Но порожденное обостренным спросом предложение не устает радовать и нас, журналистов, имеющих очередной приятный повод донести читателю свои впечатления. А их в этот раз набралось немало.
Европейскую презентацию “нашей” новинки журналист AUTO.RIA посетил еще в начале осени в 2019-го, когда и транспортное сообщение между странами было открыто, и настроение у народа было куда более автомобильным. Но силовой агрегат тогда расстроил: впечатления от него были не самыми положительными. Зато теперь украинским поклонникам бренда уже доступен другой, более жизнерадостный мотор.
Кроме того, мы хоть и начали наше испытание аккурат с объявлением карантина (нет, его правил мы не нарушали), когда машин на дорогах стало гораздо меньше, зато в кои-то веки впечатления от автомобиля осветим не в виде загородного путешествия или унылого передвижения по столичным тянучкам. Хотя нашлись, естественно, и такие моменты: город-миллионник, никуда не деться.
Словом, новости хорошие: под капотом нынешней красотки уже не 122-сильный движок, а более мощный 2,0-литровый бензиновый агрегат в конфигурации M Hybrid мощностью 150 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатым “автоматом”. Привод у тестового автомобиля - полный. А комплектация, как водится, максимальная: пожалуй, в ней есть все. Но ценник в 925 000 грн впечатляет, - даже с учетом нынешних скидок.
Не отвести глаз
Мало кто начнет рассказ о СХ-30, не упомянув о ее внешности. Конечно, это надо видеть вживую, но даже на фотографиях, занимаясь подготовкой статьи, я раз за разом цеплялся взглядом то за контрастные на белом цвете боковин узкие фонари, обнимающие заднюю четверть машины, то за строгий взгляд солидного передка, добавляющий интереса окружающих на дороге и в целом ощущения дорогого автомобиля. Хороши и аккуратные указатели поворотов внизу переднего бампера на границе крашеного пластика.
Конечно, привычная масть Soul Crystal Red смотрится еще более сексуально, но даже в белом цвете новая “Мазда” просто сногсшибательна. Единственное, что порой заставляет корчить гримасу - мощные накладки псевдо-вседорожного обвеса, особенно контрастирующие грубым черным матовым пластиком на перламутровом кузове. С другой стороны, с ним кроссовер не воспринимается как девичий выбор. Вполне уверенно я проездил все время тест-драйва за рулем и не чувствовал себя не в своей тарелке. Хотя так часто на меня (точнее, на автомобиль, которым я управляю) не смотрели уже давненько.
Тем читателям, кто пропустил наш осенний тест СХ-30, напомню: в модельной линейке автомобиль занимает место между СХ-3 и СХ-5 и построен на одной “тележке” с новой “Матрешкой”, в то время когда СХ-3 делит подустаревшую платформу с Mazda2. Правда, “наша” новинка при одинаковой массе короче “трешки” почти на 10 см, что не могло не сказаться на вместительности...
Класс еще раз
Интерьер сперва впечатляет, потом удивляет повторно вниманием к малейшим мелочам, вроде обитых сплошь и рядом мягкими материалами дверей (даже задних) или мягкой перфорированной кожи сидений красивого коричневого цвета. А усилия на крутилках регулировки температуры так приятны, что порой хочется настроить ее заново, - лишь бы почувствовать эти щелчки.
Но ценить ее будут не только за это. С потребительской точки зрения, уже прилично вкатавшись в автомобиль, мысленно благодаришь представительство “Мазда” в Украине за то, что на тест-драйв доступен именно автомобиль с опциями вроде электронного комплекса безопасности i-ACTIVSENSE, или камер кругового обзора, прилично помогающих водителю купеобразного “кроссовка” маневрировать на тесных парковках или у бровок, используя одну лишь проекцию на экран мультимедийной системы с прекрасным разрешением и детализацией - как днем, так и ночью.
Среди прочих благ - качественная “музыка” BOSE, возможности коммуникации со смартфонами на iOS и Android, шикарные кресла и мягкий подлокотник. Словом, это тот случай, когда даже строгая оценка смягчается, после первого же физического контакта. Посадка тут чуть ниже типичной кроссоверной, - но тоже удобна, хотя обзорность во время движения из-за этого усложняется.
Одним словом, передним ездокам комфортно. Что касается заднего дивана, то уже упоминая укороченную колесную базу, рассчитывать на вольготную посадку “нога на ногу” не следует. Удобный в целом вход в кроссовер не заставляет даже особо наклонять голову, но коленями, садясь “сам за собой” я все же упираюсь ощутимо. Конечно, можно поиграться с высотой переднего кресла, временно ущемить поясницу практически вертикальной установкой спинки водительского кресла, но и так понятно, что рослые дяди на втором ряду будут стеснены в движениях.
Зато за невысоким водителем - благодать: наклон спинки отличный, формовка тоже на высоте, а места над головой, кстати, хватит пассажирам любого роста. Третий “гость” тут, конечно, - не самый желанный, зато есть два дефлектора обдува и пара подстаканников в широком подлокотнике. А оконная линия позволяет без усилий разглядывать окружающую обстановку (детвора в креслах безопасности оценит). Багажник - среднего размера: 430 литров объема, с крючками для пакетов, петлями для сетки и удобной погрузочной высотой, а в подполье спрятан поддон с компрессором и ремкомплектом, вместо докатки.
Еще одно отличие СХ-30 от более компактной “цэ-икс третьей” и старшей СХ-5 - в новой мультимедийной системе, аналогичной новым “трехам”. Именно благодаря ей и качество картинки с камер, функционал и даже, казалось бы, идеально понятный интерфейс системы удалось улучшить. Управляется вся эта история привычной шайбой, а физических кнопок удалось оставить ровно столько, что привыкнув к их расположению, даже глаз от дороги на регулировку температуры в салоне не отводишь. Удобно!
Сердце бъется
После 122-сильного мотора темперамент и поведение новинки заставляют климат-контроль работать на повышенных оборотах. Речь не о будоражащем разгоне, а именно о настроении за рулем. На первый взгляд, ты совершенно спокойно крутишь баранкой, не желая лихачить, но один за другим проходишь повороты с удовольствием: СХ-30 подначивает делать это резче, благо держак широких шин позволяет.
Тут, надо полагать, дело в иных настройках подвески. Многие из вас были разочарованы уходом в сторону комфорта новой Mazda3 - и это справедливое замечание. Хотя на наш взгляд именно новая “тройка” сбалансирована в плане подвески лучше былых поколений. Но с СХ-30 история иная. Реакции на поворот руля и обратная связь - на уровне с легковыми моделями, а вот отзывчивость ходовой части заставляет улыбнуться. Узнаем! Вот она фирменная управляемость автомобилей “Мазда”.
А вот на плохой дороге хочется порой и глаза закрыть: по правде говоря, уж больно тряской оказалась новинка - особенно с пустым задним диваном. Возможно, стандартные колеса размерностью 215/55R18 - это в первую очередь красиво, а уж потом не слишком практично. Но для городского кроссовера, привлекающего внимание, первый пункт точно будет в приоритете. А на зиму можно докупить колеса и меньшего хотя бы на дюйм диаметра.
Пока я раздумывал о плюсах и минусах красивых колес, наслаждаясь работой системы слежения за разметкой и активным круиз-контролем на загородной трассе, почувствовал легкий увод автомобиля в сторону - уж очень грубо стал ругаться ассистент удержания в полосе движения. На ближайшей АЗС остановился для подкачки и проверки давления во всех шинах. И обнаружил, что в одной из передних покрышек (причем, в левой) давление упало до 2,5 атм, а остальные колеса накачаны почти до отметки 3,0!
И это при рекомендованных 2,6 при езде одного водителя и пассажира. Ах вот оно что! Сбрасываем лишний воздух, регулируем уровень до одинакового и получаем совсем другое поведение автомобиля на дороге. Одним только давлением в шинах удалось убрать излишнюю нервозность на трассе и усиленную реакцию на всю дорожную мелочь. А заодно и сбавить уровень шума в салоне от перекачанных в звон шин.
Хитрюга
Что касается общего акустического комфорта, то, не считая упомянутого шелеста от покрышек, в салон проникают разве что звуки работающего на повышенных оборотах двигателя. И случается это не то чтобы часто. Помня езду на 122-сильном СХ-3, бешеной прыти я, конечно, не ожидал. В “тридцатке” 150-сильному мотору немного помогает система “мягкого гибрида”, которая сохраняет и повторно использует энергию при торможении. Хотя с точки зрения прибавки мощности установка, конечно, “очень мягкая”: увеличенный стартер-генератор слегка “подкручивает” бензиновый мотор, немного добавляя тяги на старте.
На деле эта технология помогает в основном производителю, прилично снижая уровень выбросов углекислого газа. Но если про экологию у нас задумываются не слишком часто, то какая-никакая прибавка в мощности ощущается с каждым разгоном: крутить в звон движок приходится не так и часто. В городском трафике такой поддержки хватает - но на чудеса лучше особо не рассчитывать.
Так что для резких стартов и загородных обгонов придется как следует давить гашетку. При этом автомобиль, заточенный “под экологию”, сперва делает паузу, а потом уже начинает ехать, - но и назвать его бесхарактерным “овощем” язык уже не поворачивается. Разгонная динамика чахнет далеко за пределами разрешенной на большинстве трасс скорости, так что для езды по городу без нервотрепки при перестроении ее точно хватит. За время тест-драйва выжимать из движка все соки мне пришлось всего несколько раз.
Из князей в грязи
Мало кому придет в голову идея поворачивать руль красивенного кроссовера прочь от асфальта, но японцы начали первыми, оснастив его системой полного привода. Осознавая растущие шансы схлопотать жирный штраф за нарушение карантинного режима, я все же свернул в сторону лесопосадки: узнать, для чего тот шильдик AWD на пятой двери. Так что, господа полицейские, пардон: я по работе.
Ясное дело, штурмовать буераки или проверять губину брода никто не собирался. Но, как бы там ни было, потенциальному покупателю знать о возможностях своего автомобиля все же следует. Первое, что порадовало на побитом жизнью проселке - возможность держать бодрый темп без малейшей раскачки и опасности пробить ходовую до отбойников. Зажатая подвеска, как и на асфальте, детально повторяет профиль дороги, но большие колеса позволяют округлить реакции на щербатых участках.
Кроссовер, как приклеенный шлифует профиль дороги, не задевая брюхом о землю. Знай, держись крепче за баранку, да острые ветки объезжай: страшные истории о подкраске “маздовских” металликов слышал, пожалуй, каждый. И уж коль я сунул свой нос с асфальта и порядочно испачкал ту самую защитную юбку, стоило опробовать и возможности преодоления хоть небольшого, но внедорожья. А то вдруг кому захочется сунуться напрямик (клиренс-то, в принципе, позволяет).
Знаете что, - лучше не суйтесь. Умная система полного привода знает когда притормозить пробуксовку и распределяет крутящий момент между остальными колесами, - но тут она, скорее, для того, чтобы помогать справиться со скользким покрытием в зимнее время (если, конечно, приморозит или выпадет снег)… Чувствовать себя уверенней на обледеневшей парковке вы точно сможете, а про болото, песочные дюны и снежную целину по колено забудьте. К тому же, после малейшего дефиле не то что по бездорожью - по грунтовой дороге - придется ехать на мойку: черный шершавый пластик обвеса собирает даже поднятую колесами дорожную пыль.
Вопрос цены
Основной конкурент “нашей” красавице - еще один “японец”, компактный кроссовер Toyota C-HR. Однако полного привода на машинах, представленных в Украине, у “Тойоты” нет, а 122-сильный C-HR в хорошей комплектации “на передке” стоит дороже 150-сильной “тридцатки” в таком же переднеприводном исполнении. Да и внешне “Мазда”, как по мне, поинтеренснее - как минимум, выглядит не так спорно.
Конечно, с таким бюджетом в поисках выразительного дизайна и формфактора компактного кроссовера можно присматриваться и к 150-сильному Lexus UX, - но это будет машина пускай в небедной, но все же базовой комплектации по цене полноприводной “Мазды” в топе. Именно стоимость, пожалуй, и будет главной проблемой СХ-30 на украинском рынке.
| Mazda CX-30 2019 |
| Двигатель |
| Тип бензиновый, L4 |
| Рабочий объем, см3 1,998 |
| Макс. мощность 150 л.с. при 6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент 213 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия |
| Привод постоянный полный |
| КПП 6-ступенчатая автоматическая |
| Ходовая часть |
| Подвеска передняя/задняя независимая, МакФерсон / полузависимая с торсионной балкой |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые / дисковые |
| Размерность шин 215/55 R18 |
| Габариты |
| Длина/ширина/высота, мм 4,395/1,795 /1,540 |
| Колесная база, мм 2,655 |
| Дорожный просвет, мм 175 |
| Количество мест 5 |
| Объём багажника, л 430 |
| Емкость топливного бака, л 48 |
| Снаряженная масса, кг 1430 |
| Динамика |
| Максимальная скорость, км/ч 193 |
| Разгон 0-100 км/ч 10,4 с |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,3 л/100 км |