Модельный ряд автомобилей Maybach на современном витке истории состоял из больших представительских седанов. Тем не менее, руководство Daimler неоднократно намекало на желание наладить производство модели в кузове купе. Пожалуй, самыми известными примерами подобных попыток можно назвать выпущенную в единственном экземпляре для теста высокоскоростных шин Fulda «двухдверку» Maybach Exelero или совместный продукт Daimler AG с немецким тюнинг-ателье Xenatec - Maybach 57S Xenatec Coupe, которому также не суждено было стать сколь бы то ни было массовой моделью. Но, похоже, в штаб-квартире компании не намерены опускать руки. Недавно презентованный в Пэббл-Бич концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6 сигнализирует о том, что немецкий автопроизводитель открыт для новых идей и старательно ищет пути к сердцам и счетам толстосумов.
В экстерьере прототипа Vision Mercedes-Maybach 6, при всем его футуризме, четко прослеживаются элементы классического дизайна: например, двери типа «крыло чайки», впервые появившиеся на Mercedes-Benz 300SL в 1954-м. Да и раздвоенное заднее стекло вместе с исключительно плавными, обтекаемыми формами кузова без острых граней сейчас тоже встретишь нечасто. Еще одним подтверждением этой мысли являются слова разработчиков о том, что во время прорисовки фальшрадиторной решетки прототипа дизайнеры черпали вдохновение у... классических мужских костюмов в полоску. На самом деле, некоторое сходство можно заметить невооруженным взглядом.
Незадолго до премьеры журналисты активно обсуждали выбор для названия концепта Mercedes-Maybach именно цифры 6. Большинство склонялось к мнению, что такое имя попросту указывает на длину автомобиля в 6 метров. Удивительно, но самое простое и популярное предположение оказалось верным. Габаритная длина машины и правда составляет без малого 6 метров, а если быть точным – ровно 5700 миллиметров. К слову, до премьеры в сети ходила информация, что прототип был построен на базе обычного купе Mercedes-Benz S-класса, но на деле концепт оказался на 201 миллиметр шире, на целых 673 миллиметра длиннее и на 83 миллиметра ниже серийной «двухдверки».
Несмотря на то, что купе Vision Mercedes-Maybach 6 всем своим видом намекает на присутствие большого 12- или даже 16 цилиндрового двигателя, на деле оказалось, что в движение представленный прототип приводится при помощи четырех электромоторов, суммарная мощность которых достигает отметки в 750 лошадиных сил. Динамические характеристики монументального купе просто потрясают. На разгон с ноля до 100 км/ч у прототипа уходит менее 4 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час.
Представленный автомобиль является всего лишь прототипом, однако немцы не стали в ущерб дизайну халатно относиться к технике. В первую очередь об этом говорит спрятанная под полом машины батарея емкостью 80 киловатт-часов: ее концептуальному купе хватит для преодоление дистанции в 500 километров. Для перезарядки аккумуляторов можно использовать как специальные станции, так и обычную бытовую розетку. Кроме того, заряд батареи можно пополнить «по воздуху» индуктивным способом при помощи специального зарядного устройства: этот способ позволит всего за пять минут увеличить запас хода на 100 километров.
Салон концептуального купе выглядит еще более футуристично, чем его интерьер. Большая часть центральной консоли представляет собой дисплей, плавно переходящий в дверные карты. При этом разработчики не стали отказываться от привычной панели приборов и оставили прямо напротив водителя два больших хромированных «колодца». А вот часть информации, которая в обычных автомобилях выводится на вспомогательный дисплей или экран информационно-развлекательной системы, на прототипе Mercedes-Maybach 6 проецируется на лобовое стекло, (например, подсказки бортового GPS-навигатора и температура за бортом машины).
Несмотря на всю неординарность и необычный ретро-футуристичный дизайн, в прототипе все же можно найти более привычные для данного класса автомобилей опции. К примеру, в Mercedes заявили, что продвинутая электроника концептуального купе может самостоятельно управлять автомобилем, что в последнее время становится не такой уж диковинкой. Вторая опция, которую можно отнести к обыденным для премиальных авто – это набор из двух дорогих чемоданов, размещенных в багажнике машины.
Сейчас сложно сказать, что именно представили специалисты Mercedes-Maybach на Конкурсе элегантности в Пэббл-Бич под видом купе с индексом 6. Был ли это очень дорогой способ показать свои возможности и наработки бренда, как это произошло с Maybach Exelero, или немцы и вправду готовятся к выпуску большого премиального купе под брендом Maybach, станет понятно чуть позже. А пока официальные лица Daimler AG предпочитают на этот счет отмалчиваться, нам остается лишь рассматривать их затейливое детище и предполагать: поедет или нет?
Первое видео Vision Mercedes-Maybach 6
Пока погода балует украинских автомобилистов теплом и безветрием. Но вскоре все может измениться – грядет самый непредсказуемый в метеорологическом смысле сезон – осень. Как подготовиться к ней автомобилистам и что важно не упустить — в пяти советах AUTO.RIA.
Кузов и ЛКП
Тщательно осмотрите кузов и лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Если после активной летней эксплуатации на нем появились механические повреждения и сколы краски, не поленитесь устранить их хотя бы подручными средствами – закрасить «карандашом» в цвет или локально краской по тону. Дело в том, что высокая влажность и возможные переходы температуры «через ноль» осенними ночами сделают свое дело – налет ржавчины образуется довольно быстро. Если переждать и зиму (а в холодный сезон не каждый маляр возьмется за локальную покраску), тогда затраты на ремонт окажутся куда больше. Также важно помнить, что осенью увеличивается количество пыли и грязи на дороге, которая, как абразив, медленно, но верно изнашивает ЛКП. Лучший способ защиты – покрытие кузова авто твердым (именно твердым, а не жидким, который обычно навязывают мойщики) воском — хоть в домашних условиях, хоть на мойке или в детейлинг-центре.
Влажность в салоне
В салоне особое внимание обратите на влажность. Чтобы уменьшить количество влаги в интерьере и сохранить заводской ковролин сухим, на сезон дождей и снегопадов замените тканевые коврики резиновыми или силиконовыми, которые удержат влагу. Если же убеждения или средства не позволяют заменить коврики более утилитарными, тогда регулярно следите за тем, чтобы обивка пола не была мокрой. Влажная обивка – верный признак скорой коррозии днища кузова. Проверьте также работоспособность электроподогрева наружных зеркал и заднего стекла, без которых придется непросто в дождливые и просто сырые осенние дни. Не поленитесь проверить как греет ваша печка в салоне. За лето ее радиатор мог забиться пухом или немного завоздушиться.
Шины и диски
За колесами также нужно внимательно следить. Сезонное переобувание не за горами, однако даже до него нужно проконтролировать давление в шинах. Осенью суточный перепад температур достигает 17-20 градусов. При этом давление в шинах может понижаться и без серьезной проблемы. А если у вашего авто еще и литые или штампованные диски с царапинами и сколами – подкрасьте их лаком в цвет. Зимой в мороз этого делать вам не захочется, а химикаты, которыми посыпают/поливают дороги в непогоду, очень сильно воздействуют на «легкие» сплавы, вызывая их коррозию.
Щетки и механизм «дворников»
Перед осенью также нелишне проследить за тем как работают щетки «дворников»: не оставляют ли они на стекле пропусков, не дергаются ли во время работы... Если ответ положительный, - перед вами верные признаки их скорой кончины. Если слышен неприятный звук (скрип, потрескивание) во время работы трапеции стеклоочистителей, то ее, возможно пора смазать. Чтобы вода быстрее сходила со стекол, их можно обработать составом «Антидождь»: на рынке сегодня представлен широкий ассортимент автохимии с подобными функциями.
Аккумулятор и фары
Несмотря на остаточный пробег до регламентного ТО, перед осенним сезоном нелишне заглянуть и под капот. Следует хотя бы визуально проверить высоковольтные провода на предмет уплотнений, трещин, разрушившейся оболочки. Кроме того, помешать быстро запустить мотор и заставить подолгу крутить стартер, насилуя АКБ, могут износившиеся свечи. Все эти «первые звоночки» в скором времени приведут к затрудненному старту двигателя. А если уж запбрались в моторный отсек, посмотрите как давно служит аккумулятор вашего авто. Если он еще достаточно свеж, то хватит просто профилактической дозарядки. Ну и завершая осмотр электрики, загляните машине «в глаза»: запотевание фар и замерзание накопившегося концентрата может привести к окислению контактов, выходу из строя ламп и даже начать разрушению отражателей оптики. Обычно причиной запотевания фар и фонарей становится негерметичность их корпусов.
Android
11 ноября 2015 года AUTO.RIA обрадовал новым приложением пользователей Android. В июле 2016 таких пользователей уже больше 375 000.
iOS
С 16 мая 2016 удобный поиск и продажа авто стали доступны с мобильного пользователям iOS. Всего за полтора месяца на свои iPhone и iPad мобильное приложение AUTO.RIA скачали более 50 000 автомобилистов.
Смартфоны vs Планшеты
Из 425 000 пользователей 88% заходят в приложение с помощью смартфонов. 12% ищут и продают машины через планшеты.
В приложении удобно добавлять автомобили на продажу. Фотографируете авто на смартфон, добавляете все детали о нём — и ваше объявление уже видят 5 200 000 посетителей AUTO.RIA.
Если вы завсегдатай AUTO.RIA — скачивайте приложение на ваш смартфон или планшет, чтобы удобно искать и продавать автомобили.
Загрузить для Android
Загрузить для iOS
Наше первое свидание с новым Hyundai Tucson состоялось задолго до старта продаж кроссовера в Украине. Да и тогда большую часть впечатлений от машины мы получили в основном на полигоне NAVAK в Сербии, сдобрив их парой десятков километров на дорогах общего пользования. И хоть качество асфальтового покрытия в окрестностях Белграда не давало особых поводов для восторгов, было понятно: реальные впечатления от автомобиля можно будет получить только дома, в Украине. Выждав некоторое время, в течение которого новый Тусан успел обжиться в салонах наших дилеров и на страницах каталогов новых автомобилей AUTO.RIA, мы снова провели тест-драйв - на этот раз, в естественной и прискорбно суровой среде обитания всех украинских авто.
Нужно отдать должное дизайнерам: новый Тусан отлично выглядит на любом фоне. Говорите, стал похож на Santa-Fe? Да, фамильное сходство моделей в линейке - давний фетиш многих производителей. Но если начистоту, то “морда” у нашего героя все-таки посвежее. Здоровенная шестиугольная фальшьрадиаторная решетка - верно, практически “один в один”, но в остальном разница между оформлением передней части Санта-Фе и Тусана более чем очевидна. У нашего героя узкие и длинные фары, сливающиеся, как у современных BMW, с массивным хромом “гриля”. Встроенные в бампер противотуманки находятся над узкими модулями светодиодных дневных ходовых огней (у “Санты” наверху - ДХО). Казалось бы, мелочи, - но именно благодаря сочетанию многочисленных мелочей Tucson производит впечатление самого молодого и современного кроссовера марки. Что, по большому счету, не так уж и далеко от правды.
В нашем случае “решает” еще и цвет: яркий синий металлик с глубоким подкожным отливом выгодно прорисовывает ладную внешность, проявляя незаметный на белом кузове рельеф. Удачно выглядит даже утилитарный матово-черный пластиковый кант, опоясывающий кузов по кромке порогов и визуально увеличивающий колесные арки. В общем, если взгляд на предшественника, модель ix 35, оставлял впечатление в духе “что-то тут не так”, то новый Тусан в этой номинации чертовски хорош.
Визуальный эффект усиливают и здоровенные 19-дюймовые колеса c шинами размерностью 245/45. На них автомобиль выглядит, конечно, шикарно… Но как вся эта красота поедет по злосчастному украинскому асфальту? Тут уж пока не сядешь за руль - не узнаешь…
Сюрприз: попытка проникновения на рабочее место водителя сопровождается раздающимся из динамиков бортовой мультимедийной системы фортепианным арпеджио: ни дать, ни взять, - запуск Windows. Задумка, по большому счету, безвредная - но с учетом тембра звучания этой рулады возникает желание отключить ее раз и навсегда: я знаю с десяток мобильных телефонов, которые “играют в динамик” поприличнее. Оказалось, бортовые акустические системы здесь - не ахти: посредственный звук не удается “вылечить” даже поиграв с настройками эквалайзера. А жаль: экипаж нового Тусана имеет все основания для того, чтобы потешить себя хорошей музыкой. Запуск двигателя нажатием кнопки “Старт” сопровождается… Да, в общем, ничем особо не сопровождается: моторный отсек шумо- и виброизолирован на “пятерочку”. А ведь под капотом у нашего Тусана большой (в смысле, 2,0-литровый) турбодизель мощностью 185 лошадиных сил. Снаружи тяжелый дизельный стрекот слышен вполне отчетливо. А в салоне - тишь да гладь. Хорошо!
Неброский, но вполне элегантный интерьер тоже оставляет положительные впечатления: из салона нового Тусана ушло странное сочетание азиатской вычурности и едкой голубой подсветки. Формы торпедо и центральной консоли - неброские, можно сказать, классические; материалы - приятные на ощупь. Единственная деталь на любителя - изогнутая дугой рамка “под люминь”, обегающая центральные дефлекторы системы вентиляции и 8-дюймовый тачскрин бортовой развлекательной системы. При этом клавиши управления “головой”, расположенные под экраном, хороши и формой, и приятной шероховатой поверхностью. Так бы и нажимал…
Пластик наверху передней панели и козырек над приборным щитком на поверку оказались жесткими, хотя на глазок производили впечатление мягкого пластика с фактурой кожи. Впрочем, необходимости регулярно вступать в контакт с упомянутыми поверхностями у водителя нет: разок потыкал пальцем - и угомонился. А вот сиденья - другое дело: здесь они в меру мягкие, комфортабельные, а в доставшейся мне максимальной комплектации - еще и с электроприводами настроек, подогревом и даже вентиляцией. Для кожаной обивки, которая в условиях украинского климата на протяжении девяти месяцев в году норовит оказаться слишком холодной, - то что доктор прописал.
Первые же секунды этого тест-драйва - повод воспользоваться кое-какими штучками из обширного набора доступных новому Тусану электронных “приблуд”. Дело в том, что дилерский шоурум “Эдем-Авто”, где базируется мой тестовый автомобиль, находится “на берегу” огибающего столицу бурного транспортного потока - Большой Окружной дороги И для того чтобы оказаться на нужной мне петле разворота, следует пересечь под крутым углом добрых пять полос, забитых дубасящими на крейсерской скорости фурами, бойкими “газелями”, одинокими в своей глубокой крутизне владельцами BMW X6 из окрестных коттеджных городков и деловито шныряющими между ними дядьками на “девятинах”, вывозящими на дачу пятиметровую балку или полтонны цемента. Аккурат для выполнения таких маневров у нового Hyundai Tucson имеется специальная кнопка: Drive Mode.
Собственно, режимов движения, которыми управляет кнопка, всего два: Sport и… не спорт. При выборе первого на щитке приборов загорается соответствующая надпись, баранка вращается чуть потуже, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет турбодизелю выкручиваться аж до 4000 оборотов в минуту. По ощущениям - всё. Тем не менее, этого вполне достаточно, чтобы, улучив момент, уверенно и безопасно “прострелить” по диагонали оживленную магистраль. Да так, что ни один из упомянутых выше участников движения не побибикал хотя бы из принципа.
А все потому, что турбодизельная “двушка” Тусана тянет очень даже энергично: все-таки пик момента в 410 Ньютонов у этого мотора вольготно располагается на длинной “полке” между 1750 и 2750 об/мин. И хоть почти двухтонный кроссовер - далеко не пушинка, с места до сотни этот агрегат разгоняет его меньше 10 секунд. Причем, без особого шума: при интенсивном ускорении дизельный зуд становится слышен вполне отчетливо, но повышать голос для общения с попутчиками водителю все равно не придется.
Куда больше посторонних звуков в салон поставляют колесные арки: стоит автомобилю выбраться на грунтовку, прокатиться по мокрому песку или хотя бы “цепонуть обочину”, дробь камешков станет основной темой саунд-трека. А тут еще и музыку громче не сделаешь, чтоб ей было неладно! Нет, “колонки” тут - под замену...
Ну а что насчет наших дорог? Чтобы получить впечатления, незамутненные столичными пробками и неплохо отремонтированным к параду военной техники асфальтом, пришлось совершить несколько вылазок в разных направлениях за пределы города и даже области. Ожидания? А чего можно было ожидать от почти двухтонной машины на 19-х дисках с профилем шин в 45%? Но все оказалось не так плохо. Точнее, совсем неплохо: подмарафеченная многорычажная подвеска нового Тусана очень пристойно ведет себя на щербатом украинском асфальте. Пощелкивая широкими “лаптями” по трещинам в покрытии, кроссовер глотает мелкие повреждения не поперхнувшись - порой, конечно, потряхивает, но без дребезга и дискомфорта. Тусан аккуратно и без кренов переставляется, точно следуя за рулем. Хотя сама баранка в ездовом режиме “не спорт” (“официалы” деликатно назыают его Normal) настораживающе пуста. Впрочем, при переключении селектора Drive Mode в режим Sport особой обратной связи с дорогой она тоже не прибавляет - но хоть становится потуже, приятнее при вращении.
Увлекшись на пустом прямике под Бердичевом заданием маршрута бортовому навигатору, прозевал связку из парочки солидных выбоин. Тряхнуло, конечно, зверски, но подвеска умудрилась отработать без пробоя. На всякий пожарный остановился на обочине и обошел автомобиль кругом: переживал что низкопрофильным по кроссоверным меркам шинам подобное обращение не понравится куда больше, чем ходовой части. Обошлось... Но “квасить” по нашим дорогам без оглядки на 19-х дисках я владельцам нового Тусана решительно не советовал бы.
Кстати, в базовом исполнении Comfort за 625 600 грн машина поставляется на 16-дюймовых колесах с шинами размерностью 215/70. На таких баллонах ход будет куда комфортнее, но вот управляемость, боюсь, окажется далекой от идеала. Вполне сносным компромиссом могут оказаться диски на 17 дюймов с шинами 225/60 - такие ставят на версии Express АТ (от 670 700 грн) и Style АТ (от 754 600 грн).
Интересное получается кино: из полутора десятков комплектаций нового Hyundai Tucson механической коробкой передач оборудованы лишь две базовые - 2,0-литровая бензиновая (155 л.с.) и машина с 1,7-литровым турбодизелем мощностью 115 “лошадок”. Но на роль утилитарных вседорожников они не сгодятся: машины с “механикой” - моноприводные. Похоже, переход к новой элегантной внешности свидетельствует еще и о смене парадигмы: привлекательный, богато укомплектованный новый Tucson станет “парадным автомобилем”. Обитателем благоустроенных городских улиц, способным, при необходимости, спокойно выбраться с засыпанной снегом парковки или лихо вскочить на высокий бордюр. Приставить его к грязной работе, принудить копаться в раскисших колеях у владельца просто не поднимется рука. И мне это кажется вполне приемлемым: для подобных задач больше подойдет старый добрый недорогой “Тушкан” первого поколения.
Пост недели
Volkswagen T6 California Ocean TDI 4MOTION
Компания Volvo вклинилась в борьбу за титул производителя самых быстрых машин. Однако шведы не питают иллюзий и не претендуют на нишу суперкаров, так как там уже образовались свои чемпионы. Вместо этого, бренд развязал борьбу на «собственном поле» - в сегменте грузовиков. Подразделение Volvo Trucks представило новый тягач Iron Knight (англ. Железный Рыцарь), который уже удостоился двух записей в Книге рекордов Гиннесса.
Речь идет о заездах на дистанцию в 500 и 1 000 метров. Цель каждого заезда — разогнаться до максимальной скорости. Отметим, что подобные рекорды компания Volvo со своими тяжеловозами уже устанавливала. Так, грузовик по прозвищу Дикий Викинг в свое время при старте с места достиг километровой отметки на скорости 158,8 километра в час. Под капотом этом машины находился двигатель на 1 600 лошадиных сил. Железный Рыцарь, в свою очередь, располагает табуном в 2 440 скакунов.
Сам грузовик построен на специальном шасси, подготовленном для гонок, имеет кабину из стекловолокна с оптимизированной аэродинамикой, улучшающей охлаждение агрегатов. За кабиной установлен 6-цилиндровый 12,8-литровый двигатель, который на серийном FH развивает 540 сил. На него установили четыре турбины, увеличив мощность до упомянутых 2 400 сил, а крутящий момент - до 6000 Нм. Представители бренда ранее говорили, что модель может ускориться с места до сотни всего за 4,6 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем Ford Focus RS.
Подобные характеристики, в комплексе с работой шведского пилота Бёйе Овебринка, участвующего в гонках на грузовиках, позволили могучему тягачу Iron Knight преодолеть дистанцию в 1 000 метров за 21,29 секунды. Средняя скорость при этом составила 169 км/час. Второй отрезок в 500 метров Iron Knight пролетел за 13,71 секунды со средней скоростью в 131,29 км/час. Также тягач показал максимальную скорость в 276 км/час на момент пересечения финиша, что и стало новым абсолютным рекордом.
Выпуск любой новой модели мотоциклов BMW несет в себе некий символизм и часто уходит корнями к первоистокам. Так получилось и с R nineT Scrambler. Изначально, представленную в 2013-м в честь 90-летия BMW Motorrad, модель R nineT (собственно, в названии зашифрована цифра 90 – «найнти») планировали выпускать ограниченным тиражом. Но мотоцикл получился настолько удачным (а в цифрах это – более 20% рынка рейсеров), что маркетологи компании просто не решились упустить такую возможность. R nineT очень хорошо продается по всему миру, в том числе и в Украине. Так что уже через два года производства было принято решение расширить модельную линейку. Таким образом появилась версия “Скремблер”.
О ней сегодня и расскажем. Итак, наш BMW R nineT Scrambler - стилизованная под эндуро модификация с увеличенным ходом подвески, более агрессивными шинами, увеличенным до 19 дюймов передним колесом (сзади - 17”), опционным одноместным сидением и выхлопной системой Akrapovich. По техническим характеристикам R nineT и “Скремблер” не имеют отличий. Силовая установка - 1170 кубовый оппозитный движок на 110 сил с воздушным охлаждением.
Просчитанный до мелочей ход баварцев имеет стратегический подтекст. Во-первых, в компании уделяют внимание былым достижениям и чтят свою историю, а для фанатов марки это чистый командный дух. Во-вторых, немцы выводят на рынок не только классическую модель R nineT, но и версию для более узкого круга пользователей - эгоистичный Scrambler. И, в-третьих, - БМВ вливается в ряды поклонников “городских пижонов” и по энерговооруженности превосходит сразу их всех и, что особенно важно, сильнейшего конкурента - Ducati Scrambler.
От итальянского визави в гонке вооружения БМВшный “Скремблер” оторвался на целых 35 лошадиных сил. На двигатель специально не стали устанавливать водяное охлаждение, - дескать, это все-таки классика. К тому же, такой подход значительно удешевил конструкцию, да и в целом агрегат будет проще в ремонте. Кстати, “боксер” на небольшом мотоцикле смотрится шикарно: выступающие в стороны цилиндры создают эпатажный антураж маслкара, прокачанного и агрессивного. Воздушная версия мотора R1200 изначально имеет на 15 “лошадок” меньше мощности, чем на том же R 1200 GS и R 1200 R с водяной системой охлаждения, зато показывает отличные 120 “ньютонов” крутящего момента, а это уже аж на 41 Нм больше, чем у Дукати с его 800-кубовым мотором. А если кому этого покажется недостаточно, то компания Wunderlich Performance предложит прокачанный «Скремблер» с заряженным 156 лошадиными силами мотором. Эй, не многовато ли будет?
Но аутентичность мотоцикла не только в его двигателе. Круглая фара головного света, такие же по форме зеркала, узнаваемый БМВшный силуэт и отсутствие индикатора включенной передачи и датчика топлива напоминают выставочный образец музея истории марки.
Впрочем это не мешает мотоциклу постоянно поднимать уровень эндорфина в крови байкера. А откровенный ретро-дизайн нафаршировали электроникой под завязку, сделав технику очень безопасной. За два дня тест-драйва по немецко-австрийским серпантинам Альп ей приходилось не раз выручать особо ярых поклонников быстрой езды. Колонна из 40 мотоциклов разделилась на группы, так что оба дня я ездил с журналистом из Турции. 62-летний Камиль уже за первые полчаса теста дважды едва не уложил мотоцикл в повороте. Что ж, бывает…
Немцы перед выездом потирали руки и проверяли у журналистов наличие дождевиков. “Вашей группе повезло. Отличная погода, наверное будет дождь!” - ждал старта проект-менеджер «Скремблера» Маттиас Рюнде. Оказывается, предыдущие три группы откатали «на ура», но по солнечным дорожкам и не оценили скрытый потенциал современной классики.
С мастером спорта по дальнобою BMW R 1200 GS все понятно: поклонники уже давно привыкли к его уровню оснащения и удобству передвижения на нем по покрытию любого качества. Но на примере маленького Скремблера немцы демонстрируют, что классика умеет больше, чем от нее можно было бы ожидать.
Мы же ездили по большей части по стылому и часто мокрому асфальту, а еще дважды попали под такой ливень, что не будь рядом подстрекателя-инструктора, лично я бросился бы искать место чтобы переждать дождь. Но, пересилив страх мокрой дороги, ообнаружил, что даже по скользкому на этом мотоцикле можно валить на всю катушку. Уже на пределе, когда скорость вхождения в поворот невольно заставляет напрячься, а угол наклона байка начинает пугать, за дело принимается система стабилизации. К ее работе привыкнуть сразу не получается, но скорее от испуга резкого ее вмешательства в критической ситуации. А когда привыкаешь, то уже потом, через несколько дней после теста, ловишь себя на мысли, что в гражданской жизни так смело злоупотреблять ее услугами точно не будешь.
На первой стоянке все делились впечатлениями о количестве заносов заднего колеса и том, как росли скорость и азарт. И действительно, страхующая электроника настроена идеально, таким образом, чтобы байкер получал максимум удовольствия от езды.
А для чего еще нужен одноместный мотоцикл, на который нельзя повесить даже задний кофр? Пожитки тут придется тащить разве что в рюкзаке. Да и ни к чему это. Такими байками обзаведутся люди, любящие скорость, энергичный драйв и… вряд ли будут думать о том, как довезти до бивуака ноутбук.
Ничего не отвлекает от процесса вождения. Хотя датчик уровня топлива, кстати, убрали зря. На время теста команда БМВ в месте стоянок занималась дозаправкой самостоятельно, но в одиночных заездах лучше быть начеку. Проще заказать опционную приборную панель, показывающую всю необходимую информацию. Бензобак, кстати, рассчитан на 17 литров, но по ходу отдаления от цивилизации и уединения можно и замечтаться…
А вот на опционной панели будет еще и индикатор выбранной передачи. Тоже, надо сказать, не лишняя штука. Если при наборе скорости тягу чувствуешь и легко контролируешь, то под сброс начинаешь перебирать номера передач про себя, - и часто не угадываешь. Особенно это касается перехода со второй передачи на первую. Неудобно. Спасибо хоть лампочка нейтрали есть: в городских условиях движения приходится быть особо внимательным.
Но все эти мелочи вылетают из головы на первом же скоростном участке загородной дороги, - будь то автобан или извилистая лесная тропинка, на которых хочется и, главное, можется, упиваться мощным и очень тяговитым мотором. 40 км/ч, шестая передача, но сильно вибрирующий движок ровно и уверенно вытягивает мотоцикл, взбираясь на полку крутящего момента. Вибрации ощущаются на любых оборотах и передаются через руль на руки приятными толчками, подстегивая к испытанию всего потенциала железа. Нетерпеливые журналисты на светофорах подгазовывая то и дело делали перекличку. Еще бы, недешевый бас от Akrapovic заслуживает, чтобы его слушали. Раздвоенная выхлопная труба выдает плотный низкий звук, хорошо слышный при наборе скорости, но с ростом оборотов голос «Скремблера» становится более ровным и не беспокоит слух избыточной громкостью.
Реакция пешеходов на звук и тяга на низких скоростях – это хорошо для «кафе-рейсера», но как меняется характер байка на большой скорости? С ее ростом и без того понятная управляемость становится еще прозрачнее. Мотоцикл спокойно выдерживает скорости далеко за сотню и становится еще более стабильным. А если больше двухсот? Запросто! Только удержись за рулем, ведь встречный поток воздуха паровозом врезается в грудь, а отсутствие даже видимости ветрового стекла то и дело испытывает мышцы рук на прочность, а шлем – на аэродинамические характеристики.
На средних скоростях работать рулем почти не нужно, входы в виражи происходят плавным наклоном корпуса в сторону поворота. Мотоцикл идет как по монорельсу. К слову, широкий руль понравился не всем. Тот же турок ростом не вышел и постоянно жаловался, что к рулю нужно тянуться до боли в спине. Про себя я этот факт списал на возраст: все-таки седьмой десяток дедушке пошел. Но и другие байкеры среднего и помельче роста сетовали на недостаточно комфортную посадку и ноющую спину после нескольких часов безостановочной езды.
Действительно, посадка на небольшом мотоцикле отличается от городской категорически: нужно тянуться вперед и широко разводить руки на руле. Но в который раз это порадовало: с моим ростом в 188 см никаких проблем с посадкой я не испытал. Как и на любом стрит-байке создавалось ощущение игрушки: поначалу из-за этого я следил за ощущениями в ногах, но за счет относительно высокого сидения они расположены под прямым углом, а значит находятся в естественном расслабленном состоянии. Между прочим, обычная версия R nineT имеет более неудобную посадку с еще дальше расположенным рулем и высокими подножками, отчего высокорослые парни вынуждены сильнее сгибать ноги, так что в итоге выглядят они на мотоцикле чудаковато.
Потенциал «Скремблера» за пределами асфальтированных дорог представители БМВ не то что не скрывали, а просто таки рекламировали: потому и проложили часть маршрута по пересеченной местности. И что бы не твердили на форумах циничные владельцы мотоциклов-внедорожников, «Скремблер» проходит неровности вполне достойно. Конечно, тащить его в болото или камни - глупость. Зато увеличенный ход подвески проявляет себя с лучшей стороны, позволяя проезжать проселки и горбы на полном ходу. Заезжать в дебри не стоит еще и из-за широкого руля, который при этом сильно ухудшает маневренность, а также по причине весьма внушительного веса.
Хоть «Скремблер» и избавили всего лишнего, весу в нем осталось больше двух цинтнеров. По меркам городского байка – многовато, зато в паре с низким центром тяжести это дало свой плюс на загородных дорогах, где “стриты” начинают уступать в комфорте по всем пунктам. И, возвращаясь к обычному R nineT, нужно заметить, что изменения в подвеске оказались очень кстати. Как признаются сами инженеры БМВ, «Скремблер» - это идеальный R nineT. Подвеску сделали гораздо более сбалансированной, избавив ее от эффекта попрыгунчика на задней оси и раскачки вилки на разбитой дороге.
Дорожный просвет в 15 сантиметров позволяет закрыть глаза на езду за пределами нормальных дорог, разрешает прыгать с бровки, но баварцы решили дополнительно подстраховаться мощным листом защиты двигателя. Мало ли что в голову придет во время поездки... Если, кстати, в голову пришла-таки идея прохватить по грунтовке, знайте: система стабилизации тут отключается, делая возможными широкие входы в повороты с эффектным заносом. На асфальте же про тормоза сказать нечего - они просто делают свое дело. Не чувствуется ни недостатка усилия, ни нервозности в приводе и характере торможения.
Поскольку мы катались по влажному покрытию да еще и в активном темпе, АБС срабатывала частенько. Впрочем, после испытаний стабилизирующей электроники это было уже не страшно. Тут, однако, снова отличился бесстрашный турок, слишком агрессивно выходивший из поворота во время обгона автомобиля. Сперва его мотоцикл начало нести в сторону, но за доли секунды электроника его выровняла. И тут же надо было уходить от столкновения с дорожным знаком. Благо, опыт в паре с АБС спасли ситуацию - он уклонился и выжал тормоза в пол, чтобы не догнать впереди идущую машину. Даже в такой экстренной ситуации, когда мотоцикл практически лежал на земле, АБС отработала образцово, а турок только улыбнулся, мол, и не в таких ситуациях уворачивался.
Это - моё
Как по мне, BMW R nineT Scrambler создан вовсе не для того, чтобы владелец аккуратно протирал пыль с его опционного полированного алюминиевого бака в стерильном гараже. Мой выбор - ежедневные поездки по городу и туры выходного дня. И пусть для этого порой придется цеплять на спину рюкзак и лишь мечтать о женских объятиях на талии. Это – классика, я не смею ее судить, но готов с благодарностью принять неиспорченную чистоту впечатлений, что она предлагает. С одним условием: если на моей парковке в ожидании очередного дальнего путешествия будет поблескивать металллическими уголками кофров эндуро.
Опрос недели
Где и как часто вы моете свое авто?
22% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, самостоятельно моют авто каждую неделю. И 21% опрошенных посещает автомойку 1-2 раза в месяц.
Бывший ведущий программы Top Gear Джереми Кларксон назвал десять лучших машин, на которых ему удалось поездить за последние 12 месяцев. Волей-неволей к мнению британца придется прислушаться: по крайней мере, ему было с чем сравнивать. Топ-10 машин по мнению Кларксона был опубликован в его авторской колонке издания The Sunday Times, где он подчеркнул: «если автомобиль не возбуждает вас каждый раз, когда вы садитесь за его руль, то это просто инструмент. А если это просто инструмент, то с тем же успехом можно воспользоваться автобусом». Каждой из машин своего рейтинга Кларксон присвоил определенное количество звезд, намекая, что даже среди лучших, по его мнению, есть самые лучшие. Максимальный показатель — 5 звезд. Также каждому автомобилю из рейтинга он вынес короткий вердикт. Итак, представляем десять машин, которые «возбудили» Джереми Кларксона.
Mazda MX-5 2.0 Sport Recaro
Открывает рейтинг новинка от компании Мазда. Впрочем, машину впервые показали еще год назад. С тех пор она даже стала автомобилем года в Японии. Кларксон, само собой, предпочел самую резвую модификацию родстера — Sport Recaro с 2,0-литровым мотором на 158 лошадиных сил.
Alfa Romeo 4C coupé
Купе Alfa Romeo 4C Кларксон охарактеризовал как «щеночка от Феррари». Машина, по его мнению, довольно спортивна, весьма интересна и не представляет абсолютно никакой опасности.
Mercedes-AMG GT S
Описывая свои впечатления от Mercedes-AMG GT S, Кларксон сетовал на конструкцию машины. Сперва сложно было понять, нравится она ему или нет. Но под конец своей словесной тирады он подчеркнул, что машина показалась ему довольно сырой.
Ford Focus RS
Говоря о новинке от Форда Джереми подчеркнул его схожесть с спорткаром Nissan GT-R. Также он сказал, что даже на скоростях Джеймса Мея новый Focus RS принесет массу удовольствия.
Ford Mustang Fastback 5.0 V8 GT
Ford Mustang официально начали продавать в Британии. Кларксон возрадовался: «наконец у этой машины руль начали ставить с правильной стороны». Также его удивило то, что маслкар дешевле, чем Volkswagen Golf GTI. Впрочем, восторга большинства автомобилистов от Мустанга Джереми не разделил.
Volvo XC90 D5 AWD
Самые безопасный серийный автомобиль в мире порадовал прихотливого журналиста внутренним убранством. И не только его — Volvo XC90 уже обосновался в рейтинге лучших автомобильных интерьеров года. Также Кларксон назвал внедорожник практически идеальным, особенно для тех, кто уже устал от линейки Land Rover.
Vauxhall Zafira Tourer 1.6 CDTi Tech Line
В описании модели Кларксон уверяет, что позаимствовал ее у Боно, солиста группы U2, и долго не мог поверить, что музыкант ездит на дизельном Vauxhall (в Европе марка известна как Opel). Впрочем, со временем он понял почему мэтр рок-музыки предпочел именно эту машину.
BMW M2
BMW M2 покорил Кларксона своей скоростью и управляемостью. Он также заявил, что она показалась ему быстрее, чем многие автомобили класса GT, при том что они, как правило, гораздо дороже.
Ferrari 488 GTB
Суперкар Ferrari 488 GTB британец назвал идеальным. Машина понравилась и своей управляемостью и особенно звуком. Почему же он выдал ему не все звезды? Остается только гадать — ни единого отрицательного слова по поводу этой машины Кларксон в своем обзоре не проронил.
Lamborghini Aventador
Lamborghini Aventador — один из самых быстрых суперкаров современности. Кларксон отметил: гоняя на нем по треку можно «напороться» на ряд неприятностей — он очень тяжелый, а тормозные механизмы кажутся не слишком долговечными. Однако кому до этого есть дело? Ведь покупатели суперкаров редко ездят на трек и часто используют лишь 1% потенциала таких машин. А если речь идет о покупке чего-то пафосного и крутого, что может быть лучше старого-доброго Ламбо?
Только об авто. Только самое важное.
