нужен. В общем, выбор свёлся к Хаю 3,3 лимитед. Начал искать. К тому времени, как я реально стал выбирать машину, деньжонок прибавилось, потолок возрос почти до лимона. В июле 2011 я его нашёл в Москве, съездил, осмотрел, опробовал и купил (за 890тыс.). Внешний вид был на 5, салон на 5, ходовая на 5. Ни подтёков под капотом или снизу, ни стуков/скрипов/сверчков по салону и подвеске - НИЧЕГО! И это при пробеге 111т. миль, т.е. примерно 176т.к. Кстати, когда ездил выбирать, кроме него осматривал гибридного Хая, тоже 2005 года. Очень понравился аппарат! Если бы не побитые бампера, крылья, капот, подзагаженный салон, взял бы его. Первые впечатления - комфорт: 600км до родного города покрыл за 7,5 часов на новой для себя машине)) Мягкая подвеска, напоминающая Прадо и RX одновременно, удобное кресло, 2 подлокотника, куча электрорегулировок, куча подстаканников, хорошая перфорированная кожа, на которой не потеют ляжки и 5-я точка, высокая посадка (вижу далеко поверх пузотёрок); неплохая шумка (лучше чем в Камри - точно); динамика: на любой скорости могу резко стартануть и резко же снизить скорость; неплохая управляемость; неплохой климат; есть электролюк (правда им почти не пользуюсь)). Ещё есть датчик давления шин, д-к омывающей жидкости, автосвет, но нет автостеклоочестителя, омывателя фар, нет кнопки складывания зеркал. У прежнего хозяина дополнительно были установлены: камера заднего вида, задние парктроники с функцией проекции скорости на лобовое, интегрированный блютус, сигналка с секретом, всеформатная голова с флешкой, АУКСом и т.д, доводчик всех стёкол. Средний ряд 2+1, ездит на полозьях, наклон спинок регулируется (вручную). Третий ряд конечно не такой удобный, но пару часов (и даже больше) на нём даже взрослый выдержит без особых проблем. Проходить на него очень удобно: кресло справа складывается и откатывается вперёд одним движением руки. Так же можно залезть и слева. Если нужно провезти габаритный груз - спинки среднего ряда складываются, получается фургон. Началась эксплуатация. По ямам Хай скачет отменно)) Причём мелкие ямки проходит очень комфортно, почти как на пневме. На больших ямах конечно качает, но терпимо. По трассе идёт как влитой, особенно на летней резине (Нокиа Хакка-спорт), хорошо рулится, почти не боится колейности (но на зимней чуток побаивается)). Максимум разгонялся до 150, бежит легко, только расход больше 16л. От 0 до 100 разгоняется примерно за 10,5 сек. VSC работает, не даёт зайти с заносом в поворот, но на скорости я её не испытывал)) Автомат работает нормально, немного туповат относительно немецких (на Х5 и МЛ переключается быстро и незаметно), но вполне приемлемо. Четвёрку с натяжкой заслуживает, но, думаю, после замены масла с фильром работать будет шустрее. Кстати, когда начинаешь гонять, автомат адаптируется и переключает значительно шустрее. А вот движку - твёрдая 5: тяга на всём диапазоне, а на середине и верхах - просто зверь)) Внедорожными свойствами Хай меня очень приятно удивил. У него хоть и нет механических блокировок и понижайки, зато есть электронная система эмуляции блокировок всех колёс, т.е. буксующее колесо зажимается колодками, момент распределяется на другие. Несколько раз испытывал на "среднем" бездорожье, ни разу не застрял (внизу ссылки на видео). Ограничивает внедорожные свойства только клиренс (18,5см до нижней точки - раздатки), да страх оторвать бампера или ещё что-нибудь. Расход по городу: от 15л 92-го до 18, в зависимости от частоты прогревов и педалирования (в морозы за 20 расход поднялся до 19-20). По трассе - от 10л(пенсионерская езда не выше 100км/ч) до 12-13 (120км/ч). На 140 - примерно 15л. Добавлю, что имеется ввиду реальная скорость, а не по спидометру, т.к. он завышает процентов на 6. Сначала ездил на 95 (расход чуть меньше, а на "супер", "экто" и т.п. - примерно на литр), потом на форуме меня убедили заправлять только 92. Отездил 8 месяцев без проблем, наездил 27т.к. Зимой плакал, что нету снега. Приходилось искать за городом)) Заводится с пол-оборота, в мороз может с 1-2)). Под 30 было, естественно заводился без проблем. До сих пор ничего не стучит и не скрепит, никаких сверчков. Зимой удивило, что долго греется мотор: почти в 2 раза дольше, чем на Камри. Причина - две печки (одна для 3-го ряда). Т.е. получается очень большой "малый" круг. И салон долго греется, объём то не малый, но уж нагреется - Ташкент)) Что делал по ремонту. Да особо ничего. 2 раза заменил масло в ДВС с фильтрами и один раз заменил втулки стабилизаторов и колодки с чисткой и смазкой суппортов. На все ТО с работой потратил 10-11тыс. Напомню: пробег за 200т.к., до меня хозяин в подвеску не лазил, менял только тормозные диски с колодками и др. расходники. Что предстоит делать в ближайшие 20-30т.к. Думаю заменить помпу и термостат (хоть и намёков нет, но пробег то не малый), ремень генератора, лобовое стекло (появилась трещина по низу), масло с фильтром в АКПП, проверить кондей, помыть радиаторы. Возможно, сменю тормозуху. Естественно, всё это тоже вполне бюджетно. Как резюме - в общем целом машина нравится. Отвечает моим основным требованиям: достаточный комфорт, динамичность, надёжность, проходимость, универсальность, относительная престижность, неугоняемость, ликвидность. Но есть и недостатки: туповатая (относительно немецких конкурентов) АКПП, расход (хотя для такого объёма и такой большой машины - очень прилично), нет омывателей фар (хотя лично я ночью ездить не люблю), не складываются зеркала (для меня не критично), нет датчика дождя (тоже не критично). Есть претензии к климату: на 2-й ряд воздуховоды только под передними креслами (в Камри были ещё и в боксе). Но в общем - вполне терпимо. Можно в дальней дороге найти оптимальную для всех температуру и обдув. Катался на МЛ-320 (W164), Х5 (Е70), конечно по комфорту на голову выше. Но они и стоят в среднем в 2 раза дороже. Да и на обслугу могут потребовать в разы больше. Со мной катался приятель, владелец МЛ, сказал, что Хайлендер как по комфорту, так и по динамике машина очень достойная. В общем, пока буду ездить, а там будет видно)) В заключение несколько видео. Осенью по грязи (резина - полустёртая шоссейка): http://www.youtube.com/watch?v=3VodWmbXdOU&feature=player_embedded Песчано-глинистый грунт: http://www.youtube.com/watch?v=dmGJ3kgeI2c&feature=player_embedde Зимой по снегу и ледяным кочкам: http://www.youtube.com/watch?v=cnfxxtUusNk&feature=related Для сравнения, в этом же месте застряла Нива: http://www.youtube.com/watch?v=neIJdVK478A&feature=related

Машину приобрел в июле 2011 года, специально выбрал 2,4 (экономичность), не LTD, но кожаный салон и подогрев сидений. Очень доволен машиной, летом ездили отдыхать на неделю (полный салон 2 семьи и продукты на неделю) местность горная с приличными серпантинами, нагрузку выдержала на все 100. Расход бензина таков: по городу 13, зимой 15,5, а на трассе 10 литров. Вместо штатного магнитофона заказал за 300 долларов аналог китайский (DVD, навигация, камера заднего вида и т.д.) пашет отлично. Запчасти доступны да и по цене не так уж дорого.

Добрый день! Очень часто обращаюсь к этому ресурсу, для себя почерпнул очень много полезной информации. Буду рад если мой отзыв кому-то будет полезен. Владею Хайлендером, комплектация "люкс", с сентября 2011, пробег на данный момент 8600км. До Хая владел Лексусом RX300 II, в семье так же два года был Туарег в первом кузове, так что сравнивать буду с ними, тем более Лексус и Хайлендер сделаны на одной базе (Камри). Авто черного цвета с бежевым салоном, салон большой и уютный. Намеренно брал светлый салон, т.к. мне в нем комфортней и устаешь гораздо меньше при длительных поездках. Стоимость авто 1 863 000 . Задача была купить новый, большой полноприводный авто до 2-х лямов. Были просмотрены следующие кандидаты: Паджеро Спорт, Паджеро IV, Прадо 2.7(араб), Киа Мохав, Соренто, Туарег II, Хёндай ix55, Хонда Пилот, Лексус RX 270, Патфайндр, Мурано и даже Сан Янг Рекстон. По деньгам Паджеры самый приемлемый вариант, Спорт конечно для своего класса дороговат (около 1 500 000р.), салон узкий, отделка и интерьер не впечатлили, но 100% внедорожник, дизель, (рабочая лошадка), хорош как второй авто для строительства загородного дома, рыбалки и охоты. IV Паджера (3.0 бензин) по деньгам интересней (с учетом комплектации и имиджу, от 1 600 000р.), но салон так же узкий и тесный, на задних сидушках совсем грустно (передние кресла стоят очень низко и ноги под них не лезут, по этому устают. Катались с товарищем на охоту, ехал на заднем сидении - измучился), по ходовым очень ничего, но салон погремушка это ужас, на тестовой машине с пробегом 1000км уже все скрипело. Прадо (араб), изначально планировал его, (в идеале конечно 4-х литровый, но по деньгам не тянул) но в сентябре как раз начал скакать доллар, просмотрел все авто.ру, в наличии нет, под заказ 2-е недели (арабов гоняют из Казахстана, был удивлен, с эмиратов 2-3 месяца), таможня, незнакомые фирмы, перегонщики, в общем геморрой, не стал связываться. Мохав конечно самый комфортный из всех вышеперечисленных авто, но у дилеров в наличии были только дизеля (не люблю я их), бензин ждать 2-3 месяца, ну и наличие пневмы (капризная штука, по Лексусу знаю, слава богу Тур был без неё) и ликвидность на вторичном рынке, я думаю Мохав продать будет сложно, потеря цены будет максимальная, да и с з/ч только под заказ. Сорренто понравился по салону, по дизайну, но движок (2.4, 170 л/с, могу ошибаться) для него слабоват, динамика никакая, ходовка жестковата. Дизель не рассматривал. Туарег - красив, ладен, но база стоит 1 950 000 . и ждать 6-8 месяцев, при этом он будет пустой, при до заказе опций цена улетает за 2 200 000 р. Хонда Пилот большой, брутальный, но дизайн на любителя (не по мне), салон просторный, отделка салона напомнила Субары, такой же гремучий и дешевый пластик, кнопки очень маленькие, при езде, если нужно, что то переключить, то приходиться прицеливаться и отвлекаться от дороги. Расходники дорогие. Рекстон (в нормальной комплектации 1 200 000 .) смотрел так для прикола, чувствуется наша сборка, вонючий салон, кривые зазоры (хотя салон достаточно комфортен и удобен), опять же в наличии только дизеля, на ходу по кочкам пробивает зад, шумка на 4, динамика то же 4, так авто ничего, но продать его будет почти не возможно, это точно и с з/ч беда, про мерсовские движок, кпп и ходовую это все сказки манагеров из салона, делают корейцы со своими доработками, качество соответственно, но за основу были взяты когда то мерсовские агрегаты. За эти деньги лучше Сорренто. Хёндай слизан с Лексуса RX, предыдущего поколения и интерьер салона и дизайн кузова, Махаву проигрывает во всем, да и Лексусу пожалуй, и это по цене в 1 900 000 . с копейками. Еще смотрел Лексус RX 270, но он только передний привод – отпал. Был и Нисан Патфайндр, салон скучный и старомодный, удобство размещения на заднем сидении хуже чем в Паджеро, опять же дизель. Денег за него просят около 1 800 000 ., проходимость скромная, надежность тоже под вопросом, за эти деньги лучше Паджеро. Мурано, салон очень комфортный, багажник маленький, дизайн спорный, да и вариатор вместо полноценного автомата, но налог до 250 кобыл, просто не легла душа, не моё. В виду вышеописанных причин эти кандидаты были отсеяны. Наибольшие симпатии были к Туру и Прадо, ну и Паджеро IV, было б чуть больше денег взял бы Тур (или Прадо, но с 4-х литровым движком), чуть меньше Паджеру. Хайлендр подкупил большим, просторным салоном, как впереди, так и сзади. Прошел тестдрайв, на ходу тоже очень достойно, тем более были в наличии и выбор по цвету. Комплектации (их всего две, «люкс» и «престиж», отличаются только наличием навигации в люксе), ну и был среди них черный со светлым (бежевым) салоном, он то и был выбран верным товарищем на ближайшие несколько лет. И так касаемо эксплуатации: 1. Свет (ближний) на мой взгляд слабоват, но включение противотуманок совместно с ближнем решает эту проблему. Дальнего хватает. Во всех комплектациях отсутствует ксенон, думаю это связано с тем, что авто с американского рынка, а там ксенон запрещен, ну япы и напрягаться не стали. В Лексусе был поворотный ксенон, свет отменный, но вращающиеся лампочки нафиг не нужны, в мороз (после -15) замерзали периодически, комп орал и выдавал ошибку. В Туре свет слабее (комплектация без ксенона), противотуманки расположены очень низко под бампером, поэтому их включение не спасает как на Хае, ксенон в Туре решает эту проблему. 2. Обзор, по мне так нормально, боковые зеркала так же дают хороший обзор (правда отсутствует функция складывания, яповская экономия блин, но не принципиально), салонное с антибликовой функцией. Лобовое имеет подогрев в зоне дворников, очень удобно пользуюсь часто. Ни в Лексусе не в Туре этой функции не было. С обзором у них все в порядке. Зеркала автоматом складывались только в Лексусе. 3. Посадка в Хае достаточно удобная, но по мне так не хватает диапазона регулировок руля буквально 2-х см. и по вылету, и по вертикальной плоскости. Мой рост 180, люблю автобусную посадку может, поэтому и не хватает, но привык, сейчас нормально. Кресла большие, удобные (перфорированный дерьмонтин, который называют кожей, но зад не потеет и не мерзнет - посмотрим как с износостойкостью). Передние кресла без боковой поддержки, водительское имеет электрорегулировку в четырех направлениях (вперед-назад, спинка, подушка под спину и лифт), пассажирское только 2-е (вперед-назад и спинка), опять яповская экономия. Туарег и Лексус имели по 4-ре на водительском и пассажирском. Сзади очень просторно, у Хая, это два раздельных кресла с отдельными подлокотниками и продольной регулировкой. Центральный подлокотник бестолковый, да еще его можно заменить так называемом столиком, который прячется в центральном полокотнике-боксе (видимо в угоду америкосам, они любят жрать всегда и везде) не пользовался ни разу, да и думаю не пригодится. В багажнике еще два места, тож пока не пользовался, но поместиться там пробовал – влез. Особый восторг эти кресла вызвали у детей. Летом сказали будут кататься только там. В Лексусе посадка один в один с Хаем, в Туре кресло удобнее (как под тебя), но руль огромный как в троллейбусе, в Хае и Лексусе руль более хваткий и меньшего диаметра, что гораздо удобнее. 4. Приборы в Хае читаются отлично, управление климатом удобное и понятное, кнопки большие не промахнешься, печки и кондиционера хватает за глаза, задний климат включал пару раз, так для профилактики. Есть так же нюансы, кнопки которые расположены на панели слева прикрываются рулём, приходится заглядывать за него, там расположены, джойстик регулировки зеркал, подогрев зоны дворников, кнопка открывания багажника и регулятор подсветки приборов. Джойстик зеркал не подсвечивается, опять же яповская экономия (в Лексусе тож не было), в Туре подсвечивалось все что можно, вплоть до заслонок на соплах обдува. Кнопки стеклоподъемников в Хае расположены не очень удобно, они вынесены за дверную ручку, а не на подлокотнике как в большинстве авто. Авто режим только у водительского подъемника, подсветка соответственно тоже только на нем (япы крохоборы, опять сэкономили). Панель из жесткого пластика, но смотрится не дешево и не скрипит - не напрягает. Руль обшит рельефной кожей, не скользит, очень хваткий, диаметр оптимальный. Бортовой комп выведен на дополнительный отдельный экран, что удобно, но экран оформлен в другой цветовой гамме, чем общая подсветка. Не логично но не напрягает. 5. Движок это песня, когда давишь на тапку, то чувствуешь, что табун из 273 кобыл полностью тебе подвластен (даже про налог забываешь, около 40т.р.), движка хватает всегда, во всех режимах и в натяг, и на срыв. Расход в городе зимой 17-18 литров, летом с кондиционером 16-17 литров. Лексус (204 л/с) и Тур (220 л/с) имели такой же. Для движков мощностью более 200 кобыл, считаю расход нормальным. Сервисный интервал (ТО) через 10 000 км., другие производители дают по 15-20 т.км., не парюсь, кашу маслом не испортишь, движок будет новее. 6. АКПП 5-ти ступка, переключается мягонько и довольно быстро, т.к. раньше ездил на автоматах, то дискомфорта не испытываю, только удовольствие. Есть режим ручного переключения (авто становиться еще резвее), зимний режим (авто становится совсем ватным, передачи растянуты, систем антибукс, АБС и курсовой устойчивости переходят на другой алгоритм работы), помощь при спуске (включается только на 1-й передаче ручного режима), интересная штука. Спускался по обледенелой горке, АБС стрекочет постоянно, курсовая так же работает непрерывно, авто ползет по гольному льду со скоростью 5 км/ч и пофиг, причем еще и рулится. В Лексусе был только зимний и ручной режим, КПП практически та же, соответственно ощущения те же. В Туре была 6-МКПП, тут без комментариев. 7. Ходовая у Хая плотная, крены минимальные, но есть засада это стойки, на большой скорости при переезде средних кочек или «лежачих полицейских», их пробивает (на отбой), удар как будто молотком по резине. Та же хрень была на Лексусе, но там было 120 т.км. и пневма, грешил на неё, а нет это Тойотовский косяк. Стоики короткоходные в угоду управляемости. Лечится заменой стоек на другого производителя. Дилер называет это спецификой данного авто, под гарантию не попадает. Смотрел профильные форумы, на американских авто хозяева на этот косяк не жалуются, присутствует только на европейских и то не у всех, как я понял. Сейчас уже привык, просто чуть медленнее проезжаю кочки и «лежачих полицейских». Тормоза цепкие и адекватные. В рулевом использован ЭУР, вращение руля легкое, но обратная связь минимальная. В целом рулится хорошо и предсказуемо. На ТО-1 мозг дилеру напрягу еще раз, заставлю загнать на стенд. А так ходовая самое то (золотая середина), в Лексусе была жестче, за счет пневмы, в Туре еще жестче чем в Лексусе, хотя не пневма, но дорогу держала идеально. По управляемости конечно Тур впереди всех, хоть и жесткий. 8. Еще одна засада это резина, штатный размер R19 245/55, найти зимнею резину в таком размере очень тяжело. Смотрел в шинных магазинах, такой резины нет. Дилер предлагает только липучку 235/55. Хотел шипы, с большим трудом удалось найти «ультра грипп 500», только близкий размер 255/55R19, встали очень хорошо, Хай стал повыше и смотрится на больших колесах гораздо лучше. Есть другой выход, это уйти на другой радиус R18 или R17, диски подходят Лексусовские, у них те же параметры по ширине, по вылету и по крепежу. Найти резину R17-18 гораздо проще, дисков тож выбор огромный. 9. Касаемо звука. Стоит штатная магнитола СД с навигацией, блютусом, жестким диском, флешкой. Звук нормальный, я не меломан, мне хватает. Навигация плюшевая, графика не очень, у меня есть обычный китайский навигатор с навителовскими картами, там все намного понятнее и графика лучше. Блютус работает корректно, видит телефон и записную книжку, не глючит, возможно слушать музыку с телефона, удобная штука. Жесткий диск на 250 гиг., запись на него возможна только с СД дисков, с флешки не пишет (япы типа с пиратством борются). Флешки видит все, пробовал подключать внешний диск на терабайт, увидел (диск нужно обязательно форматнуть в fat32). Камера заднего вида, по мне так нафиг не нужна, ехать назад по монитору мне не удобно, тем более при движении назад нет разметки по дистанции. Был удивлен отсутствием DVD (японская борьба за безопасность). Магнитолу менять не собираюсь, хотя есть альтернатива обмена на китайскую штатную (в интернете много предложений) там и DVD и все что хочешь, цены от 18 000 . Дилер предлагал такую установить прямо в салоне, всего за 60 000 . Удалось проверить проходимость и по грязи, и по снегу. По грязи катался на штатной резине (резина очень средненькая, по всем параметрам). Авто по грязи едет до тех пор пока не сядет на брюхо (естественно с отключенной курсовой), включаю ручной режим и 2-ю передачу и на небольшом газу. Идет как танк, за счет длинной базы его не болтает, но это не УАЗ и не Джип, поэтому без фанатизма, если поставить хорошую резину, думаю совсем будет хорошо. Пробовал диагонально вывешивать, встал крутя колесами, включение курсовой спасает ситуацию, ползет дальше. По снегу ехал разгребая бампером, (на зимней резине) правда снег был свежевыпавший, по плотному думаю, будет сложнее. По обледенелой трассе и по каше тоже без проблем, база длинная, поэтому едет очень уверенно. По проходимости Тур конечно выигрывает, у него полный внедорожный комплект (понижайка, блок межосевого дифа), у Лексуса курсовая не отключалась, что значительно снижало его внедорожные возможности. Еще пару нюансов. Крышка багажника открывается и закрывается с кнопки, что очень удобно, стекло можно открыть отдельно. Задний ряд раскладывается в ровный пол, я ложусь в полный рост, запаска под днищем багажника – неудобно. Конструкция дверей прикрывает пороги, брюки чистые - удобно, но вся грязь и каша летящая из под передних колес налипает и намерзает на передних дверях, дверь становиться тяжелее, как это скажется на петлях посмотрим, передние брызговики не спасают. Подводя черту, можно сказать, что авто хороший, сбалансированный, своих денег стоит. Используемые в конструкции комплектующие, проверены годами и надежны, что подтверждает их же применением в Лексус RX 350 и Камри. З/ч и расходники всегда в наличии. Я думаю этот авто подойдет людям, которым нужен большой, динамичный, комфортный, полноприводный авто, для поездок по нашим нечищеным городам (зимой), а летом для частых вылазок на природу (всей семьей), но кому не нужны рама и супервнедорожные возможности. Брать однозначно. Лучше комплектацию "престиж" и добить ее хорошей штатной магнитолой с DVD и другими прелестями цивилизации, будет тот-же "люкс", за те же деньги, только с более классной магнитолой. Наверняка, что-то упустил, спрашивайте, с удовольствием отвечу.

Здравствуйте читатели и автолюбители японского производства. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Toyota Highlander, внедорожник 2011 года выпуска.Toyota Highlander очень красивый, мощный, большой автомобиль. Внешне очень нравится, особенно «морда» - настоящий японец с узкими глазками. Передние фары красивые и светят достойно. Салон в целом хороший, уютный и приятный. В салоне много мест, куда можно положить что-нибудь: кармашки и подстаканники. Огромное пространство для задних пассажиров в количестве двух человек. Можно конечно и втроем, но в середине сидячему будет не комфортно из-за установки сдвигающегося центрального подлокотника. У пассажира спереди нет регулировки сиденья по высоте. Сиденья плоские – боковой поддержки нет, но зато есть ощущения домашнего уюта. Кренов при поворотах практически нет, поэтому боковой поддержки сидений не нужно.По плавности езды – автомобиль в меру мягкий. Мне нравится тем, что хорошо держит дорогу и при своих достаточно высоких динамических характеристиках дает уверенность в том, что машина не раскачается. Шумоизоляция хорошая, но при 4000 об/мин звук двигателя хорошо прослушивается. Пластик в салоне жесткий, но выглядит достойно, а вставки под дерево увеличивают ценность и богатства салона в целом. Безусловно, автомобиль хорош и своими внедорожными качествами, но лучше туда ехать на УАЗике – дешевле. Подводя итог: самые положительные черты Toyota Highlander – это просторный и комфортный салон, большой и объемный багажник, неплохая проходимость по бездорожью и высокий клиренс.

Вроде и прошло не так много времени, как купил своего Хая. Но со своим мнением уже определился. В целом отрицательные. Ощущение недоделанности и недоведенности до ума автомобиля. До этого ездил на Камри - 35. Всегда радовала простая и удачная эргономика, ходовые качества. Существенных огрехов не заметил. Здесь же.. Удивили "козлиные" повадки... На небольших скоростях каждая кочка чувствуется всей машиной. Сразу накатили воспоминания уазовского прошлого. Только на скорости больше 80-ти начинается более-менее ровная езда. Понимаю, почти джип, другие настройки и т.д. Но у жены мерседес GL 450 - так там, при всей его рамности, такого нет и в помине. Кому - то нравится мощь авто, как я читал по отзывам. Честно говоря, меня они наоборот смутили. С непривычки как даванул на газ - думал, врежусь. Еле пронесло. Лошадок в машине, по моему, излишне много. Примерно на треть. Бесит, что выходя, надо не забывать выключать свет фар. Удивился, что, чтобы узнать, какая радиостанция играет, надо обязательно нажимать отдельную кнопку. Мелочь, но в дороге отвлекает. Хотел поставить на задние сидения обогрев, а места для кнопки к нему в торпедо нет. Все занято. Придется придумывать что-то. В салоне машина стоит 64 000 у.е. - далеко не самая дешевая, а ковриков нет. Надо самому докупать. Купил от лексуса, а они не совсем подходят. Что за странная экономия - так и не понял. Не уразумел принцип работы обогрева передних сидений. Втопил, по инструкции вроде бы выключил. Как грели, так и греют. В салоне объясняли, что перед постановкой на стоянку, надо на ночь выключать, чтобы не посадить аккумулятор. Маразм какой-то. Ручечка от обогрева такая малюсенькая, крутить неудобно, что каждый раз чертыхаюсь. Как ни крутился, так и не смог отрегулировать переднее сидение под себя. У американцев попы по другому что-ли они устроены? Ладно, бог с ним, с боковой поддержкой. Но отчего же они короткие?! Как то ездил с другом на его "китайце". У него сидения были точно такие. Ладно, тот был китаец и для китайцев, а Хай- то вроде для другого рынка. Так и не понял. Багажник в пятиместном варианте меньше чем у некоторых седанов, к примеру, той же камри. Удивило. Кнопка открывания дверцы багажника сделана бестолково. Надо ее найти, вернее - нащупать, потом силой приподнять, только тогда она начинает открываться. Непродуманно. В Мерсе намного проще. Система круиз-контроля тоже показалось недоработанной. Надо то выключать, то включать. Вместо помощи - отвлекает. В других машинах - нажал на газ, значит, все, выключил. Здесь же - нет. Возмутило, что одновременно на дисплей заданные температуры системе климат-контроля и данные расхода топлива вывести нельзя. Надо обязательно тыкать в какие-то кнопочки. Опять же - отвлекает. Конечно, не все так плохо. Автомат не задумчив, динамика хорошая, на скорости держит дорогу неплохо, нет клевков, вздыбливания при резком старте и торможении, на поворотах нет ощущения потери контроля, удобно, что забываешь про такие вещи, как бордюры... Но.. "Китайцу" можно все это простить, "японцу" же как-то даже несерьезно.

Всем привет! Автомобиль нравится! Но расход топлива смущает 21-22 литра по городу заправляю 95! Расскажите у кого какой пробег? Всё нравится, большой вместительный на трассе устойчивый, всё нравится но наверное надо было покупать 200 крузера дизель! Из прочего главный минус — отсутствие в линейке дизеля, тем не менее, по совокупности качеств, считаю Highlander лучшим выбором для быстрого, комфортного и уверенного перемещения по городу, особенно в большой компании.

данную машину приобретал после тойоты рав-4 1998 года с 2х литровым движком , изначально планировал купить рав посвежее но при покупке наткнулся на kluger L просто сев в салон один раз все желание покупать рав отпало напрочь!так вот купил клюгера 2004 года рестайлингового. первая поездка в 670км произвела отличное впечатление , машина уверенно стоит на трассе , скорость наберает раза в два быстрее чем рав за счет системы vvt-i , думал по расходу будет больше рава так как и двигатель побольше и сама машина потяжелее, оказалось нет ест даже меньше рава на 1,5-2 литра (не в городе). салон очень вместительный , достаточно функциональный на втором ряде сидений втроем давольно комфортно , на третьем (7 местная она) мало места под ноги детям самое то ,а большим дядям лучше не лезть.за все время эксплуатации (круглогодично) приходилось попадать и в снег и в грязь , если передние колеса нашаривают что либо твердое то машина вылезает откуда угодно но в грязь лезть не советую сам раз 5 данкратил что бы вылезти .люди которые пишут что 2.4 двигателя для этой машины мало по моему ни разу не ложили педальку на пол до 170 разгоняется даже не заикаясь при этом обороты не более 4 - 4.5 тысяч правда расход чудовищный .

Стал счастливым обладателем Горца в ноябре 2011 г., на момент покупки владел Каптивой 2008 г. Требования к авто предъявлялись: белый, белый салон, 7-мест, двигатель не менее 230 л. с., кожа и др. для достойного авто, стоимость до 2 млн. Рассматривал Горец, Прадо (Эмираты), Хонда Пилот, Хендай 55, Киа Мохаве, Митс Паджеро. По разным причинам остался выбор из двух: Горец и Х 55, заказал 55, но во время ожидания подвернулось авто в Краснодаре в Тойоте (мужик не смог выкупить - в точности как я хотел). ВЗЯЛ. Сразу первые впечатления и плюсы (пробег 2500 км): плавный ход, шумоизоляция, мощный двигатель, комфорт салона, простор в салоне, качество отделки на уровне, работа климата, удобство расположения кнопок, привод задней двери, вместимость при сложенных сиденьях 2 и 3 ряда в один уровень (любим с семьей ездить на дальние расстояния - раскладываем в лежку и дети балдеют на пару с ноутбуками), громкая связь, голосовые команды, экран навигатора и камеры заднего вида и т. д.Теперь о грустном - при покупке не обратил внимание на отсутствие: ксенона, омывателя фар, авто - корректора фар, датчика дождя и электропривода зеркал заднего вида. Честно думал, что в авто за почти 2 млн. эти функции априори должны быть (в Мондео, Мазде СХ7 и Каптиве все это было). Кто-то скажет, что врет... как можно не увидеть? Отвечу, что можно, на всех перечисленных моделях, которые смотрел, все это есть, но у каждой в остальных параметрах были свои минусы относительно Горца. Проехал в дождливую погоду 330 км - три раза пришлось вылезать, протирать фары, и вообще свет ужасный, без датчика дождя прожить можно, но... Еще заметил - при проезде лежачих полицейских и других неровностях такого типа авто козлит, т. е. стук амортизаторов... не приятно.Из малых замечаний - камера заднего вида не показывает габариты авто, при таком экране навигатора можно было и поддержку DVD сделать для через USB или диск, не помешал бы охлаждаемый бардачок (в Каптиве был очень удобно летом).Радует одно - знакомый покупал в августе, у него не было даже парктроников, у меня уже были, может последователям повезет.Вывод: в целом доволен. Спросите почему не Х55? Кстати, по комплектации в нем все и даже более... Отвечу, что стоимостью через 3 года и схожесть с Каптивой по внешнему виду (как будто авто не менял). Скорее да, чем нет.

Очень доволен комфортная машина ,удобна для езды на трассе по бездорожье и по городу..никаих проблем с обслуживанием и довольно надёжный,полный комплект опций делает езду ещё приятнее до этого была в базовой комплектации...ездить намного приятнее чем на Прадо или же Паджеро 4..правда резина на R19 дороговато стало унас в Казахстане..так в общем доступная по сервису и обслуживанию...думаю лучший вариант в своём ценавом сегменте... . .

Получаю удовольствие от вождения в целом. Но необходимо увеличить количество передач в коробке.Клиренс на 3 сантиметра нужно увеличить.Машина вполне комфортабельная, приемистая.Расход бензина оставляет желать меньшего.Для такого уровня биксенон должен быть в комплекте.Не хватает блокировки дефиринциала.Трассу держит замечательно,на обгонах 273 кобылы прытко скачут.Багажник достаточно вместительный, третьим рядом сидений пока не пользовался.Ездил по легкому бездорожью-терпимо.Длинная база, не очень большой клиренс не позволяют переезжать средние бугры.Хорший добротно сделанный кроссовер,много места для пассажиров, как для задних ,так и для переднего

Владею авто 3 дня,пробег 112км, тем не менее попытаюсь написать полноценный отзыв( есть с чем сравнивать,впечатление о авто уже сложилось, а о надежности и возможных проблемах писать смысла нет, т.к. это тойота и все предсказуемо) О приобретении: давно засматривался,автомобиль подкупал просторами(семейный), расматривал как основное использование для жены и детей меньше для себя. Не было бы счастья,да несчастье помогло - разбил ТЛК120 и жене нужен был автомобиль.Выбор был между Тигуан,Рав4,Хайлендер поездив немного по салонам(больше для порядку,т.к. в принципе выбор был уже сделан) заказал Хайлендер "белый на белом" срок поставки середина декабря в одном из салонов за 2011000р. оставил предоплату. Решил все таки поинтересоваться в других салонах у дилеров особо ни на что не рассчитывая (цена стандартная обычно,сроки у всех примерно одинаковые), но я ошибся получилось так, что общая цена 1911000, а сотку под немыслимыми предлогами просто накрутил первый дилер, дальше больше нужная машина оказалась в наличии (отказная). В итоге машина была у меня,через 5 дней после появлении первой мысли о покупки(предоплату у неконкурентно способного дилера забрал,договор расторг) Первые ощущения именно то что и ожидал -практичность,простота в деталях,детали от многих авто - Корола, Камри, некая пыль в глаза псевдо деревом и псевдо роскошью.Салон очень комфортабельный для пассажиров(третий ряд, командирские сиденья,персональные подлокотники,различные варианты трансформации,можно вытянуть ноги на втором ряду).На водительском месте то же ничего,но похуже - кресло совершено плоское, без всякой боковой поддержки,неудобно пользоваться стеклоподъемниками,наподсвечены многие элементы управления, но в целом все очень неплохо,есть все что нужно и немного больше-навигация, телефон через блютуз, голосовые наборы управления телефоном и нави, управление всем с руля, 3х зонный климат,камера заднего вида,парктроники по кругу,много всяких отделений и подстакаников, неискушенному лексусами и немцами из тройки обывателю может показаться,что это и есть премиум, но пластик жесткий, дерево пластиковое,кожа дермантивная, мелочи вроде кнопок стеклоподъемника,обогрева и т.д. могли быть и по интересней. НО если честно то это все придирки и машина явно на свои деньги. Вторые ощущения после нажатия на кнопку пуск(запуск с кнопки,доступ без ключа-удобно),Все под рукой,руль совершено легкий и пустой(особо ненапрягает),средний расход за 100км пробега опустился с 32л до 20л,очень надеюсь,что все таки будет хотя бы около 15л на 100км.На ходу валковат(примерно как RX),достоинства двигателя пока выяснить неуспел(но примерно понятно двигатель не нов(камри 3.5,RX350 +-), одно могу сказать разгон ровный и увереный,коробка -двигатель неплохо работают в паре.,опасаюсь за ходовую за 100км на грунт не съезжал,но несколько раз совершенно на небольшой скорости на лежачих полицейских пробивало стойки,что по сути невозможно для того же RXа и тем более для ТЛК. (даже для легковых это неприемлемо),шумоизоляция нормальная получше камри,небольшие крены но некритично.По сути очень неплохо,но я сильно переживаю за ходовую машина тяжелая,колеса R19 то же не пушинки,как бы не вышло,что то вроде РАВ4 или хуже. Вывод машина очень неплоха и даже хороша, но нет харизмы/души,что во внешности,что в интерьере,что в содержании. Машина устроит 90% населения или по крайне мере понравиться(если не учитывыть расход топлива,налоги с 273л.с),вполне устраивает она и меня,но как семейная машина жены с поездками за рулем по выходным.