40 отзывов о Ford Fusion

Абсолютно неприхотливый автомобиль при своевременном уходе. Масло+фильтра +-100$. Проехали 140тыс. Испытал на себе горы Крыма. За счет высоты комфортно в любую погоду. Кондиционер начал выдергиваться на 15 год, поменяли 200$. Аккумулятор +-150.

Двигун працює добре, кузов добрий 12 років і без ржавчини, ходова добра. на дорозі стійкий.

Не разу не подводил, по ходовой жестковат,но очень вынослив. Для своего класса очень просторный салон, + задние кресла складываются делая багажный отсек весьма объёмным.высокий клиренс + резина на 15. Передний бампер укаратил на 3 см. Чтобы не цеплять бардюры,с оригинальным при заезде можно сорвать. В салоне шумноват. Не плохие динамики. Большая парусность авто, 68 л.с. не хватает. При 1.4 диз

Неожидал что такой класни автомобиль как в городе особено для сельской месности. Экокономен клиренс высокий клас.

Супер авто практичне та економне, дешеве в обслуговуванні високий кліренс !

Авто дороговато в обслуживании по ходовке, а так не подводило никогда проблем по запчастям нет, есть много, под заказ ждать не приходится

Заранее прошу не судить мой отзыв строго, это мой второй Форд фьюжн (Федя), первого покупала 2007 г. выпуска, подкупило что была только одна владелица, как оказалось зря, это далеко не показатель машины, но в целом осталось довольна автомат 1,6 не дергал, переключал плавно, по кузову был ушатан, бампер и т.п. в общем хоть и единственная была до меня владелица но подушатала она его на славу и салон и внешний вид, технический то же оставлял желать лучшего но что касаемо автомата и двигателя порадовал, подвеска задняя была почти никакая. Но взяла я его в 2013 году всего за 220 т.р. цена очень хорошая, муж уговорил не делать его, а перепродать как есть, в итоге перепродали и не остались в обиде. Но хорошие воспоминая об удобной посадке, обзоре у меня рост 175, управляемости, в то же время вместительности, да и клиренс то же порадовал я как новичёк для меня очень важно парковаться не задевая бардюры, на федьке можно легко на них заезжать. В итоге в 2014 году снова уговорила мужа купить мне Федю, на этот раз поехала выбирать сама, рассматривала только АКПП без всяких роботов т.к. 1,4 очень слабоват для Феди не тянет, 1,6 самое то, хоть и не гоночная далеко, но и тянет нормально, да же не представляю как люди катаются на 1,4 т.к. 1,6 для него слабоват, но терпимо. Смотрела передачу где говорилось что во фьюжнах 1,6 стоят более долговечные двигатели в отличие от 1,4 в принципе соглашусь т.к. повторюсь ещё раз 1,4 для такой машины не вытягивает и двигатель перенапрягается. А о роботах вообще говорить не хочу т.к. замучаетесь менять сцепление, актуаторы, маховики и прочую дребедень, на б.у. роботы летят очень быстро, а продавец правды не скажет, пока сами на диагностику не заедете, потом 1,4 только роботы. На счет механики 1,4 не знаю может и нормально тянет не проверяла. Так вот приехала я к перекупщику, хотя не хотела брать у них машину, но когда увидела своего федю всего блестящего и чистого, аж сразу поняла моё, открыли капот мой мастер проверил что перед не бит (для меня это одно из главных) так же выяснили что был незначительный удар в заднюю часть, меня это не смутило, проверили коробку, загнали на яму проверили ходовую, подушки на момент цельности, всё было очень достойно, не смотря на то что перед этим было около 3 владельцев, пробег был 106000 но я думаю скручен, т.к. для 2006 г. маловат, хотя может и правда, салон чистый и не затёртый не смотря что ткань. Да и по внутренней отделки Фьюжн конечно бедноват, но пластик в отличие от других жесткий и прочный. Да и лючёк как у маршрутки на торпеде то же удобен складывать мелочь. В итоге решено было брать в итоге купила за 245000 . После покупки отогнали в наш сервис для более детального ознакомления, т.к. машину было решено оставить на год как минимум, в итоге заменили масло в двигателе 2500 т.р. и коробке (в коробке сначала менять не хотела т.к. нужно было обязательно дорогое оригинальное а оно выходило около 6 т.р., задушила жаба, тем более то было ещё ничего как сказали в сервисе, но при первых морозах федя перестал переключать коробку передач я очень испугалась и мастер сказал поменяй масло побыстрей будет прогреваться вот и поменяла). Кстати потом выяснилось что федьки очень чувствительны к морозу в отличие от японцев например ниссан микр, надо немного прогреть, а то переключать отказывается. Но с заменой масла в коробке на самом деле стал побыстрее прогреваться и такой проблемы больше не возникало. Заменила немного ходовую, шаровые, подшипники, подушку двигателя в итоге на 18000 . Но мастер уверил хватит на год минимум. Теперь катаюсь и бед не знаю. В общем если коротко: Для первой машины лучше не придумать, машина для города и для дачи (но не для бездорожья)

Ford Fusion - очень удобный автомобиль. Несмотря на 68 лошадок, летает как надо. Багажник очень вместительный, учитывая то, что салон-трансформер, можно даже мебель приличную перевозить. В салоне много потайных мест для хранения документов и прочих мелочей. Салон довольно просторный, хотя с виду автомобиль не выглядит объемным. За год эксплуатации Ford Fusion ни разу не подвел, работает как часики. При покупке были сомнения в надежности дизеля, так как до этого только на бензиновых катался, но теперь уверен, что дизель намного практичнее и ни чем не хуже. Всего 3-4 литра на 100 км, заправлю бак раз в месяц и даже не думаю о заправках. Очень высокий клиренс не раз выручал, не хуже любого внедорожника выползает из любых катакомб дорог.Сразу после покупки провел ТО, год откатался, решил ещё на ТО обратиться, но не о чем даже и задумываться, всё проверили, всё в полном порядке, что очень удивило, учитывая наши дороги и погодные условия.Автомобилем доволен полностью, вот реально, впервые не могу назвать ни одного минуса у автомобиля, хотя водительский стаж огромный, автомобилей на своем веку перевидал много. Планировал эксплуатировать его лет 10, долго выбирал, искал именно без пробега по РФ, что ни говори, а сборка Германская не сравнится с нашей, никак не хочется продавать его, но раздел имущества... Расставание с Фьюжном очень печально...Поначалу немного пугало, что с запчастями будут проблемы, но выяснил, что в 2-3 дня всё доставляют... на том и успокоился, к сожалению или к счастью, так и не пришлось заказывать запчасти за всё время эксплуатации.По опыту знакомых, кто ездит на бензиновых Фьюженах, могу сказать, что разница не значительная с дизелем, в этом сравнении дизель только в плюсе по расходу, думаю, что бензинового Фьюжена себе бы уже не взял, всё-таки мой первый дизель меня очень удивил и убедил, что для меня больше подходит, с заправкой один раз в месяц на прошлом своем Опеле я только мечтать мог, по финансам сильно било и по нервам, когда нужно было раз в 2-3 дня заправляться.В целом автомобиль - просто идеальный, всем советую! Покупать несомненно стоит, для себя буду рассматривать подобный вариант для покупки, но пока побуду пешеходом.

Приветствую Уважаемых читателей! Решил написать отзыв об удивительном автомобиле Форд Фьюжн. Вы подумаете, чем же он удивителен??? Двигатель (1,6) и подвеска от первого фокуса - очень надежные. Запчасти подходят от Фокуса, Фиесты, Мондео. Клиренс выше всяких похвал. Автомобиль реально удобный и экономичный. Ну и собственно краткая история владения: Автомобиль куплен у ОД в конце 2005 года. В первый год эксплуатации был один косяк - потекла помпа на морозе. Т.е. при запуске после работы супруга услышала "Буль, буль", насторожилась, через несколько км. увидела на приборке рост температуры, заглушила двигатель, открыла капот; и не обнаружив антифриза в расширительном бачке, вызвала эвакуатор. К чести дилера, помпа была заменена за несколько часов по гарантии. В прошлом году потек радиатор... Открыл капот на даче, посмотреть что и как, увидел, что антифриза маловато, долил. Радиатор поменяли в Фокусовском сервисе на Парке Культуры, где обслуживаемся с момента окончания гарантии. Больше в автомобиле не ломалось ничего!!! Это за 8 лет и 112000 км. Т.е. ТО не реже раза в год, часто не по пробегу, а по срокам и все. Расход от 6 до 9 литров, причем 9 - Автомобиль очень хорошо рулится, передачи переключаются четко, ходы ручки КПП небольшие, заводится в любую погоду, причем аккумулятор еще не менялся. Кузов говорят оцинкован, по крайней мере ржавчины нигде нет. Причем нет даже на тех деталях которые красились (правда у дилера). Закрашивались правда только царапины по КАСКО, но красили деталь целиком. Единственный минус - это отсутствие шумоизоляции. Еще подкупает то, что на скорости 130 всего 3000 оборотов, чем и объясняется очень маленький расход топлива.

Надеюсь, что мой отзыв немного поможет определиться с выбором авто. Итак, на чем ездил до этого. Шестерка, Волга, 41-й Москвич, ВАЗ-21099, Мазда 323, Мазда Е-2200, Шкода-Фелиция Комби. Плюс иногда приходилось водить Ауди-200, Опель-Монтерей, всякие Ланосы и Хундайчики. Шкоду в неплохом состоянии отдал папе, а сам приобрел Фьюжика в комплектации "Тренд", с роботизированной коробкой, без кондея, но с пепельницей:)) Ждать пришлось с августа по конец ноября, на них тогда был ажиотаж. Сразу при покупке поставил простенькую сигнализацию и отличную композитную защиту моторного отсека. Делала ее какая-то питерская контора, форма облизывала мотор снизу, поэтому уменьшение дорожного просвета получилось всего на пару сантиметров. Очень удачная вещь оказалась. С чего бы начать...Пожалуй с того, что ломалось и менялось. Ломалось или менялось: 1. Пробег 1000 км. Решетка радиатора. Крайне неудачное крепление, при открывании капота за нее браться не стоит, лучше за металл. 2. Четвертая зима, пробег около 40 000 км. Жгут проводки от мозгов к исполняющему устройству робота. Неудачно расположен, плюс не очень хорошо на заводе заизолирован. Перегнила пара проводов, комп отказался переключать передачи. Эвакуатор, 1500 ему, 1500 официалам. Срастили, заизолировали, сняли ошибку в компе. 3. Четвертая зима,, пробег около 40 000 км. На приборке выскочил знак "шестеренка в круге", комп стал ограничивать обороты двигателя. Почитал форум, снял патрубок впускного коллектора, почистил воздушную заслонку жидкостью для очистки карбюратора. Ошибки не снимал, все пришло в норму. 4. Пробег 50 000 км. Заменил передние тормозные колодки, износ 70%. 5. Пробег 70 000 км. При включении задней передачи чувствовал ощутимый удар. Вердикт официалов - замена исполняющего устройства робота. 60 тысяч . Погрустил, плюнул. Приехал к ребятам, занимающимся роботами. Они сняли исполняющее устройство, шлифанули шток выбора передач, почистили пластиковую втулку, в которую он входит. Собрали, переобучили комп на момент подвода сцепления. Проблема ушла, цена вопроса 3 тысячи . Поэтому хочу сказать, что бояться робота не надо, он прост, надежен и ремонтопригоден, а выгоды в пробках очевидны. 6. Пробег 80 000 км. Собрался менять передние тормозные колодки, проверил износ дисков, да и поменял вместе с дисками. 4500 . с работой. Заодно мастер увидел, что порвалась опора КПП. Почти порвалась. Поменяли и ее. Дешево как-то...не помню. 7. Пробег 90 000 км. Хотя ремень ГРМ Форд рекомендует менять в интервале от 100 до 120 тысяч, решил его заменить. При запуске был тоненький свист, решил не доводить до греха. Самая дорогая и ответственная работа. Делал естественно не у официалов, а у тех ребят, которые у официалов работают, и попутно у себя в гараже этим же и подрабатывают. Ремень меняется вместе с помпой, чтобы если полетит помпа, опять не попадать на ту же работу. Запчасти обошлись в 15 тысяч, работа в 5 тысяч. Вот и все. Больше машина кроме расходников и иногда лампочек ничего не просила. Межсервисный пробег у Фьюжа 20 000 км или один год. Поэтому я раз в год менял масло и фильтры. Теперь потребительские качества. Салон весьма просторен, много места сзади. И неожиданно большой для этого класса багажник. Четыре колеса встают без проблем. Однажды встречал сестру с детьми. Все, что у них под завязку помещалось в багажник БМВ-пятерки, так же под завязку разместилось в багажнике Фьюжика. Пластик на торпеде мягкий, эргономика отличная(кроме сидений), комп выдает средний расход топлива, среднюю скорость, остаток топлива до заправки, причем все это на русском языке. На ходу машинка не очень шустрая, все же 80 лошадок не так много. Подвеска короткоходная, база короткая. Поэтому в городе нормально, а на трассе комфортная скорость до 110 км/час. Дальше страшно. Козлит. Зато прекрасно держит дорогу, не боится колеи. Зимой вообще отлично для монопривода. Дорожный просвет все же побольше, чем у пузотерок, поэтому нигде ничем не цепляет. За счет короткой базы проходимость на сухом бездорожье сопоставима с любым паркетником. На рыбалку езжу на нем смело. Расход по городу 8,5-9,5 литра на сотню, по трассе около 5,8-6,5 л. Если лить 95-й. На 92-м расход на 0,5-0,7 литра больше. Поначалу ругался на мягкое лобовое стекло. В первую же зиму поцарапал его обычным мягким скребком. А вот потом оценил. Когда в стекло прилетает камешек сантиметра 2 в диаметре, а на стекле остается не треснувший кружок, а еле заметная оспинка. Да, забыл сказать. Свечи до сих пор родные, и аккумулятор тоже. И в любой мороз заводится с первого раза до сих пор. Стоит обычно на улице. Резюме - отличный авто для своих денег, надежный и неприхотливый, но в то же время достаточно комфортный по сравнению с аналогичными корейцами. Рекомендую в качестве первой машины хоть новым, хоть б/у.

На этом сайте есть 2 моих отзыва про новые Фьюжены 2005 и 2008 года. Впечатления от машин отличные!!! По жизненной ситуации, поездив на старых японцах, оказался с 230 тысячами на руках и желанием приобрести че нить посвежее. Сразу бросилось в глаза то что, дорестайлинговые, 2005 года машины стоят как 2007-2008 … Возникает вопрос – а с чего ??? Объяснения тому нет ))) владельцы заявляющие за 2005 год 290 тысяч и выше явно не дружат с головой ))) Но с моим бюджетом я даже не претендовал на что то свежее и рестайлинговое. После долгих поисков и просмотров наткнулся на парнишку которому в Трейд-Ин за 2005 год 1,4 МКПП предложили 220. Мой довод о том что 230 больше чем 220 оказался убедительнее. Кузов целый, кондиционер, электропакет, запаска ни разу не ставленая, салон чистый. Правда лобовое было с трещиной. В общем счастью не было предела))) Сцепление требовало замены, правый сальник привода на коробке потек. Но для такого года это считаю расходниками. Поездив захотел рестайлинговый. Продал быстро, новая владелица осталась довольна, на сальник и стекло скинул 10 тыс. Стал искать Фьюжен от 2006 и выше. Посмотрел машин наверно 8-10. Роботы на этих годах уже откровенно тупят и дергаются, печки греют не везде хорошо. Проблемное место это зеркала с подогревом. Нагревательный элемент в них летит где то раз в 1,5-2 года. Заехал к чуркам на стоянку, м. Измайлово. Стоят откровенно битые Фьюжены с гнутыми лонжеронами и кривыми бамперами, хотя недалекие продавцы с далекого Кавказа убеждали что машинки как новые ))) Но самый шок был Фьюжен с торпедой обтянутой бархатом и стразами в виде дракона на месте выстрелянной передней подушки пассажира. Руль тоже обтянули бархатом и перевязали основание СИНЕЙ изолентой…. ПИПЕЦ…. Такого я не встречал. А чурбан ходит и говорит – «Слющай смотри какой тюнинг», я ему посоветовал ишака в ауле бархатом обтянуть что б брата не пытался обмануть ….. и ведь найдется же лопух который поведется на этот ара-шаурма-тюнинг ((( Созвонившись еще с одной дамой и неоднократно задав вопрос о том, что еду не в салон приехал на м. ВДХН. Смотреть 2008 год Бордовый на Роботе, цена 280,000. Хозяйка даже пообещала приехать встретить меня у метро))) По приезду началось наведение меня по телефону. В итоге – салон ….. и опять встречают чубраны )))))))) Но делать нечего …. Раз уж приехал… Бордовый Фьюжен увидел сразу … Джигит пошел за ключами. Обешел по кругу … первое, что бросилось в глаза – лысая летняя резина хотя на улице зима, зимней нет. Зазоры по кузову кривые, сел в салон – воняет тухлятиной, на задних маленьких стеклах песок или земля, внутри задних фар тоже самое. Пытаюсь завести – сначала приборка загоралась, потом и вовсе потухла. Джигит чего то бормотал пока не подошли 2 парней с заряженной батареей. Открыли капот – захотелось материться… убожество после крайне убогого ремонта при фронтальном ударе. Сел в салон, торпеда какая то странноватая. Вся облита, какой то глянцевой хренью, похожей на твердую краску, руль такой же. Торпеда должна быть мягкой и с определенной формой рельефного узора по всей площади. Оказалось это какой то дешевый способ замаскировать вылетевшие подушки. Следы узора почти не были видны из за толстого слоя этой нанесенной субстанции. В общем колдовали они над этим драндулетом мин 20 но так и не завели. Стал искать дальше. Понравился зеленый Фьюжен 2007 года на Роботе за 290 000, и как раз в моем районе. Приезжает мужичок на транзитах. Передние шины зимние почти лысые, задние летние такие же. По кузову показался целый, морда тоже подозрений не вызвала. Сел в салон – чуть не выругался – такая же торпеда и руль. Делаю вид как будто не в курсе))) Торпеда по отношению к дверям стоит с большим перекосом, от левой двери до торпеды щель 2 см… справа ровная, Регулятор направления обдува клинит в верхнем положении, хотя должен крутиться по кругу без проблем. Сел прокатиться – робот еле переключал и то с рывками, ручник еле схватывал. Спрашиваю что с торпедой, почему блестит хотя должна быть матовая – отвечает что с завода такая пришла. Я спрашиваю – Битая что ли пришла ???))) Мужик замялся))) Плюнул и ушел. Продолжаю поиски, температура с каждым днем все опускается и без машины становится все сложнее… Созвонившись еще с парочкой упоротых продавцов забил на 2007 год и стал делать выборку из 2006. Практически сразу наткнулся на русского Ивана со свежим объявлением) - 2006 год, серо-голубой металлик, 1,4 МКПП, кондиционер, зимняя резина новая, летняя на штамповках, хорошая сигналка, дефлекторы, мухобойка на капоте … упакованная в общем. Пробег 54,000. 290,000 . Договорились – встретились. Облазил всю машину, не работал только обогрев зеркал – болезнь. Машинка в итоге оказалась конфеткой. Понял что надо ее забирать пока этого не сделал кто то раньше меня. Купил, через неделю обнаружил протекший правый сальник привода коробки – ремонт в общем 2500.Зеркала пока не менял. Пока, слава богу, все… Полет нормальный, сразу чувствуется бодрость и свежесть машины. Очень доволен. Так что если хотите приобрести Фьюжен то смотрите на целостность лучше, а лучше возьмите с собой того, кто понимает в этом больше Вас. Всем Фьюженоводам удачи !!!

Купил новым в салоне (1.6,полноценный автомат,есть все,кроме телефона). Машина была не первой в семье, т.ч. наездил всего 67 000км.За это время,ничего не сломалось. Единственное,что при предпродажной диагностике,прибор показал,что машина кипела (не большое наличие пузырьков и эмульсии), хотя я весьма трепетно слежу за техсостоянием авто и такого попросту бы не допустил! Ездил в основном за городом,иногда по городу. Обычная машина, салон, в общем то, просторный,потолок высокий (при моем росте в 192см-это очень важно). Минусы: - заднее стекло моментально пачкается в сырую погоду(только протрешь,а оно уже заляпано) - ОЧЕНЬ чувствительная педаль газа(в пробках частенько подергиваешься при старте),но это проблема видимо всех фордов(был 1-й фокус,1.6 на механике-то же самое) - неудобная крышка багажника(ручка пачкается так же быстро,как и стекло-поэтому открыть багажник и не испачкаться,почти не возможно) - сам багажник не очень большой,да и не практичный (1-й фокус,хетч-то же самое) - управление зеркалами,расположено крайне не логично (к нему нужно тянуться, а значит,сложнее настроить зеркала) -штатная магнитола-полная ***** -нет боковой поддержки сиденья(может не столь критично,но все же) -штатный свет-так себе -работа абс не такая,как везде(не смейтесь,но я не знаю,как еще можно передать это чувство, когда механизм работает не так,как должен) -крутилки печки расположены не очень удачно -бензобак открывается ключом(т.е. приходится доставать ключ из замка зажигания и им открывать лючок,кстати,пока не закроешь лючок-ключ вытащить нельзя) -плавающие обороты имеют место быть(и не важно,холодный двигатель или теплый), впрочем,на ходовых качествах это не сказывается -ближе к 50 000км,задние фонари превратились в аквариум-внутрь попадала вода.В сервисе сказали, что это болезнь модели Если честно,машина вообще не стоит своих денег (с новья)! Зачем купил ее-сам не понимаю. Видимо, была иллюзия того,что это удобный дачный автомобиль.И если слово "дачный" здесь уместно, то "удобный" отнюдь... Салон сделан не плохо,но все же дешево.Подвеска жесткая,но рулится не плохо (если это понятие, вообще можно применить к этой модели). Брать ли данное авто?За 300-400тр,вполне можно (отличная альтернатива ВАЗу), если вы не слишком придирчивы к авто в целом. Ремарка:к автопрому отношусь лояльно,сравнение с ВАЗом,приведено для примера. Судя по отзывам в сервисах - весьма надежный аппарат. Отзыв никого и ни к чему не обязывает-так,мысли в слух

Эксплуатировал много разных машин (начинал ВАЗ 2106 и до 2115 отечественные Хендай Элантра, Рено (разные)) имею привычку не эксплуатаровать машину больше года, проезжаю в год до 40 тыс. км по режиму город-загород, после продажи Рено искал Сценик или другой похожий универсал. В виду отсутствия достойных предложений (либо битые, либо дизель) решил остановиться на Ford Fusion, 2008 г.в. с пробегом 70 тыс.км. (очень похож на реальный по состоянию салона и т.д.) Машину проверял ничего критичного не нашли. После приобретения как полагается масла, ремни, колодки. Т.к. имею техническое образование то за всеми машинами слежу и за время эксплуатации привожу их в идеальное состояние (если возникают неисправности), и продаются по цене покупки. И началось 71000 лопнул новый Оригинальный ремень ГУРа, после замены на качественный неоригинал возник постояный свист на холодную.(неоригинал поставил т.к. оригинал идет комплектом) . Причину обрыва никто не знает, ремень ставили на СТО, ремень оригинал. На 72000 потек радиатор ДВС в зоне верхнего крепления (наверно из - за сильных морозов) На 73000 появился глухое цоканье-буханье в зоне левого колеса при проезде поперечных швов в асфальте, после визитов на 3 разные СТО ничего !!!!, даже никаких рекомендации все идеально, но звук просто накаляет, если у кого было что-то похожее подскажите ??? проверили все от косточек до опоры КПП но ничего. На 74000 начал глючить климат-контроль просто отключаться обдув на лицо и ноги остаются только лобовик. На 75000 сдохли оба амортизатора двери задка С наступлением холодов (ниже -5) опять же на холодную появился вой сцепления (в середине хода) до прогрева (даже диллеры говорят конструктивная особенность материалов). Претензий по работе к сцеплению нет , едем дальше. Попал в небольшое ДТП шкода октавиа оставила фары, бампер и капот на моем заднем бампере (видимо он очень прочный сам в щепки но не на усилители ни панели задка ни царапины). В общем то машина все таки понравилась, надеюсь эти недостатки были лишь за первые 2 месяца. Очень понравилась упругая (напоминает тенистный мяч) подвеска, приятный двигатель в 100 л.с., большой багажник.

Напишу, пожалуй, и я свой отзыв в сравнении с другими рассмотренными мною кандидатами. Сразу скажу, что фьюже даже не думал когда выбирал, случай. Выбор был: логан 2009, спектра 2008, альмера 2004. В кармане 280000р. Логан конечно хорош по цене, и подвеска и простор и год. Но... управляемость, по кочкам конечно хорошо, но по прямой никакая, агрегаты подвески продают только в сборе (скажем шаровые в сборе с рычагами!) накладно однако. Рычаг переключения КПП на всех рассмотренных мною 4х логанах и 3 спектрах трясется на нейтрали - это очень действует на нервы. Дизайн (!). Спектра, он же Ижавто и этим все сказано. Альмера в принципе хороша, погремушечка, едет хорошо, подвеска жестковата, дизайн более-менее, но найти таких годков хозяйскую машину для меня оказалось нереально, то все битые, то изъезженные, от которых пытаются избавиться, поторговаться можно хорошо, но что получишь... И тут вдруг стоит такой скромный Фьюжик, 2004, дв.1,6, литье кондер, все дела. 2 хозяина. Короче через 1 неделю он был мой. После недельных испытаний порядка 5 фьюжей в целом остались только хорошие впечатления о данной модели (к 1,4 с роботом это не относиться). За год и 9 месяцев, могу сказать следующее: пробег всего 140000, кузов и краска - как у новой машины, за 8 лет ниодного рыжика и в помине, есть конечно маленькие коцики от камешков до грунтовки, управляемость - пока для меня эталон, КПП - четкость, двигатель 1,6 - работает ровно без нареканий не знаю о чем думают когда берут с 1,4, машина весит 1,2 тонны, да еще если с кондером, подвеска - в меру жесткая, на жд путях лучше притормозить лишний раз, стойки родные до сих пор, потекла 1 задняя и это за 8 лет (!), гур гудит (болезнь), остальное всё работает. Прогревается в меру быстро, подогрев сидений и зеркал с лобовым, что еще зимой надо, автозапуск... да его нехватало. Немецкое качество сборки. Для сведения - безопасность 4 балла из 5 по итогам евроиспытаний (1 бал снят из-за отсутствия бок. подушек). Внутри конечно не без побрякиваний на ямах, но и в лэнд крузерах не без сверчков. Клиренс 17 см. Вместимость - как у мини-вэна. Единственное, что расстраивает это обслуживание у оф.дилера, это пипец какой-то. Замена ремня ГРМ, ролика и др. сопутствующих - 10000р. В автосервисе - 2500 взяли, спасибо. Вывод: Альтернативы за 300т.р. за что-то подобное (?) у Fusion по-моему нет, клиренс, вместимость, нероссийская сборка, ЛКП и кузов, безопасность, управляемость.

Купил машину (Ford Fusion 1.4, робот, 80 л.с., "Элеганс") осенью 2009 года, т.е. три года тому назад, с огромным (и, скорее всего, реальным) пробегом 51 000 км. Продал сейчас, в сентябре 2012 года, с пробегом 158 000. Первое, что нужно сказать о машине, - то, что она реально надёжная. За три года использования, помимо замены раходников (к которым я отношу, кстати, не только масло, но и подшипники ступиц колёс), заменил моторчик заднего дворника (умер на 3-м году жизни) и моторчик переднего дворника (умер недавно, когда машине исполнилось почти пять лет). Ещё пришлось заменить гнездо прикуривателя, но я подозреваю, что дело было в том, что я им неправильно пользовался (совал туда всякие посторонние предметы вроде зарядного устройства для телефона, которое купил с рук у цыгана за 100 ). Масло не жрал, ходил весь межсервисный интервал (10 000 км.) без долива, ни на что не жаловался. Не завёл только один раз - после того, как машина с четырёхлетним аккумулятором и два года не мытыми свечами простояла на морозе три дня, а темература была -27 градусов. Поменяли аккумулятор, машина похала. Если бы три дня не стояла, отлично бы завелась. Второе, что нужно сказать о машине - то, что это табуретка. Реальная гранитная табуретка с каменной подвеской. Она очень устойчива в поворотах - там, где большинство машин притормаживает, я проходил, не меняя скорости. Приятное чувство - когда тебя выбрасывает из седла, ты не знаешь, за что хвататься - то ли за руль, то ли за педаль газа - а машина проходит поворот, как влитая. Плюс, за 100 тысяч километров мне не пришлось ничего менять ни в рулевых механизмах, ни в подвеске, кроме указанных выше ступиц. Хотя я ездил преимущественно в области, катался в область (где дороги вообще ахтунг), гонял по грунтовкам, и т.д. Благодаря тому, что Фьюжен - это табуретка, у него отличный обзор, сравнимый с внедорожниками. В BMW 1-й серии, в других легковых машинах у меня не было такой возможности видеть всё вокруг, я не мог замечать машину на встречной полосе за пригорком и планировать обгон. Геометрическая проходимость этой машины замечательна, на Новой она отлично шла в снежной колее, протоптанной внедорожниками, ни за что не зепляя. Но нельзя забывать, что это всё-таки переднеприводная машина со слабым двигателем и неординарной коробкой передач - бросать её на покорение сугробов или грязевых луж нельзя (первое, что я сделал, купив Фьюжен - чуть не утопил его в грязи, так, что на табло загорелась "ошибка коробки передач" - правда, с коробкой оказалось всё в порядке). Но в результате этой самой "табуретковости" мы получаем подвеску, которая все трещины передаёт на позвоночник водителя. Отдельный минус и отдельное основание считать машину табуреткой - отвратительная шумоизоляция. Спасает только тяжёлая музыка - классику или джаз в таком шуме слушать невозможно. Да, даже с этим мотором автомобиль может летать. Правда, разгоняется он медленно, но постепенно развить скорость в 173 км/ч (по навигатору, по спидометру было больше 180) - реально ( , отрезок от поворота до "пирамиды"; думаю, можно было бы выжать и больше, но дорожная ситуация не позволила). С Jeep Wrangler не сравнить)). Робот адаптируется под стиль вождения; плюс, им можно управлять с помощью силы нажатия на педаль газа. Если водить машину спокойно, на вторую передачу он переключится при достижении скорости ок. 20 км/ч, на третью - ок.30 км/ч, на четвёртую - при 50, на пятую - при 70, при этом при достижении этих скоростей нужно чуть отпустить педаль газа, чтобы дать роботу переключить передачу. Но если водить по принципу "тапок в пол", то он держит передачу, пока двигатель не разовьёт 6 000 оборотов. В итоге, на второй передаче он может ехать до почти 90 км/ч - при резком встраивании в потом это позволяет не терять время из-за "провала" мощности, который происходит при переключении передачи. Расход у машины в смешанном режиме - около 7,3 литров. Если ездить только по городу, не выезжая в область, будет 8,5 (с таким расходом и средней скоростью по компьютеру 9 км/ч я его и купил). Если ездить только области, не заезжая в город, будет 6,5. Плюс к полёту - его безопасность. Машина абсолютно устойчива на скорости до 150, хотя после 150 уже становится неприятно. Системы активной безопасности позволили мне ни разу за три года не уйти в занос, хотя ситуации были очень разные. Например, на заснеженной дороге мне пришлось сделать резкий манёвр из левого ряда в правый (объехать поворачивающих налево), после чего резко затормозить (передо мной встроился чувак, который не предполагал, что я еду настолько быстро), потом резко же уйти в левый ряд. При этом начальная скорость была около 130 км/ч, и ни сантиметра заноса! Кстати, автомобиль - помимо медленного разгона - отличается нечёткой работой бензонасоса. Из-за этого он дёргается в пробках, и водителю приходится всё время держать левую ногу над педалью тормоза, потому что при поступлении очередной порции топлива машина рвётся вперёд, потом - когда порция бензина закончится - замедляется. Иногда, когда это совсем достаёт (в длинных пробках), приходится переводить машину на нейтраль, раскручивать мотор до 4 000 оборотов (чтобы погонять топливо), после этого сиптомы на некоторое время проходят. Не знаю, решит ли проблему замена бензонасоса - скорее всего, новый при цене вопроса 20 000 . всё равно будет не лучше. Отъездив на машине почти три года, я её продал с пробегом в 158 000 за 295 тыс.. Теперь машина будет ночевать на улице и обслуживаться самим собственником (вряд ли его новый хозяин будет тратить 8 000 . на сервис каждые 10 т.км.). Подозреваю, что в силу этих обстоятельств Фьюжен вряд ли проживёт больше пяти лет ("да я её продам через полгода, только зиму отъезжу", сказал мне новый хозяин). Жалко, конечно - но такова судьба всех машин со слабым двигателем, которым дизайнеры при этом не обеспечили такую культовость, чтобы они не теряли в цене и не доставались в итоге тем, кто не может (не хочет) себе позволить их обслуживание в сервисе. (Если покупать семилетнюю Мини, БМВ 116 или Вольво С30 - да, это будут машины после нормальных собственников. Семилетний Фьюжен, который хранили в тёплом гараже и чинили в сервисе - скорее, исключение). Почему продал? Потому что съездил в Америку, а там в рентовке вместо забукированного Форда Фокуса дали Шевроле Камаро. Новый, жёлтый, с кожаным салоном, с абсолютной шумоизоляцией, под капотом больше трёхсот лошадей. После этого я вернулся в Россию и понял - хотя полёт моей табуретки (при условии должного обслуживания) и бесконечен, но что-то он слишком медленный и слишком табуретистый. Если бы я не попробовал спорт-кар, ездил бы на Фьюжене.

Эту машинку я купил неожиданно для самого себя. Ехал на велосипеде, вдруг на моём пути вырос автосалон форд. Решил заехать развеять для себя миф о том, что в городе нельзя купить машину совсем без опций. Пришел, спросил - нет ли базового вьюжена, услышал ожидаемый ответ, что "такое мы не продаем" и уже было собрался ехать дальше, как вдруг менеджер меня остановил и сказал, что "какой-то дед себе заказал такую, но в последний момент отказался.. Бегите скорее за предоплатой, а то такие дешевые варианты быстро разберают!" И я побежал. Это моя вторая машина. Первой была потрепанная жизнью шкода Фелиция машина-проклатье! После неё вьюжен показался просто верхом комфорта, надёжности и плавности хода. Салон радует мягким пластиком на торпедо. Легкая машинка даже при своих 80 лошадях достаточно резво разгоняется. Но на трассе обгонять фуры страшновато. Есть некая неуверенность что хватит мощи дообогнать.. С первых дней владения машиной я гонял в разные дальние поездки. Львов - Одесса - Днепропетровск самый длинный маршрут. Никогда не возникало сомнений в том, что машина доедет до пункта назначения. Под колёсами бывали очень разные дороги. От прекрассных , до не видавших резиновых колес - булыжных переулков в украинских деревнях. По возвращении домой каждый раз загонял машину на диагностику подвески и каждый раз удивлялся, что ничего нигде не сломалось и не потекло. Первой серьезной поломкой стал порвавшийся шланг гидроусилителя руля, на третий год владения машиной. Его заменили по гарантии. Вторая поломка касалась, как ни странно, этого же агрегата. Опять порвался злополучный шланг, но на этот раз накрылась и помпа. Эта поломка обошлась мне в 30 тысяч. В конце четвертого года пробег уже составлял 100 тысяч и настала пора капитального ремонта с заменой ремня ГРМ и прочими радостями. До этого никогда плановое обслуживание не переваливало за сумму в 15 тыщ. А тут - сразу 40! Был неприятно удивлен. Но что делать. Каков пробег - таковы и затраты. Но вцелом хочу сказать, что если сравнивать с другими марками, у фордов эксплуатация машины обходится дешевле. За все пять лет я потратил на машину в общей сложности чуть больше ста тысяч. Очень надёжный аппарат. Не боится плохих дорог и неопытных водителей. Для первого опыта вождения - в самый раз.

На самом деле проездил на ней наверно где то 3 месяца, щас уже не вспомню, ну в общем недолго.. Объясняю причину: нашел в отличном состоянии, сторговался хорошенько и упускать просто не хотелось уже авто. я и сестра не смогли привыкнуть к роботизированной коробке, ну чесно это было кошмарно, машину дергало в пробках как ужаленную. Соответственно авто очень плохо чуствуешь при обгонах и каких то маневрах. Очень слабый оказался движок для дальних поездках и быстрых поездках по городу, расход был 12л - это много для такого движка и коробке (хендай i30 при объеме 1.4 - 105л.с. кушает 92го не более 8л при очень агрессивной езде, в спокойной ещде 5-6л. на сотню)!! Хотя в рольфе чистили все и везде и говорили, что авто в порядке. Т.к. покупал перед зимой, резина стояла шиповка, но очень плохая по ездовым качествам, дорогу на новой риге - вообще не держала, юзал жутко. СОВЕТую сразу брать хорошую шиповку - Нокиан например( на жигулях на 4ке гонял просто супер и теперь на тюсоне езжу). ПЛЮСЫ: в работе и обслуживание и эксплуатации все супер, у меня нет нареканий, все отлично греется, все работает, ничего не ломается и всегда знаешь, что машина заведется и поедет. Но скажу то, что неоднократно читал и спрашивал у владельцев фордами(даже новыми фокусами 2012года) - лампочки фар приходится менять довольно часто, т.к. у фордов они почему то очень хило держатся в "седле". А также форды любят частую промывку дросселей и в принципе систему впуска и инжектора(диагностику советую всегда проводить этой части движка при каждом удобном случае- это недорого, но головной боли намного меньше)если все ТО делает вовремя и смотрите за качеством бензина и уровнем засоренности дросселей - уверен, Вам машина покажется очень приятной и хорошей в эксплуатации. Также, из ПЛЮСов скажу, что салон трансформер и туда можно очень много всего напихать, все везде складывается. Даже что то с дачи тяжелое можно нагрузить( в пределах разумного канешна), т.к. клиренс наверно даже повыше чем у жигулей. Запчасти доступные , да и поломок не слышал и у себя не наблюдал. Если жене или погонять просто авто бюджетного класса - берите лучше автомат или ручку с движком 100л.с., роботизированный честно не советую, лично я не понял как с ней ездить так, чтоб было реально удобно и безопасно(сам механику люблю и вообще к разным авто привыкаю моментально). Машина надежная, предсказуемая на дороге и безопасная(подушки впереди и по бокам вроде). Всем удачи!

Сразу оговорюсь, что данный автомобиль эксплуатировал примерно 1,5 месяца. Поэтому о надежности автомобиля могу судить только по словам моего друга, который являлся хозяином Фордика. Достался мне автомобильчик волей случая: моя машина пострадала в аварии, а так как автомобиль мне жизненно необходим, друг предложил воспользоваться его Фордиком, который простаивал (не единственный в семье). Следствием наличия второго автомобиля был смешной пробег в 43000 км за 5 лет (возможно и сам не поверил бы, если не знал бы машинку лично). Лично я за полтора месяца проехал почти 4500 км. Теперь о личных впечатлениях от автомобиля. Высокий клиренс позволяет без проблем переезжать сугробчики, которых за эти полтора месяца было наметено немало. Парковаться без особых проблем можно и на заснеженных обочинах, и в нечищеных дворах, и на бордюрах (хотя стараюсь так не делать, чтобы не создавать проблем другим людям). Проходимость по снегу и снежной каше очень хорошая, так как автомобильчик достаточно легкий и не закапывается в снег. Следует также отменить хорошую динамику Фьюжина: двигатель в 100 лошадок в сочетании с довольно короткой коробкой хорошо разгоняет легкий автомобильчик. Коробка передач работает очень хорошо: ходы рычага удобные, переключения четкие. Управляемость... Тут впечатление двоякое. С одной стороны упругий и достаточно информативный руль позволяет направлять автомобиль по необходимой траектории. С другой стороны высокий автомобильчик сильновато кренится в резких поворотах. В общем не спорткар, но вполне достойно для утилитарного автомобиля. Посадка за рулем вертикальная, что дает хороший обзор при маневрировании. Хотя мне с моим ростом 190 см хотелось отодвинуться от руля чуть дальше (аналогичная проблема у меня в некоторых паркетниках, например в Ниссане X-TRAIL и в Хонде CRV). Обзорность отличная: стойки кузова не широкие, зеркала достаточно большие и не искажают расстояние до соседних автомобилей. Удобно садиться и на пассажирские места. Во всяком случае моя жена и мама постоянно мне говорили, что им не надо прилагать усилия для выхода из машины. О грузовых возможностях рассуждать не буду, так как ни разу не возил на Фьюжине никакие громоздкие предметы. Но однажды, ради любопытства, посмотрел возможности трансформации салона и был приятно удивлен. Скорее всего, автомобиль можно использовать как маленький грузовичок при переездах на дачу и с дачи (вечная проблема при вывозе на дачу мамы и тетушки: "А почему мы не можем за раз вывезти 20 ящиков с банками, 10 сумок со шмотками и 10 ящиков с рассадой?"). А уж привезти стиральную машину, плиту, большой телевизор или небольшой холодильник точно не проблема. Приятно удивил расход топлива: при смешанном цикле и скоростях до 120 км/ч на М2 и МКАДе в пределах 7-7,5 литров. Правда, бензин А-92 даже с брендовых заправок Фьюжин не переваривал, о чем меня сразу предупредили хозяева. А я и не экспериментировал. Пластик салона (салон, кстати, двухцветный) жесткий, но достаточно приятный на ощупь и на взгляд. В салоне ничего не дребезжало, не скрипело даже в сильные морозы (до -30). Салон прогревается не очень быстро, но после прогрева, даже при -20 за бортом, приходилось ставить печку на 1-ю скорость и даже чуть убавлять температуру. Кстати, если направить воздух на лобовое стекло, оно начинает оттаивать через 2-3 минуты. Кондиционер не включал ни разу (холодновато), так что о его работе сказать ничего не могу. Но хозяева не жаловались даже позапрошлым летом. Подвеска достаточно жесткая, но и не зубодробительная. В общем передвижение относительно комфортное. Свет фар весьма и весьма не плох. Противотуманки позволяют неплохо освещать дорогу непосредственно перед автомобилем. Шумоизоляция, наверное, слабое место данной модели. Хотя, по ощущениям, не хуже, чем в других, даже более современных, автомобилях гольф-класса (например Лансер, Мазда-3, которые тестировал в 2010 году, когда выбирал автомобиль себе). По надежности могу сказать только со слов моих друзей, хозяев данного автомобильчика. За 5 лет никаких проблем не возникало, только раз в год проводилось плановое ТО. Опыт моего использования Фьюжика, конечно, небольшой, но, на мой взгляд, это неплохой выбор для людей, которым нужен неприхотливый, вместительный и недорогой (цена на авто 2006-2007 года около 300-350 тысяч) автомобиль для ежедневных поездок и периодических перевозок домашней утвари. Не рекламирую конкретный автомобиль, который уже имеет нового хозяина. Надеюсь, новому хозяину Фордик будет дарить только положительные эмоции и не будет доставлять хлопот.

Всем привет! Приобрел данный автомобиль совсем недавно. Однако, впечатлений уже достаточно. Оными и делюсь с вами,дорогие автолюбители. До покупки ездили с женой на ауди 80 (В3). Машине исполнилось 20 лет,но катала исправно. Не устраивало отсутствие кондея, малая мощность двигателя (70 л.с.), кой-какие заморочки с регулятором холостого хода. И вот, подсчитав накопления, решили взять машинку помоложе. Хотелось как и многим: просторный салон, клиренс повыше, помощнее двигатель и главный критерий-безопасность. На джип не тянули, обычные седаны, универсалы и хечбеки казались низковатыми. Родной автопром был отброшен сразу. Посовещавшись, и, прикинув варианты,остановились на ФЬЮЖЕ. На новый финансов не хватало, кредит-ярмо на шее. Короче Б.У. Искали долго. Хотелось 1.6 с кондеем, желательно синего цвета. Увидев объявление в газете именно такого авто, обрадовался неописуемо и тут же позвонил. Договорились с хозяином о встрече. В назначенное время приехал по адресу и увидел, ставший затем моим,заветный автомобиль. Облазил весь. Двигатель работал идеально. На кузове только небольшая вмятина (правая задняя дверь) без повреждения ЛКП. Никакой ржавчины.Немного напрягал год (2006), зато все как хотелось. Проехав пару километров, и ощутив норов движка,решил брать. Короче, безумный восторг! Теперь о неприятном. При поездке на оформление договора о купле-продаже потерялся фирменный колпак с колеса (около 900р. в экзисте). Пришлось купить. Далее. Заметил подкапывание под машиной. При осмотре подкапотного пространства выяснилось-порван пыльник рулевой рейки, из него и сочиться.Сервис выдал приговор-замена рулевой рейки. Это,скажу я вам, недешевое дело. Я конечно был готов к каким-либо затратам при покупке Б.У. авто, но не на столько. При осмотре машины "слона-то" я и не заметил,делая акцент на движке и на кузове. К тому же,на ауди ГУР никогда не подводил. В общем, сам я лопухнулся. Теперь о ФЬЮЖЕ в целом. Движок 1.6 выше всех похвал. На перекрестках и при обгонах превращает машину в ракету. Неплохо тянет машину по снегу после обильных снегопадов. Передачи включаются четко. Из-за высокого клиренса пролезаю везде. Просторный салон. Багажник радует вместительностью. Приятная панель приборов.Малый радиус разворота. Отличная управляемость и маневренность. Высокая (табуреточная) посадка и большие по площади стекла обеспечивают отличную обзорность.В морозы запускался без проблем (машина стоит на улице). Полноценная запаска. Фьюж хорошо выглядит со стороны. Отлично подходит для семейных выездов за город. Не нравится сидюшная магнитола. Ни МП 3, ни флешку не использовать. Акустика так себе. Подвеска жесть!!! Ощущаешь пятой точкой все выбоины. Пластик панели жесткий, на морозе очень скрипит. Шумоизоляция ужасная. Вывод: неплохой семейный автомобиль.

Здравствуйте!!!! Хочу поделиться своим опытом эксплуатации автомобиля - Форд Фьюжен. Купил я его в 2008 году с пробегом в 45000км, (МКПП) продал в ноябре 2011 с пробегом 93000км. Все обслуживание автомобиль проходил на официальном сервисном центре каждые 20000 км пробега. Проблем до 75000 км не возникало, автомобиль до этого не раз не подводил, но потом пришлось поменять стартер (15000) и сцепление, с выжимным подшибником (12000), а на 90000км. пробега купил новый аккумулятор. Больше проблем в автомобили ни каких не возникало. Динамики автомобиля хватало если ты едешь один или вдвоем,но если машина загружена, то разгонялся он не охотно - двигатель приходилось крутить до красной зоны,а так он довольно шустрый - для города просто супер. Высокая посадка очень хорошо улучшает обзорность, а с хорошим клиренсом можно легко штурмовать бордюры. Багажник среднего размера (мне хватало, плюс складывались сиденья). В салоне довольно уютно и комфортно. На заднем сиденье место достаточно для троих пассажиров, но не для длительной поездки. Что не порадовало - так это шумоизоляция, она просто ужасна и, на мой взгляд, подвеска немного жестковата, но это придает автомобилю неплохую управляемость. МКПП работает отлично претензий к ней не было. Топливного бака хватало почти на 600км. я заправлялся только 95 бензином. В общем, автомобиль своих денег стоит.