Отзыв о Jeep Grand Cherokee 0

Гранд был куплен в 2007 г., это уже третий такой автомобиль (первый, первого поколения, погиб в аварии, второй, тоже первого поколения, продан после покупки того, о котором речь в отзыве).Как и любой довольный обладатель американского жыпа, признаю некоторые ужасающие факты:1. Да, это неликвид. Именно поэтому на оба прежних проданных Гранда, как битого, так и целого, покупателей выбирал из нескольких. Секрет, наверное, в том, что Гранды лучше всего покупаются и продаются знакомыми (потому как незнакомую брать страшновато, много машин, убитых гонщиками). Но если есть знакомый, знающий твою машину и ее техническое состояние - проблема продажи практически отсутствует. Если нет знакомых, машина может продаваться довольно долго и приобретает любимый американоненавистниками ярлык неликвида :) А это что, безусловный недостаток машины? Феррари, например, тоже неликвид, потому что ее продать труднее, чем Хундай или Ланцер. И что? Феррари - гуано, Хундай рулит?2. Да, конструкция своеобразная, и с литра снимается не так много сил, как в спортбайке. О, ужас! Однако динамика почему-то замечательная, а путем легкого тюнинга ее можно сделать еще лучше. На моем экземпляре это чип-тюнинг (делал еще прежний хозяин).По регламенту к пробегу в 150 000 миль положено менять маслосъемные колпачки, раз уж все равно надо было лезть в мотор, поставил спортивный впускной коллектор, спортивные распредвалы, удалил третий катализатор. Бензин лью 95.3. Да, подвеска мягкая. Но почему это многие считают минусом - решительно непонятно. Согласен, в скоростном повороте, да еще и с каким-нибудь управляемым заносом я буду хуже спорттабуретки. Но я же так не езжу и никакой потребности не испытываю. Хотел бы гонять в поворотах - купил бы спорттабуретку.4. Да, салон американцев чаще всего не радует глаз. Однако данная модель - одно из немногих приятных исключений. Салон не тюнил, и так все приятно и красиво. Никаких неположенных звуков. 5. Да, расход бензина больше, чем у Оки. Намного! Но в сравнении с одноклассинками вполне сопоставимо. Разительных отличий в расходе нет, а вот в динамике -очень даже.6. Да, свет фар плохой. Это, на мой взгляд, самый бесспорный минус американцев. Лечится ксеноном, после этого все становится отлично.Итак, эмоции выплеснулись, теперь к делу :)Режим экспуатации машины - в основном город, немного реже - трасса, изредка - бездорожье. Езжу спокойно, по трассе в пределах 120. Обслуживаю машину намного чаще, чем она того требует. Самый популярнй ответ сервиса на мое обращение - Вам показалось, с машиной все в порядке :) . Честно, просто приятно держать биби в идеальном состоянии. Удовольствие от ее работы и вождения того стоит. Дизайн биби приятный, но неповторимой красоты первого Гранда уже нет. Поставил хромпакет (блестючую решетку от Ларедо, ручки дверей, зеркала, фары-фонари), машина приобрела совсем другой вид. Да, слегка вычурно, но до безвкусицы еще очень далеко. Американской машине положен хром, не поставили на заводе - приделаем сами :)Дрыгатель. Американская мечта. Мощно, добротно. К 150 000 миль пробега появился расход масла (ни раньше и не позже, а аккурат по регламенту :) ). Устранен заменой колпачков, но попутно поменял и кольца, и комплект цепей и натяжителя ГРМ, и тюнинг сделал (см. выше). Раз уж все равно лезть в двигатель, так лучше за раз все сделать и забыть. Так и есть. Из недостатков мотора 4.7 можно отметить разве что легкую вибрацию на холостом ходу (форсунки чистые, свечи новые, опоры мотора и акпп новые), говорят, что данный недостаток характерен именно для 4.7. Правда, эту легкую вибрацию, кроме меня, маниакально помешанного на исправности машины, никто не чувствует, но все равно неприятно :( Масло лью Кастрол Магнатек 5в40, меняю раз в 8 000 км.АКПП. Все приятно, мозги электронные (на первых Грандах электроники не было, коробка переключалась менее расторопно), к переключению передач вопросов нет, отлично помогает наличие двух вторых передач. Недостаток один, опять же замечаемый только мной - слегка шумит планетарка на первой передаче. Это характерный минус для всех таких машин. Просто на большинстве машин этот звук теряется за другими :)Масло меняю раз в 20 - 25 000 км.Раздатка. 247, передний мост подключается при пробуксовке задних колес. Поведение машины на скользкой дороге ближе к заднеприводному, но есть один гигантский плюс - если машину повело боком (специально тестил на скользкой площадке), достаточно просто сбросить газ, плюс стандартное "руль в сторону заноса", и машина стабилизируется. Т.е. ее не надо ловить газом, а просто сбросить, и все немедленно станет хорошо :) (предыдущие ГРанды имели постоянный полный привод, срывались в занос труднее, но и ловить было сложнее). Понижайка и блокировка межосевого дифференциала включаются одновременно. Масло меняю ежегодно, если с этим просрочить - может пропадать подключение передка.Мосты. Есть версии с самоблоком (квадра-драйв), у меня без них (квадра-трэк 2). Масло меняю ежегодно, Кастроловская синтетика 80в90, Шума никакого не издают, но блокировки хочется. Думаю над этим вопросм, наверное, куплю бушные мосты. Подвеска. Все прочно, комфортно, надежно. Из недостатков могу отметить разве что часто выходящие из строя стойки заднего стабилизатора - там почему-то втулки пластмассовые. На передних все хорошо. Характерная особеность -даже почти в усмерть убитая подвеска по-прежнему ведет себя тихо и хорошо. Отсюда мораль - не доверяйте личным ощущениям, смотрите подвеску регулярно (раз в несколько месяцев). Из опыта эксплуатации, подвеску обновляю (нижние рычаги, шаровые) ежегодно, она к этому моменту в состоянии "уже можно менять, но можно еще полгода поездить".Салон. Приятно, бесшумно и красиво, хорошие материалы, из минусов - родная магнитола, имеющая управление на руле (удобнейшая штука!) не умеет читать мр3. Заменил магнитолу, подобрал Пионеровскую с подсветкой 1 в 1 как приборная панель, мастера сварганили блок согласования, при помощи которой новая магнитола управляется родными кнопками на руле. Цена блока - 5 тыров сам блок и 1 - установка. Не пожалел ни грамма. родная акустика и усилитель звучат достойно, меня устраивает. Сабвуфер еще остался от прежнего хозяина, выкидывать не стал :)Тормоза. Есть проблема с ранними годами выпуска - плохо растормаживаются передние суппорта, перегрев со всеми вытекающими. У меня стоят суппорта Акебоно, претензий нет. Удивляет только отсутствие пыльников на передних дисках, но по эксплуатации это ни на чем не сказывается. Резина. Выбирается самостоятельно, про нее главное, что надо помнить - не забывать проверять давление в колесах. Разница очень плохо влияет на трансмиссию.Запчасти и цены на них. Почти все популярное есть в наличии. По ценам... Иногда возникает ощущение, что берешь запчасти на жыгули :) Диски тормозные - 1500 ры за штуку, колодки - столько же за комплект на 2 колеса, амортизаторы оригинальные - около 2 тыров, свечи оригинальные - 150 руб/шт, рычаги подвески нижние оригинал - 3600, неоригинал - вдвое дешевле, шаровые комплект - 5 000, новые фары взамен помутневших - 2700 за штуку.и т.д. и т.п. По обслуживанию получается примерно так: расходники и мелочь - дешевые, экономить на обслуге, влетишь на ремонт, а там цены посурьезнее. Характерна ситуация с мостом: сразу гул услышал, бегом в сервис - регулировка зазора, 3 тыра. Чуть продольше покатался - замена подшипников пары, в пределах 10. Совсем запустил - замена пары, около 30. Так что у хорошего хозяина Гранд в деньгосос не превращается.Ясен пень, что машина выбирается под конкретные задачи.Что Гранд умеет:1. Ездить надежно, заводицца в любые морозы.2. Комфортно возить по дальним вояжам на трассах3. Залезать на городские бордюры, парковацца на сугробах4. Вытаскивать застрявшие Кайены, Газели, и даже Уазики и грузовики :) (проделывалось самолично, возможности ограничены разве что прочностью лямки)5. Внушать нежелание Вас подрезать или еще как-нибудь обидеть. Такого просто нет никогда.6. Ездить по бездорожью, но с целью имено куда-то проехать, а не лезть специально в аццкие дебри, чтобы соревновацца в ГАЗ-66, тюнеными УАЗами и гусеничной техникой. Если стоит задача просто проехать туда, куда надо, то проходимость машины ограничена в основном лакокрасочным покрытием :) Как-то утоп в густой грязи на обочине так, что колес видно не было - выехал сам, понижайку с блокировкой, 4 раза назад-вперед - и вуаля :)7. Пулять по прямой. Вопроса запаса мощности не стоит, под Вами - реактивный танк.8. Защищать пассажиров при аварии. Первый Гранд спас меня в лобовом ударе. Пассивная безопасность - великолепна!Что Гранд не умеет:1. Гонять ПОСТОЯННО. Иногда при желании кому-то что-то (а главное, зачем-то) доказать, можно отжечь, но на постоянную езду в таком режиме машина не рассчитана. Коробка, раздатка, карданы, мосты - все это убивается гонщиками довольно быстро.2. Гонять с космическими скоростями и в поворотах. Спереди мост, как на УАзике, об этом надо помнить, так же, как и о подвеске, далекой от спортивности. Скорости более 150 - однозначно внекомпетенции Гранда, повороты в стиле кина про форсаж - тоже.3. Нырять в полные говны без соответствующей подготовки. Это не гусеничный вездеход и не БТР-80, не Дефендер и не Унимог :)