7 отзывов о ГАЗ 1981 года

Все кто ездил на волге на запорожце ездить не будет. Надёжная русская машина, уверенная на скорости, тяжёлая внутри. Русский мерс)))

Когда создавали эту машину, учли все. Кроме того маленького момента, что управляет им человек, а не обезьяна! Сумасшедший ход педалей, огромный руль, сиденье-унитаз и ее коронная фишка-расположение ручки передач!Машина обладает редкой проходимостью, неубиваемостью, крепостью. Болота, броды, грязь... Пофиг! Проедет везде!Ну а помимо этого... А помимо этого все! На асфальте самоблокирующийся задний мост делает ее почти неуправляемой на скорости выше 70 км/ч. Если у вас рост выше 180, то левое колено будет постоянно болеть от удара о руль во время перегазовок. Бензиновый двигатель явно слаб для этой машины. Из-за дырявой кабины зимой в ней жутко холодно. А летом, из-за двигателя в салоне-дико жарко. Расход бензина сумасшедший.В общем... Машина для очень неприхотливого человека, который редко выезжает на асфальт и имеет допуск к бензопроводу))) П. С Читая отзывы других товарищей мне кажется, что большинство никогда не ездило за рулем этой машины. Или ездили пассажиром, или насмотрелись ТопГира, или иногда давали "порулить" на какой-нибудь грунтовке...

Автомобиль изготовлен индивидуально по спец.заказу. Кузов на 75 % спаян латунью. Отличная антикоррозионная защита. Оболочка рулевого колеса из натурального дерева - дуб. Приборная панель Газ-3102, рычаги управления светом и стеклоочистителем, детали салона с отделкой из натурального дерева -дуб. Автомобиль производит впечатление большого надежного автомобиля, выделяется лаконичной завершенностью формы и элегантностью. Состояние автомобиля отличное.

Мой первый автомобиль. Отличный, мне он достался с новым 31-м двигателем, и 5-ти ступенчатой коробкой передач. Эксплуатировали его хорошо, потому состояние его заставляло оборачиваться прохожих. Я присматривал за этой крошкой, как мог. Ну конечно, это на любителя. Если бы мне позволяли средства, я бы никогда не продал эту малышку. Просто слов не хватает, чтобы её описать. Чёрная "Волга", люкс класса тех времен (обдув заднего стекла, э/привод антенны, стояночные огни, и т.д.). Я любил этот автомобиль. Когда продал, немного не по себе было. НУ а теперь вроде прошло. Хотя как увижу, что с ней сделал нынешний хозяин, так ... Покупайте под реставрацию! Я себе точно куплю, когда улучшится финансовое положение.

Всех своих знакомых отговариваю от покупки любой волги. Почему спросите вы? Потому что это прекрасный автомобиль, который дарит отличные море удовольствия как от вождения так и от ремонта(да,да)именно ремонта этого автомобиля. Научившись ездить на волге, не просто перемещатся а именно ездить, когда переключения незаметны, динамика в потоке, ты просто плывеш где то вдалеке от реального мира. Волга любит плавность и неспешность. Очень мало людей которые могут понять этот автомобиль. Так пусть не расстраивают сами себя тем что они ограничены в своем восприятии мира, и их общее познание вселенной практически на нуле. поэтому я отговариваю людей. Кто понял смысл жизни и не гонится за модой, не хочет быть быстрее выше сильнее, человек который сам себе все доказал выбирает Волгу. Надежность этого автомобиля напрямую зависит от хозяина. К каждой детальке надо относится с любовью, и тогда волга отблагодарит тебя безотказностью, способностью проявить характер в самых трудных ситуациях! Не покупайте волгу. если в мечтах вы себя в ней не видите. Когда увидите,то вы купив ее напишите так же как и я.

Чёрный седан ГАЗ-24 "Волга" 1981 года выпуска был моим первым автомобилем. Сначала на нём единолично ездил мой отец, но когда 23 июня 2004 года я получил водительское удостоверение ему пришлось со мной поделиться. Отец даже сказал напутственные слова типа: "Плесни в неё новой крови", и я плеснул! Первую недельку, пока ездил с наклейкой "У" и привыкал к габаритам авто (а в ней было к чему привыкать - длина 4,7 метра и ширина 1,8м) сильно не разгонялся. Потом пошёл дождик, наклейка отклеилась... Когда мой отец ездил на ней, его скорость не превышала 80 км/ч - у меня сразу же получилось 110 км/ч! Я считал себя героем и ещё неделю ходил довольный. Конечно у каждого водителя особые чувства к своей первой машине и я не исключение, поэтому всё, что я напишу ниже делите на 2 и тогда получится правда. Вообще то я фанат американских мускул-каров конца 60-х годов. Я люблю сочный рёв их многолитровых моторов и агрессивную внешность. Ещё мне нравятся их габариты и само чувство, что ты этим всем управляешь. Хотя моя Волга родом из СССР, но она полностью слизана с американских полноразмерных седанов "Золотой эры" автомобилестроения США и если применить немножко фантазии, как впрочем я и делал, то можно представить, что едешь ты на самом настоящем советском мускул-каре! К тому же она была черного матового цвета, с чёрной пластиковой решёткой и серыми пластиковыми колпаками от ГАЗ-2410. Цвет был её главным козырем - матовая краска от времи слегка выцвела и автомобиль превратился в настоящего верного друга любого киношного маньяка, образ которых нам всегда навязывал Hollywood. Страшно? А меня это веселило и никто не решался мне сигналить или подрзать! Двигатель конечно слабенький - всего-то 95 лошадей при 2,4 литрах объёма, но загрузишь Волгу мешками с картошкой под самые края (как мы и делали, когда везли урожай с дачи), тогда и поймёшь, что 2,4 литра нужны для тяги, а не для мощности, разгона и максимальной скорости. Когда прогазовываешься на холостых оборотах, эта тяга кидает весь кузов из стороны в сторону, прям как в фильме Форсаж-2, когда один из героев давил на газ Dodge Challanger 1971 года выпуска! Незабываемые ощущения! Правда за эти ощущения приходилось платить 16-ю литрами 92-го бензина по городу и 11-ю по трассе, но оно того стоило! Сцепление у Волги было тугим, но это мне нравилось - это роднило Волгу с лучшими раллийными боллидами современности и я качал свою левую ногу специально для Subaru Impreza WRX или Lancer, так сказать на будущее. Коробка передач - это пожулуй единственное, с чем я никак не мог смириться. Передачи включались нечётко, плюс синхронизаторы вечно хрустели, когда пытался "дать газу". Понизится с третьей до второй можно было только на 20км/ч или даже меньше, да и то с хрустом, а когда включал заднюю, то казалось, что и в 1981 году, когда автомобиль только что сошёл с конвеера, она хрустела точно так же. Подвеска так же, как и большая часть всего авто, построена по "дачному" принципу - для комфорта на любых ямках,кочках и колдобинах и для максимальной грузоподъёмности. Повороты были не её "коронкой" - уже при 40-50 км/ч она серьёзно кренилась и мне приходилось сбавлять темп, зато трамвайных переездов я просто не замечал, да и с её клиренсом можно было хоть в ралли Париж-Дакар участвовать. Единственной по настоящему серьёзной проблемой моей Волги были тормоза. Тормозили они нормально как для этого авто и для его года выпуска, главное не тормозить резко, но морока с ними раздрожала. Раз в год мы их обязательно прокачивали потому, что всегда при торможении одно из колёс "выделывалось". Сначала клинило задние барабаны, потом одно из передних не тормозило и Волгу вело в сторону. Так что тормоза были действительно плохими. Ну и общей для всех Волг была проблема с печкой - чуть похолодало и приходится одновременно рулить и протерать стёкла, чтоб они не потели. Дворники тоже работали плохо, ну а такое понятие как "шумоизоляция" в те годы вообще не было известно, хотя и сейчас ГАЗ и ВАЗ о нём мало что знают. Но пришло время нам с ней расстаться навсегда - отец подкопил денег и в марте 2007 года мы её продали, а в июне 2007 отец взял седан Lacetti с двигателем 1,6 и механической КПП. Ездит Lacetti конечно чуть лучше, но нет в ней той души, которая привлекала меня в Волге - просто бюджетный ширпотреб, да и то не высшего сорта. Но одно мы с Волгой успели сделать перед расставанием - хорошо проститься. У нас в городе (Запорожье) есть широкая трёхполосная навесная дорога с небольшим уклоном (мы её называем дамба). В последний раз, когда я сел за руль нашей Волги я ехал по городу и не понравилось мне как себя вёл оранжевый Chevrolet Aveo. По динамике он быстрее меня и пришлось притаиться за ним до дамбы, но там я его "съел". Он оторвался от меня и ехал в центральном ряду, потому что левый был занят. Я терпеливо дощёлкал до прямой четвёртой передачи и надавил на газ, как говориться "в пол". 90... 100... 110... И мимо него по правому ряду на 130 км/ч (при максимальных 140 по паспорту, да и то в 1981 году) проношусь я и уношусь в даль, к следующему светофору. Единственное, что тогда смог сделать водитель Aveo, так это уронить свою нижнюю челюсть себе на колени, пока мы стояли рядом на светофоре! Похоже в тот день он зауважал всё, что было сделано в СССР за долго до рождения его корейского "чуда техники". А я, довольный своим рекордом, установленным в последний день моего общения с Волгой, простился с ней навсегда... "Да, были Волги в наше время, не то что нынешние ДЭУ!"

в принципе нормальный автомобиль, двигатель пока тянет, 4 колеса на месте, одним словом ездит пока. Хорошая машина, меня устраивает.