Молодое, но рьяное дизайн-бюро Scaldarsi Motors со штаб-квартирами в Монреале (Канада) и Рияде (Саудовская Аравия) представило миру собственное видение роскошного автомобиля. В сферу деятельности компании входит индивидуальная отделка и дизайн яхт, частных самолетов, но начать решили с создания линейки шикарных кастомных авто Emperor («Император») на основе дорогих серийных машин. Судя по намекам, в планах Scaldarsi — создание уникальных экземпляров на основе автомобилей Bentley, Bugatti и Mercedes, а первым полностью рассекреченным проектом компании стал Emperor I.
Первый же взгляд позволяет узнать во внешности «Императора» очертания представительского Mercedes-Maybach S600. Но если ребята из Daimler AG считали свой автомобиль роскошным, они будут здорово расстроены: Scaldarsi Emperor I просто неприлично, кричаще шикарен. Огромный кастомный «гриль», заменивший весьма скромную (как оказалось) решетку радиатора S600, украшен элементами из 24-каратного розового золота. То же самое проделали с кормой автомобиля и массивными, специально созданными колесными дисками.
Еще более кричащим будет интерьер: основные формы и линии в салоне остались узнаваемыми «майбаховскими», однако все то, на чем нет уже упомянутой позолоты, будет покрыто новой «экстраординарной» кожей или изготовлено из деревянного массива. Шпон? Да как вы посмели! Scaldarsi предлагает клиентам только натуральное массивное дерево 78 редких видов и кожу 24 видов животных. Захотите получить в придачу экземпляр Красной книги, выгравированный на крыльях мадагаскарских бабочек — уверены, с вами обсудят все детали. Так что хрустальные бокалы для шампанского с персональной гравировкой и именные часы Rolex Emperor – по большому счету, приятные милые пустячки…
А вот установленный под капотом монструозного Scaldarsi Emperor I 6,3-литровый битурбо от Brabus Rocket 900 симпатичной позолоты по умолчанию лишен. Этот 888-сильный V12 – близкий родственник агрегата, устанавливаемого на машины Mercedes-AMG S65, SL65 и G65, хорош даже без украшений. Но если будущему владельцу оформление моторного отсека карбоновой «клеткой» покажется слишком унылым, уверены, в Scaldarsi что-нибудь придумают. Да еще и выдадут уникальный брелок с корпусом, вырезанным из золотого слитка.
Разгон этого кричащего деньгохранилища с места до 100 км/ч происходит за 3,7 секунды. Это, пожалуй, несправедливо: соседи по транспортному потоку не успеют рассмотреть владельца в сиянии многочисленных деталей из розового золота. Получается, что инвестицию $1,5 млн в один из десятка Scaldarsi Emperor I на планете никто толком не успеет оценить.
Воистину, богатство — тяжкая ноша...
Дискуссия в среде автомобилистов, перевозчиков и юристов началась после публикации на сайте Министерства здравоохранения проекта Указа «Об утверждении Методических рекомендаций по подготовке водителей по оказанию домедицинской помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий».
Суть инициативы примерно такова: водители, а также прочие участники дорожного движения, должны проходить регулярное обучение по оказанию медпомощи, со сдачей экзамена и получением специального свидетельства. Обучаться нужно в специально оборудованных классах, с проектором или интерактивной доской, манекенами и другими наглядными пособиями. Далее идет напоминание об АТО, повышенной актуальности вопроса медпомощи, а также предприятиях, которые осуществляют грузовые и пассажирские автомобильные перевозки.
Кто все эти люди?
Для ответа на вопрос о том коснется ли всех водителей (а возможно даже пешеходов, как «прочих участников дорожного движения») необходимость проходить платное обучение и сдавать экзамен после его завершения, мы обратимся к действующему законодательству.
В статье 12-й Закона «Об экстренной медицинской помощи», прямо обозначающей «Лица, которые обязаны предоставлять домедицинскую помощь», черным по белому указаны следующие категории: спасатели аварийно-спасательных служб, работники государственной пожарной охраны, полицейские, фармацевтические работники, проводники пассажирских вагонов, бортпроводники и другие лица, которые не имеют медицинского образования, но по своим служебным обязанностям должны владеть практическими навыками оказания домедицинской помощи.
Водителей автотранспорта в перечне нет, но если в подписанной при приеме на работу должностной инструкции имеется пункт о необходимости оказании медпомощи, водителю все же придется проходить подготовку.
За рамками компетенции
Закон Украины «О дорожном движении», статья 10, по этому поводу говорит следующее: «К компетенции владельцев транспортных средств относится (…) организация и осуществление мероприятий по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения». То есть, сказано в общих чертах, и касается владельца, а не водителя конкретного ТС. Это, например, означает что владелец должен укомплектовать ТС аптечкой.
В перечне документов, наличие которых предусмотрено законодательством для водителя, а также для кандидатов в водители, свидетельства о прохождении обучения по какой-либо медподготовке на данный момент нет.
Что мы имеем в итоге: инициатива Минздрава в настоящее время может носить лишь рекомендательный характер и не является обязательной для всех водителей, пешеходов, велосипедистов а также погонщиков животных, которые являются участниками дорожного движения. Считаете, что споры по этому поводу разгорелись неслучайно? Следите за нашими сообщениями чтобы узнать больше.
Android
11 ноября 2015 года AUTO.RIA обрадовал новым приложением пользователей Android. В июле 2016 таких пользователей уже больше 375 000.
iOS
С 16 мая 2016 удобный поиск и продажа авто стали доступны с мобильного пользователям iOS. Всего за полтора месяца на свои iPhone и iPad мобильное приложение AUTO.RIA скачали более 50 000 автомобилистов.
Смартфоны vs Планшеты
Из 425 000 пользователей 88% заходят в приложение с помощью смартфонов. 12% ищут и продают машины через планшеты.
В приложении удобно добавлять автомобили на продажу. Фотографируете авто на смартфон, добавляете все детали о нём — и ваше объявление уже видят 5 200 000 посетителей AUTO.RIA.
Если вы завсегдатай AUTO.RIA — скачивайте приложение на ваш смартфон или планшет, чтобы удобно искать и продавать автомобили.
Загрузить для Android
Загрузить для iOS
Едва ли не самый комфортный автомобиль в классе, с 333-сильным мотором, продвинутой полноприводной трансмисией и просторным интерьером продается в Украине всего за миллион с небольшим — примерно вдвое дешевле ближайших конкурентов. Самое время ограбить банк! Но перед выходом на дело позвольте вставить пару мотивирующих фраз.
Долгое время мне не давал покоя загадочный феномен превращения мирных респектабельных буржуа в яростных гладиаторов за рулем. Будто кто-то кусал всех этих людей на пути к парковке — минуту назад они мило улыбались кассиру, а еще через миг штурмуют перекресток на гаснущий красный. Откуда эта агрессия и внезапная уверенность в своих силах у менеджеров среднего звена? - думал я, направляясь к парковке, где стоял на солнце седан Infiniti глубокого синего, на грани черного, цвета. Вдруг солнечный зайчик, отраженный от покатого мускулистого бока «Финика» засветил мне прямо в глаз — и я все понял. Эврика.
Я смотрел на автомобиль, вылепленный скульптором из мышц и костей, и видел в нем спящего зверя, наделенного огромной силой и послушного только моей воле. Выйди с таким на прогулку — и тебе уже не страшна никакая шпана, обитающая в тени ларьков. На дороге то же самое: садясь за руль, некоторые особо впечатлительные драйверы обрастают в уме металлом и лошадиными силами – и вот уже продавцы детского питания готовы биться за место в крайнем левом ряду. Ведь, в случае чего, бить будут не в глаз, а в крепкий железный борт. Что ж, если выпала честь жить в механическом зоопарке, лучшая из возможных стратегий – подружиться с «Тигром».
К ноге, животное!
Infiniti Q70 как никакой другой автомобиль марки олицетворяет озвученный пару лет назад принцип образотворчества: «Ниссану» технократичность и печать хайтека, «Финику» - биодизайн в хорошем смысле этого слова. Чтобы целевая аудитория смотрела на металл, а видела перекатывающиеся под кожей мускулы – прямо как я двумя абзацами выше. Впрочем, наш седан был выведен на рынок несколько раньше – в 2009 году. Недавно он пережил обновление и сменил инициалы. Вместо буквы М в индексе теперь Q — поклонники Бондианы оценят ротацию. Вместе с новой буквой автомобиль получил светодиодную оптику, новые бамперы и весьма эффектную решетку радиатора в современном стиле. В остальном изменения минимальны, но и без них Q70 совершенно не выглядит постаревшим.
Салон Q70 если и изменился в сравнении с предшественником, то сделал это максимально незаметно. Та же кожа ручной выделки, настоящий алюминий и дерево, мягкий пластик. Только плавные кривые и ни одного острого угла. Центральную консоль венчает большой экран информационной системы с россыпью кнопок у подножия — фирменный почерк дизайнеров Infiniti. И образцовое внимание к деталям, которое всегда отличало марку, тоже никуда не делось. Наверное, все написанное выглядит довольно предвзято, но ругать салон машины и правда не за что.
Россыпь кнопок выглядит внушительно, но с точки зрения удобства это не лучши вариант. Разобраться в изоблии сложно, как и найти нужную на ходу
Посадка на водительское кресло очень удобна — оно при выходе услужливо отъезжает назад и при первом нажатии на кнопку старта возвращается обратно в боевую позицию. Пассажирам такого счастья не видать, но широкие дверные проемы и небольшой перепад высот пола и порогов максимально облегчают процесс погрузки. Передние кресла обладают массой регулировок, но ими практически не пользуешься — разве что есть смысл выставить поясничный подпор. Кресла широкие и умеренно мягкие, обеспечивают к тому же серьезную боковую поддержку. Короче говоря, на пятерочку по пятибалльной шкале.
Да, это динамик в переднем кресле. Совсем недалеко от ушей, кстати
Сидящие сзади по достоинству оценят комфорт дивана, разделенного центральным подлокотником, на котором среди прочего можно включить подогрев левого и правого места и передвинуть их вперед-назад. В крайнем заднем положении пространства для ног хватит, чтобы самая ногастая модель не подпирала острыми коленками водительский трон.А монотонность долгой дороги развеет видеосалон с двумя экранами в подголовниках.
И коротко о комплектации. Хотя, коротко как раз не получится, даже если просто перечислять весь арсенал опций, которыми начинен Q70 в самой дорогой версии. Превосходная аудиосистема Bose с немыслимым количеством динамиков, расставленных всюду, где только можно — даже в передних креслах! Пристегнувшись вы услышите жужжание сервопривода и почувствуете, как что-то туго затягивает ремень на груди — забота о безопасности экипажа не должна вступать в конфликт с требованиями к комфорту. Камеры кругового обзора, сервопривод рулевой колонки, вентиляция передних кресел, активная система шумоподавления — даже на высокой скорости в салоне очень тихо и можно разговаривать полушепотом. Рык из-под капота пробивается только если автомобиль как следует подстегнуть.
Отдельной истории заслуживают системы активной безопасности. Активный круиз-контроль, слежение за транспортом в мертвых зонах, системы предотвращения столкновений (в том числе и с транспортом в мертвых зонах) и выезда за пределы полосы — сейчас это джентльменский набор, обязательный для всякого автомобиля с претензией на премиум-сегмент. Но дело в том, что большинство этих систем появились еще тогда, когда Q70 не было, а был М37! В первые годы жизни это был один из наиболее прогрессивных автомобилей в мире, и созданного запаса достаточно, чтобы не быть в аутсайдерах шесть лет спустя.
Че там под капотом
Под капотом — теперь уже классический атмсоферный бензиновый V6 объемом 3,7 литра, развивающий 333 л.с. и 363 Ньютон-метра крутящего момента. Нет турбоямы и инерции, есть мгновенный отклик на нажатие педали газа. Крутящий момент от двигателя через 7-ступенчатый автомат передается полноприводной трансмиссии ATTESA E-TS переменным распределением крутящего момента между осями. Опять-таки, сегодня нечто подобное есть у многих конкурентов, но у «Ниссана» такая система появилась еще в 1989 году!
Работающий на холостых оборотах двигатель неслышно от слова совсем, и если не наступать на педаль, держа обороты в пределах 2,5 тысяч, он не даст о себе знать. При этом, «Финик» будет плавно катиться по улице, не сильно теряясь в транспортном потоке, готовый к резкому рывку вперед. Если же ни в чем себе не отказывать и вдавить в пол прямо со старта, машина присядет на задние колеса и с места уйдет в отрыв от преследователей. Впрочем, не только со старта — на любой разумной скорости запас мощности для резкого ускорения постоянно провоцирует обогнать кого-нибудь сильно высокого о себе мнения. Нужно держать себя в руках и тренировать силу воли.
Рядом с автоматом расположен селектор режимов езды: "Эко" душит мотор до состояния "Ланоса", а существенной разницы между обычным и спортивным обнаружить не удалось
Тем более, что даже не мощный мотор является главным преимуществом Q70. Лучшее, что есть в этой машине — великолепная, очень комфортная и в то же время собранная подвеска. В наш век ультранизкопрофильных шин на каждой третьей «девятке» очень сложно найти машину, которая не замечает неровностей вплоть до крупных ям. По дороге средней паршивости большой седан Infiniti едет плавно покачивая кузовом, будто корабль при небольшом волнении моря. Толчки от ходовой передаются экипажу в настолько сглаженном виде, что у вас может появиться ложное чувство «покращення». Лишь однажды за неделю теста я влетел в яму, которая отозвалась ударом в кузов — и это была по-настоящему большая яма.
Единственное, что раздражает за рулем - сильные клевки кузова при торможении. В остальном Q70 очень хорош
Особенно приятно, что при общих комфортных настройках ходовой не пострадала управляемость автомобиля. Конечно, его сложно назвать по-настоящему спортивным седаном, но с учетом 1,8 тонн живого веса остроту рулевого и реакции следует признать впечатляющими. «Финик» с легкостью заправляется в довольно крутые повороты и, если его не провоцировать, ведет себя нейтрально. Удержать машину на траектории помогает ATTESA, подключающая передние колеса при проскальзывании ведущей задней оси. Если же развивается снос наружу поворота, тяга снова переносится назад, поднимая запас сцепления на впечатляющий уровень и «докручивая» поджарую корму до нужной траектории.
Конец эпохи
Настоящие поклонники марок Mercedes, BMW и иже с ними, конечно, не предадут свои идеалы, но для людей с трезвым взглядом на жизнь сообщаем, что Infiniti Q70 в описанной нами комплектации Hi-Tech стоит 1,348 млн. грн. Редко бывает так, чтобы один из лучших в своей нише автомобилей на рынке имел к тому же одну из самых низких цен.
И не стоит забывать еще кое-что: пройдет всего несколько лет и таких машин уже не будет. Их заменят гибриды и электромобили с роботами-автопилотами. Оно, пожалуй, и правильно — когда температура воздуха на Земле который год подряд бьет рекорды, чем-то придется жертвовать. Но эта жертва - сродни ампутации.
Ведь никто не обещал, что лечение нам понравится…
Пост недели
Электрический тягач Nikola One
Вопросы, связанные с «растаможкой» автотранспорта получают все большую популярность в связи с вступлением в силу закона №1389. Этот документ, ранее известный как законопроект №3251, позволяет при выполнении ряда условий пригнать легковой автомобиль и «растаможить» его с оплатой гораздо меньших ставок акцизного сбора, одного из трех главных компонентов «растаможки». Ранее мы уже давали ответы на главные вопросы, касающиеся новых возможностей покупки авто за границей и его первой регистрации в Украине. В этот раз раскроем основные вопросы относительно сертификации автомобилей.
Зачем нужны сертификаты?
Эти документы требуются для определения страны-происхождения, подтверждения соответствия ТС нормам Евро, подтверждения того, что данное ТС может безопасно эксплуатироваться на дорогах общего пользования и внесения другой сопроводительной информации.
На первый взгляд кажется непонятным: зачем подтверждать, например, то, что Фольксваген — это немецкий автомобиль, который может безопасно эксплуатироваться на дорогах Украины? Если вторая часть, касающаяся определения безопасности для ТС известных мировых брендов действительно сомнительна, то вопрос подтверждения страны происхождения актуален для очень многих марок автомобилей. Дело в том, что одним из условий применений сниженных ставок акциза является ограничение на пригон ТС из стран-агрессоров и оккупированных территорий. Сейчас такая страна – Россия, и как раз там размещено около двух десятков автозаводов, которые производят те же Фольксвагены, Рено, БМВ, автомобили Шкода, Мерседес, Форд и другие. Сертификат также нужен для подтверждения соответствия ТС нормам Евро. Относительно безопасной эксплуатации – для многих марок — это бюрократический рудимент. Хотя, все же, нельзя исключить случаи, когда авто из некоторых стран могут быть произведены по их внутренним стандартам, которые даже не «дотягивают» до украинских.
Какие бывают сертификаты?
Существует несколько типов сертификатов для транспортных средств, при «пригоне» б/у авто для нас представляет интерес сертификат соответствия.
Кто может требовать сертификат?
Его точно запросят в Сервисном центре МВД, в составе пакета документов для первой регистрации «растаможенного» автомобиля. Также, пускай это до определенной степени спорный вопрос, но сертификат запросит таможня. Теоретически на таможне можно обойтись и без сертификата, но для обеих сторон более быстрый и простой путь, который несет меньше риска на будущее – все же наличие сертификата. Опираясь на этот документ легче установить страну происхождения и соответствие ТС нормам Евро.
Где взять сертификат соответствия ТС?
Будучи практиками, мы понимаем: скорее всего, сертификат вам поможет оформить брокер, который будет вести все операции по таможенной очистке вашего авто. Тем не менее, никто не исключает вариант, в котором можно самостоятельно оформить все необходимые документы, в том числе получить сертификат. На этом этапе следует знать, что сертификаты от УкрСЕПРО или других структур в СЦ МВД не будут приниматься. Действительными будут только документы, выданные одной из перечисленных ниже шести организаций:
ГП «Госавтотрансниипроект», г. Киев. Пр. Победы, 57, т. (044) 456-3030
ГП «Укрметртестстандарт», г. Киев, ул. Метрологическая, 4, т. (044) 450-8994
ГП «Запорожьестандартметрология», г. Запорожье, ул. Антенная, 10, т. (061) 233-0564
ГП «Львовстандартметрология», г. Львов, ул. Князя Романа, 38, т. (032) 261-6030
ГП НИИ «Система», г. Львов, ул. Кривоноса, 6, т. (032) 239-9200
ГП «УкрЦВСЗПП», г. Киев, ул. Терехина 8а, т. (044) 468-5101
Что нужно для получения сертификата?
- Документы (оригинал):
- – Заявление утвержденной формы;
- – Согласие на обработку и хранение персональных данных (утвержденной формы);
- Копии:
- – Документа о регистрации ТС (произведенной ранее);
- – Финансового документа (договор/счет/инвойс);
- – Сопроводительных провозных документов;
- – При наличии – документов о соответствии ТС или его технических характеристиках;
- – Паспорта и ид. кода владельца.
- Личное присутствие владельца и автомобиля в органе сертификации.
- Оплатить услуги органа сертификации.
В каком порядке все нужно делать?
Покупаете автомобиль за границей. Въезжаете в Украину, на пограничном пункте оформляете соответствующие документы с целью следования на региональную таможню по месту жительства, вносите финансовую гарантию.
Далее оформляете сертификат: для этого автомобиль нужно предоставить для осмотра уполномоченными сотрудниками органа сертификации. После получения сертификата следуете на «свою» таможню, производите «растаможку». После завершения всех процедур на таможне едете в СЦ МВД для первой регистрации ТС. Получив номера и техпаспорт – ездите на своем «свежепригнанном» авто до истечения 365 дней, после чего (при желании) можете его продать.
Перед поездкой в выбранный вами орган сертификации нелишне уточнить график его работы, наличие очереди и перечень требуемых документов.
Напомним «правило 10 дней»: после пересечения пограничного КПП у вас есть 10 дней до прибытия на региональную таможню; после закрытия всех вопросов с таможней у вас снова есть 10 дней в течении которых нужно поставить автомобиль на первый учет.
Сколько стоит сертификат?
В одном из органов сертификации, куда мы позвонили для получения справки, стоимость сертификата «под ключ» была названа в размере 1260 грн. Уточним, что это при условии фактического присутствия автомобиля в организации, которая проводит сертификацию.
Ходят слухи также о вариантах «заочного» получения сертификата, даже такого, когда авто еще за границей: владелец пересылает копии или фото документов, а в Украине доверенное лицо получает сертификат. Разумеется, мы не можем гарантировать, что подобная схема является легальной и ее использование законно и беспроблемно. Как и то, что сертификат, полученный подобным путем, обойдется в 1260 грн. В этих слухах фигурирует число примерно в 3000 грн.
Как же все сложно! А можно все сделать как-то проще?
Можно. И это на самом деле не рекламный трюк, а рассмотрение альтернативы. Если некогда вникать, нет времени и желания возиться со всеми бумажно-бюрократическими «заморочками», можно воспользоваться услугами таможенного брокера. Это такие люди, которые имеют право (лицензию) на соответствующую деятельность, знают какие документы для какого случая нужны, могут их правильно заполнить и подать куда следует в требуемом порядке.
Перед началом затеи с пригоном автомобиля полезно найти брокера и получить у него консультацию, включительно с предварительным расчетом стоимости «растаможки» конкретного автомобиля. Далее брокер сможет вас сопровождать (до прибытия на региональную таможню в телефонном режиме или с помощью своих коллег, которые работают около пограничных КП) вплоть до завершения всех процедур, предшествующих первой регистрации автомобиля. Стоимость услуг брокера обойдется в сумму от 1500 грн (прочие расходы, о которых мы упоминали выше, в эту сумму не входят).
25-летие независимой Украины могло бы стать хорошим поводом рассказать об успехах национального автопрома, если бы эти успехи были заметны невооруженным глазом. Однако, если смотреть шире и не ограничиваться одними только автомобилями, окажется, что нам таки есть что показать миру. В этой статье мы собрали пятерку самых передовых транспортных средств с клеймом Made in Ukraine.
Скоростной электропоезд «Тарпан»
Начнем с транспортного средства, прокатиться на котором может любой желающий — достаточно купить билеты в железнодорожной кассе и вовремя прибыть на вокзал. Не то, чтобы он представлял из себя что-то уникальное, но в стране, где купейные вагоны по-прежнему отапливаются углем, а кондиционер встречается реже метеоритного дождя, это гигантский шаг вперед. Новые вагоны с современным интерьером, местом для велосипедов, комфортными креслами, кое-как работающим, но все же вайфаем – ко всему этому еще предстоит привыкнуть тем, кто раньше путешествовал в плацкарте. А табло над дверью с индикацией актульных километров в час свидетельствует о том, что поезд на самом деле скоростной. Ему позволено разгоняться до 160 км/ч, хотя технически он способен и на большее. Жаль только, что железных дорог, рассчитанных на столь агрессивную езду, у нас почти нет.
С момента «презентации» Крюковским вагоностроительным заводом было построено и передано «Укрзалiзницi» три состава, которые наряду с поездами Hyundai эксплуатируются на маршрутах «Интерсити +». Вагоны расчитаны на 50 лет службы — останутся ли к тому моменту железные дороги такими как они есть сейчас?
Суперкорвет пр. 58250
В 2005 году свеженазначенный Министр обороны А. Гриценко взобрался на высокую гору, оглядел непредвзято вверенный ему флот и был опечален его плачевным состоянием. И немедленно постановил заняться разработкой нового типа боевых кораблей, которые впоследствии должны стать основной ударной силой украинских ВМС. Так началась история проекта 58250, известного также как суперкорвет — ибо он был крупнее традиционных представителей данного класса и лучше вооружен. Длина корабля по проекту достигала 112 метров, максимальная скорость — свыше 30 узлов. Корпус, силовые установки, винты и прочее собирались производить в Украине, а вот оружие и продвинутую электронику — закупить в ЕС. Планировалось оснастить корвет пусковыми установками французских противокорабельных ракет Exocet, итальянской 76-миллиметровой автоматической пушкой, комплектом стволов калибром поменьше и торпедными аппаратами. Возможности поиска целей и ведения боя должны были обеспечить несколько РЛС, гидроакустическая система, система управления вооружением etc. И таких кораблей собирались заказать целых десять.
Так, или примерно так, будет выглядеть украинский корвет в случае его постройки
Одна досада: в настоящий момент не построили ни одного. Причина банальна — отсутствие средств. Первый корвет серии — «Володимир Великий» — был заложен в далеком 2011 году, с тех пор его строительство несколько раз останавливалось. В данный момент готова большая часть блоков корпуса и надстройки. Что будет дальше — неизвестно. Власти подчеркивают готовность достроить корабль, однако, по некоторым даным, деньги на него так и не были выделены. Будем надеяться, что ситуация изменится в лучшую сторону — корабль, по всей видимости, и правда может получиться довольно удачным.
Космическая ракета «Зенит-3SL»
Участие в программе «Морской старт» наравне с американским «Боингом» и прочими внушительными соперниками стало самым главным достижением Украины в космосе за годы независимости. Да, мы все гордимся нашим первым космонавтом Каденюком, но дело в том, что Леонид летал туда на заморской технике, а тут украинские ракеты пуляли на околоземную орбиту иностранные спутники. Причем, пуляли очень успешно: из 32-х запусков только 3 окончились неудачей. Достойный результат!
Носитель «Зенит-3SL» является ракетой среднего класса и при собственной массе 462 тонны способен доставить на орбиту груз массой до 6 тонн. Запускался с морской платформы «Одиссей», расположенной в районе Экватора — так удавалось достичь оптимальных условий для старта. Впоследствии была разработана модификация «Зенит-3SLБ» для запуска с Байконура - все пять ракет успешно вывели груз на орбиту. До войны планировалось, что именно «Зениту» доверят первым запустить в космос новейший российский пилотируемый корабль «Федерация», однако с тех пор многое изменилось. Да и с самим кораблем у русских как-то не срослось.
Самолет Ан-148/158
Разработку этого самолета начали в 90-х годах, так что, несмотря на общие с Ан-74 советской эпохи элементы фюзеляжа, 148-й можно считать полностью украинским проектом. Двигатели с электронной системой управления, «стеклянная кабина», в которой большинство приборов сменили многофункциональные дисплеи, новое крыло, электро-дистанционная система управления — одним словом, новый пассажирский лайнер является во всех смыслах современным самолетом, которому в добавок присущи традиционные для семейства «Антонова» ценности — возможность эксплуатации с неподготовленных аэродромов.
К сожалению, в сегменте ближнемагистральных авиалайнеров и без «Антонова» наблюдался некоторый избыток предложения, а вскоре игроков там станет еще больше. Поэтому, каким бы клевым ни был украинский самолет (а он, скажем прямо, не стал откровением в авиации), его еще нужно уметь продать. Для этого также нужны существенные финансовые ресурсы — например, для продажи авиакомпаниям в лизинг и налаживания качественного сервиса на местах. Но на «Антонове» не унывают — недавно была представлена военно-транспортная модификация 158-го с индексом Ан-178. Самолет вызвал живой интерес у потенциальных заказчиков: есть информация о портфеле в сотню заказов разной степени «твердости». Транспортник обладает внушительной для своих размеров грузоподъемностью — 18 тонн. Максимальная дальность полета без груза составляет 5500 км, при максимальной загрузке — 1000 км. Одним из уникальных качеств 178-го является его способность брать на борт грузы в контейнерах любых типоразмеров, включая морские. Ну или сразу три «Хаммера», например.
Гоночные КрАЗы
Их было два, и оба они оставили след в наших сердцах. Один — чрезвычайно брутальный, насыщенного зеленого цвета и с самым настоящим танковым дизелем под капотом. Его готовили для выступлений в престижной кольцевой серии Truck Grand Prix — таким образом крупнейший в Европе производитель грузовиков по меркам 80-х годов ХХ века хотел заявить о себе. Поле битвы — европейские гоночные треки, в том числе и «формульные». Конкуренты — звезды мирового автопрома: Mercedes, MAN, Scania, DAF, Ford и т.п. И вот с этими серьезными ребятами собирались тягаться на КрАЗе. Строительство боевой колесницы начали по собственной инициативе — укоротили раму, облегчили конструкцию всюду, где только возможно. Дизельный двигатель от Т-64 попросили на заводе Малышева, а затем прибавили ему еще 500 лошадиных сил. Кстати, про «под капотом» - это, скорее, художественный прием, нежели суровая правда: громадный мотор установили в базе, заодно ощутимо снизив центр тяжести всей машины.
Несмотря на недостаток мощности в сравнении с лидерами, на тренировках и в гонке зеленый КрАЗ взял неожиданно высокий темп. И это при том, что из-за проблем с выхлопом на прямиках пилот не мог как следует наступить на педаль газа! Украинская машина готовилась сотворить сенсацию, но взлет новой карьеры оборвал разрушенный ступичный подшипник, изготовленный специально для гоночного КрАЗа, а потому единственный в своем роде. Даже щедрое предложение организаторов оплатить доставку новой детали к гонке следующего дня не спасли ситуацию — запасного подшипника попросту не существовало. А очень жаль: минимальный запас запчастей позволил бы продолжить выступления и наверняка привлечь спонсоров.
Останки первого гоночного КрАЗа, который мог стать, но не стал грозой Truck GP
А это еще один гоночный КрАЗ, на сей раз подготовленный для участия в ралли-рейдах. Называется довольно затейливо: 5173РЕ. Первую машину для участия в «Дакаре» подготовили аккурат к 2008 году, но тогда случилось непредвиденное: гонку вовсе отменили. Не беда — сказали в Кременчуге и принялись строить вторую машину. Увы, уже осенью разразился мощнейший финансовый кризис и денег на маленькие радости вроде собственной гоночной команды не стало. Увы.
Но даже такие, прямо скажем, не блестящие результаты участия в соревнованиях делают КрАЗ единственным украинским автопроизводителем с опытом участия сразу в двух гоночных сериях — по крайней мере, на этапе подготовки и тестирования техники. А это уже вовсе не печально, а где-то даже наоборот.
Опрос недели
А какие сиденья в салон своего авто хотели бы вы?
36% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, хотели бы видеть в салоне своего авто сидения из комбинации экокожи и алькантары.
На исходе июля украинское медиа-пространство встряхнула шумная история с попыткой государственной компании «Нафтогаз Украины» обзавестись бронированным «шестисотым». Сначала непонятливым гражданам объясняли что да как, да почему. Но позже, когда скандал разгорелся не на шутку, потенциальные обладатели Мерседеса президентского уровня (на похожем Mercedes-Benz S600 Guard прибыл в свое время на инаугурацию Президент Украины Петр Порошенко) решили передумать. И хоть в итоге «ложечки нашлись», тема автомобилей для вождей осталась нераскрытой.
Сегодня мы хотели бы рассказать об автомобилях лидеров, стоящих во главе самых влиятельных государств мира. В целом, можно заметить, руководители такого уровня часто ведут себя весьма скромно и не раздражают честных налогоплательщиков неприлично дорогими или вычурными кортежами. В то же время, безопасность — привилегия, которой не любят пренебрегать службы, связанные с охраной первых лиц. Причем, «своим» доверяют больше: обычно глава государства предпочитает автомобили местного производства. Так происходит не в 100% случаев… Но об этом — позже.
Франсуа Олланд, Франция
Citroen DS5
После ухода с поста главы государства Николя Саркози сменился и первый автомобиль Франции. Если предыдущий лидер Республики предпочитал марку Renault, то нынешний президент Франсуа Олланд вернул на этот пост бренд Citroen. Атомобили этой марки в свое время любил Шарль де Голль. В его знаменитом Citroen DS он даже перенес покушение 1962 года. Сейчас главу Франции возят на гибридном (дальновидный привет поборникам экологии) Citroen DS5. Этот автомобиль выполнен под заказ, однако не является особо претенциозным. Основные доработки коснулись кузова: хэтчбек получил открывающуюся крышу. Также Франсуа Олланд сократил до двух число своих штатных водителей и велел им строго соблюдать правила дорожного движения. Поговаривают, прежде водители первого лица могли позволить себе проезжать на красный свет и превышать скорость.
Ангела Меркель, Германия
Audi A8L Security
Канцлер Германии Ангела Меркель в качестве своего служебного авто также выбрала продукцию местного автопроизводителя. Однако сделать это на родине большой немецкой тройки не так уж просто. Тем не менее, фрау Меркель остановила свой выбор на марке Audi, назначив на важный пост удлиненный седан A8L. Машина также не имеет особенных излишеств. Разве что, она полностью бронирована. Известно, что этот автомобиль может уберечь высокопоставленную пассажирку от выстрелов из огнестрельного оружия и взрыва гранаты под днищем. Впрочем, автомобиль способен и просто уйти от потенциального столкновения — под капотом машины скрыт 6,0-литровый двигатель на 450 лошадиных сил. А канцлер тем временем может продолжать управлять державой: салон седана представляет собой функциональный мобильный офис.
Си Цзиньпин, Китай
FAW Hong Qi HQE
Когда речь заходит о лидерах правительства Китая, то ездить на «импортных» машинах считается не только плохим тоном, но и вообще делом противозаконным. Чтобы повысить спрос на автомобили отечественного производства, правительство Поднебесной в феврале 2012 года запретило местным чиновникам ездить на иномарках, цена которых превышает 28 500 долларов. Это касается и самого Председателя КНР. Нынешний вождь Китая, как и его предшественник, пользуется лимузином FAW Hong Qi HQE. Машина эта далеко не из бюджетных — ее стоимость близка к показателю в 1,2 миллиона долларов, что делает ее самым дорогим автомобилем китайского производства. Лимузин, чье название с китайского переводится как «Красное знамя», насчитывает в длину 6 395 мм, ширина составляет 2 004 мм, а высота равна 1 720 мм. В движение 3,2-тонное транспортное средство приводится благодаря мотору V12 мощностью в 476 л.с.
Владимир Путин, РФ
Mercedes S600 Pullman
Удалая русская поговорка «Если дед служил в SS, то у внука — Мерседес» прекрасно оттеняет парадоксальную ситуацию с новым фетишем на службе российского государства — импортозамещением. Речь идет о бронированном Mercedes Pullman, который считается одним из самых защищенных автомобилей немецкой марки — и служит транспортом для Путина. Броня этой машины способна выдержать огонь из огнестрельного оружия и взрывы гранат, причем после атаки машина сохраняет способность передвигаться. Стоит понимать, что Pullman не просто покрыт броней, а состоит из нее — бронелисты являются частью структуры кузова. Лимузин насчитывает 6,2 метра в длину и укомплектован 6-литровым двигателем V12 мощностью 400 л.с.
Напомним, что уже несколько лет в России зреет план разработки правительственного авто местными производителями. В частности создать машину для элиты должны были ЗиЛ и ГАЗ. Однако проект «Кортеж» так и не ушел дальше презентации нескольких прототипов, а также стендовых демонстраций агрегатов, пока так и не получивших «зеленый свет».
Барак Обама, США
Cadillac
Напоследок мы хотим поведать, пожалуй, о самом безопасном автомобиле в мире. Нигде так не дорожат безопасностью своего лидера, как в США. После гибели Джона Кеннеди на заднем сиденье кабриолета, автомобили первых лиц перестали быть легкомысленными и беспечными. Президенту США не дозволено самостоятельно управлять транспортным средством, а передвигается он на специально подготовленном секретной службой транспортном средстве, которое также путешествует с ним и по миру в случае зарубежных командировок. Сейчас его служебным авто является Cadillac по прозвищу The Beast.
Секретной службе, также как и концерну General Motors, запрещено говорить о системах безопасности этого автомобиля. Например, кресло президента США отделано не кожей, как весь салон машины, а синей тканью. И никто не знает почему. Однако некоторые факты все-таки известны. И они просто поражают. Двери президентского лимузина защищены 20-сантиметровой броней и имеют оконные проемы толщиной 12 сантиметров. Бронированные стекла имеют несколько уровней защиты, последняя из которых представляет собой слой прочного прозрачного пластика. Он предназначен для того, чтобы «ловить» осколки после того, как пуля теряет скорость. Так что под ногами президента не окажется даже стеклянной крошки даже если в окно лимузина выпалят весь «барабан» револьвера S&W Magnum-500 с пяти шагов.
В целом машина способна выдержать все, что на нее могут обрушить злоумышленники — стрельбу, взрывы под днищем и даже химическую и биологическую атаку. Салон автомобиля практически отрезан от окружающего мира и имеет несколько систем фильтрации воздуха. Здесь же есть баллоны с кислородом, огнетушители и... хранилище с президентской кровью, если вдруг он все-таки получит серьезное ранение. Бензобак также окружен броней — выстрелить в него и лишить машину топлива невозможно. Также не получится остановить «Зверя» пробив его колеса, так как они усилены кевларом — даже если полностью спустить шины, лимузин все равно останется на ходу.
Интересно, что машина может не только защитить президента, но еще и дать сдачи. Притом, больно. В багажнике имеется гранатомет и целый арсенал пистолетов и автоматов, в салоне у водителя и передних пассажиров под рукой автоматические дробовики. Под передним бампером машины установлена пушка, которая выпускает слезоточивый газ. В целом лимузин рассчитан на 7 пассажиров. Обычно, как минимум два из них — представители секретной службы. Притом, профессионально обученные и способные постоять за главу государства не хуже, чем Джон Маклейн. В то же время, во время поездок президентский автомобиль сопровождает кортеж более чем из двадцати машин и мотоциклов.
Можно было бы сказать, что президентский The Beast — уникальный автомобиль. Но это не так. У него есть несколько клонов, которые играют роли отвлекающего маневра. Когда Обама выезжает из Белого Дома, одновременно с его автомобилем могут быть отправлены несколько точно таких же лимузинов и каждый по своему маршруту. Так что угадать в котором из них находится президент очень непросто.
Под капотом машины Обамы установлен дизельный двигатель Duramax, который также можно встретить на пикапах Chevrolet и GMC. Выбор связан с низкой летучестью дизельного топлива: это снижает риск взрыва топлива, а также дает возможность заправки автомобиля топливом любого качества в любой точке земного шара.
Несмотря на свою универсальность, о которой досконально знают лишь единицы, вскоре карьере «Зверя» придет конец. После ухода Обамы с поста президента для нового лидера подготовят новый президентский лимузин — его дорожные испытания уже стартовали. Автомобиль должен быть готов к инаугурации нового президента США, которая состоится 20 января 2017 года.
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
