Испанская компания SEAT показала первый в своей истории «настоящий» кроссовер, получивший название Ateca в честь города неподалеку от Сарагосы. В кои-то веки презентация совершенно нового автомобиля известной марки оказалась по-настоящему неожиданной: обычной практикой автопроиводителей стали многочисленные тизеры и контролируемые «утечки информации». Здесь же все не так: после презентации шоукара SEAT 20V20 на прошлогоднем автосалоне в Женеве тему создания серийного испанского кроссовера никто особо не муссировал. А потом — бабах! Похоже, в Мартореле уверены: новая модель неотразима и сходу сможет конкурировать с такими бестселлерами как Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson.
О самом автомобиле пока известно не так уж и много. Большую часть информации испанцы придерживают до официальной мировой премьеры автомобиля, которая состоится в марте и пройдет в рамках Женевского автосалона. Но некоторые данные, пожалуй, самые важные, испанцы решили рассекретить прямо сейчас.
В качестве компонентной базы для своего первого кроссовера инженеры SEAT выбрали одну из самых популярных модульных платформ Volkswagen Group – MQB. На ней же построен самый популярный автомобиль в Европе, Volkswagen Golf, как, впрочем, и модель, ставшая идейным вдохновителем нового Ateca – кроссовера Volkswagen Tiguan. При этом внешне новый испанский кроссовер не имеет ничего общего с популярным «немцем».
Следует отметить, испанцы заявляют что новый кроссовер SEAT будет отличаться от всех конкурентов самым эффективным использованием доступного пространства. Ну что же, пока придется верить им на слово. Единственным пока точным параметром, которым сеатовцы захотели поделиться с широкой публикой, стала его длинна – 4,36 метра, что на 126 мм меньше чем у Тигуана. При этом объем багажного отсека нового Ateca составляет 510 литров у переднеприводной версии и 485 литров у автомобилей с приводом на все колеса. К слову, это довольно неплохой показатель. У того же Nissan Qashqai объем багажника на 55 литров меньше даже чем у полноприводной версии Ateca.
Салон нового кроссовера до неприличия похож на салон свежего SEAT Leon. Причем, настолько, что если поставить друг напротив друга две фотографии интерьера, можно поиграть в «Найди 10 отличий»: и не удивляйтесь, если нужного количества не наберется. Не будем спешить с заочными оценками: п крайней мере, салон Леона сложно назвать невыразительным или скучным. Хотя для первого «настоящего» кроссовера испанцы могли бы разработать и абсолютно новый интерьер. Повод то серьезный!
В список доступного оборудования для нового SEAT Ateca попали характерные для большинства испанских моделей опции: информационно-развлекательная система с 8-дюймовым тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка смартфона, «виртуальная педаль», открывающая багажник, и полностью светодиодная передняя оптика.
Не в пример салону, моторная гамма кроссовера имеет очевидные отличия от линейки двигателей SEAT Leon. В базовой комплектации на новинку будет устанавливаться литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 110 лошадиных сил. А тем кто планирует приобрести более дорогие версии Атеки будут доступны 1,4-литровый 150-сильный бензиновый агрегат и два дизельных двигателя - 1,6 и 2,0-литровые мощностью 150 и 184 лошадиные силы соответственно. По умолчанию все моторы будут агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач, автоматическая же коробка будет доступна за доплату. Естественно, это будет семиступенчатая роботизированная трансмиссия DSG.
В продажу первые экземпляры кроссовера поступят уже во второй половине 2016 года. Надеемся, новая модель будет представлена и на украинском рынке: осталось только определится когда именно Seat Ateca доберется до наших дилеров.
15 января 2016 года первый товарный ж/д состав отправился из украинского Ильичевска в китайские промышленные мегаполисы по маршруту, который уже окрестили Великим Шелковым путем 2.0. Губернатор Одесской области Михеил Саакашвили назвал его «кошмаром для Путина», хотя усердно лоббирующие возрождение старого торгового пути китайцы преследуют совсем иные цели. Что это дает Украине - давайте посмотрим.
Как пройти в Шанхай
Тот самый Великий Шелковый путь из учебников истории был проложен на рубеже тысячелетий: в 121 году до н.э. из Китая отправился первый караван с шелком, который в европейских столицах был дефицитом и необыкновенной ценностью. Маршрут пролегал через Среднюю Азию и помимо своего основного предназначения — торговли — поспособстовал развитию экономики и культуры народов Средней Азии и Кавказа. Стоит напомнить, что в те годы цивилизационное пространство ограничивалось преимущественно Евразией (и то не всей), так что можно сказать, что Великий Шелковый путь объединил большую часть разведанного мира в единую торговую сеть.
Две тысячи лет спустя вопросы торговых маршрутов снова встали с прежней остротой — так получилось, что между Европой и Азией расположены преимущественно небогатые страны с неразвитой инфраструктурой. Включая Россию, речь о которой пойдет ниже. К 2013 году китайская экономика росла ударными темпами и нуждалась в рынках сбыта своей промышленной продукции. Взамен китайцы планировали ввозить продукты питания и сырье, в том числе из Африки, которую КНР экономически колонизирует ударными темпами.
Эти люди спаяли для вас iPhone и считают, что у соседа должен быть такой же
В 2013-м глава Китая Си Цзиньпин озвучил планы по возрождению полноценного торгового пути в Европу. Предполагалось, что это будет полноценная транспортная артерия — скоростная железная дорога и автомобильная магистраль — которая пройдет по территории нескольких государств. В теории, самый короткий маршрут пролегает по территории России, однако уже к 2015 году китайцы окончательно утвердились в желании обойти «одну шестую» стороной и проложить Шелковый путь 2.0 через Центральную Азию — собственно, именно там, где когда-то проходили древние караваны.
Когда Россия еще рассматривалась в качестве потенциального участника проекта, ее посещали самые высокие гости
Сделать выбор в пользу более длинного плеча доставки пришлось из-за позиции самой России, неконструктивность которой уже стала притчей во языцех. На переговорах россияне выставили невыполнимые требования по транзитным тарифам и условиям, так что даже вроде бы теплые взаимоотношения Кремля с Пекином не спасли первоначальный план.
Кроме того, китайцы внимательно следят за деятельностью России на внешнеполичической арене и легкость, с которой руководство этой страны отказывается от договоренностей, их наверняка настораживает. Свежий пример: в 2016 году россияне, нарушив собственные обязательства, взятые в ВТО, фактически перекрыли импорт и транзит из Украины. Результат не заставил себя ждать: первый поезд в Китай ушел из Украины через Грузию, Азербайджан и Казахстан. Не дожидаясь реализации Китаем собственных планов, три государства договорились о льготных тарифах на транзит.
России в этой ситуации остается всячески напоминать о собственном проекте железнодорожной магистрали Транссиб-2, однако есть нюанс: реализовать столь масштабный проект в одиночку у Кремля нет сил и средств. А искать партнеров, готовых рискнуть инвестииями, уже в общем-то и негде.
Узкое место всей идеи - две паромные переправы, в случае большого транспортного потока они способны создавать сильнейшие заторы. А потому китайцы планируют проложить свою скоростную магистраль южнее, через Иран и Турцию
Все включено
Стоит отметить, что все работы по реализации Великого Шелкового пути 2.0 китайцы планируют взять на себя. Собственно, Пекин уже создал фонд объемом 40 млрд. долларов, из которого будет финансироваться строительство железной дороги, автомагистралей и функционирование двух паромных переправ на маршруте протяженностью 5700 километров. Казалось бы, столь масштабный проект можно было бы делать в складчину, но у китайцев свой, особый интерес. Во-первых, это экспансия: растущий Китай желает привязать к себе экономики соседних государств, перспективные страны Азии и Африки. Во-вторых, в отличие от 2013 года, сейчас китайская экономика переживает стагнацию, а на горизонте замаячил серьезный экономический кризис. В этих условиях Поднебесной необходимо пробиваться на емкие рынки сбыта, самый перспективный из которых — все еще европейский. Оттого самые западные пункты прибытия нового Шелкового пути и расположены в польском железнодорожном хабе Славкуве и Клайпеде — крупнейшем порте Литвы на берегу Балтийского моря. Для Украины же, расположенной практически в центре маршрута, проект открывает большие возможности для торговли со странами Средней Азии, да и с Китаем в том числе. А чтобы ускорить наполняемость дальнейших железнодорожных «караванов», Укрзализныця даже открыла горячую телефонную линию с номером (044) 222-02-12, по которому обещают давать квалифицированные консультации насчет перевозок грузов и привлекательных сторон «альтернативной» транспортной артерии.
Так или иначе, по оценкам создателей проекта, Великий Шелковый путь 2.0 тем или иным образом коснется интересов 70% населения планеты. Собственно, так же, как было две тысячи лет назад. И 40 миллиардов — не такая уж большая цена за реализацию геополитических амбиций. Которых у Китая в последнее время все больше.
Пост недели
BMW M3
Чем-то он похож на рокеров старой формации: причудливый макияж, узкая одежда, роскошные прически и гитарные запилы, от которых истово крестятся бабушки в далеких селеньях. То же и с младшим «Рейнджем» - можно было бы остановиться на выразительной внешности и горячей волне гламура, но кроме этого Evoque имеет и зубы, и когти.
Обоснованные сомнения
Сначала о когтях. Всякий человек с практичным складом ума наверняка задумается – а стоит ли при покупке кроссовера делать выбор в пользу 20-дюймовых колес с низкопрофильными шинами 245/45 R20? Особенно в зимний период, когда влага и перепады температур творят печальные чудеса с многострадальным асфальтом. Стоимость одной шины для нашего авто достигает 5 тысяч гривен, так что простая ежедневная эксплуатация без заездов на скорость может стать слишком дорогим удовольствием даже для обеспеченных потенциальных клиентов марки. Можно, конечно, ездить небыстро и аккуратно, в каждой луже подозревая яму с острыми краями, но зачем тогда платить за катки и терпеть нервы и дискомфорт жесткой подвески? Не лучше ли в наших реалиях обойтись стандартными колесами? – думал я, забирая на поруки тестовый Evoque.
Пусть гламурный прикид никого не вводит в заблуждение: превосходные параметры геометрической проходимости и заумная система полного привода ударят в грязь чем угодно, но только не лицом
Нужно признать, глубокий красный в сочетании с матовым черным выглядят до неприличия эффектно. Особенно на чистом свежем снегу. Измененная в рамках рестайлинга передняя оптика сблизила Evoque со старшим Range Rover, а в профиль он такой один. И каких-либо омолаживающих процедур пока не требует, так что дизайнеры обошлись минимальным вмешательством.
Поистине неизгладимые эмоции вызывает у неофитов шикарный салон автомобиля. Британские интерьеры олицетворяют совершенно особенный замес из безупречного вкуса, качества отделки и материалов. Высокая центральная консоль делит первый ряд на две отдельные зоны, плавным выпуклостям здесь предпочитают технократическую прямолинейность и строгость геометрических форм. Приборную панель окутывает лучший в мире пластик, алюминиевые вставки сделаны из алюминия, а дверные карты обшиты красной кожей. Красивая мотивирующая подсветка – присутствует.
Эталонный интерьер, после которого имеет смысл пересаживаться только в Rolls Royce. Материалы превосходны
С эргономикой почти полный порядок: все основные функции на привычных местах и легкодоступны, включая блок выбора режимов движения. Претензии вызывают только неудачные кнопки в спицах руля: пытаясь изменить громкость нижней кнопкой вы с вероятностью 50% нажмете на смену трека. Ну и наоборот. Также некоторое время понадобилось, чтобы разобраться в меню вспомогательного экрана на приборной панели – с учетом того, что он не перегружен информацией, интерфейс могли бы сделать проще. И пошустрее.
Ни к профилю, ни к наклону спинки претензий нет, однако места для ног негусто. За спиной пассажиров - 575-литровый багажник
Посадка за рулем близка к идеальной, диапазона регулировок кресла и руля будет достаточно для людей самого разного роста и длины конечностей. Передние кресла очень хороши, только спинка в верхней части показалась слишком выпуклой. Посадочные места второго ряда не могут похвастать обилием места для ног (все же кроссовер, да еще и компактный), но двое небаскетболистов усядутся здесь с комфортом. Как минимум, до попадания на убитую дорогу – продолжал думать я, пытаясь понять, где же у него кнопка. Да вот же, на самом видном месте! Что в таких случаях любил говорить Гагарин?
Все органы управления режимами езды сосредоточены на центральной консоли - рядом с выезжающей из недр шайбой селектора АКПП находятся кнопки системы HDC, Terrain Response и отключения системы стабилизации
Большой тач-скрин ведает информационной системой, однако никаких продвинутых функций вроде синхронизации с Google обнаружить не удалось
Боковая поддержка кресел вам точно пригодится, а вот цветовую гаму можно заказать и в менее агрессивных тонах
Поехали!
Заводится маленький Range Rover совершенно без пафоса и в каком-то смысле незаметно. 2,2-литровый 190-сильный дизель серии SD4 уже знаком нам по предыдущим моделям и отмечен за свою выдающуюся эластичность и непрожорливость – достаточно сказать, что объем топливного бака «Эвока» составляет 54 литра – меньше, чем на ином гольф-классе. Полный бак обеспечивает 550-600 километров агрессивного драйва и толкания в пробках, а в случае загородной поездки одной заправки гарантированно хватит до западной границы Украины.
Первое, на что обращаешь внимание в движении – удивительно острый и точный руль, делающий от упора до упора чуть более двух оборотов. Не на спорткаре, на кроссовере с амбициями внедорожника! Добавляешь газу – автомобиль приседает на задние колеса и устремляется вперед. Ускорение не космическое, но и 420 Ньютон-метров на 1,7 тонны веса – не бог весть какая тяга. Всяческих похвал заслуживает 9-диапазонный автомат ZF – скорость переключения в спортивном режиме по ощущениям ненамного уступает преселективным роботам, а по плавности превосходит их. Настройка педалей в целом не вызывает нареканий, только тормоз в околонулевой зоне показался рыхлым и нечувствительным.
"Снежный" режим трансмиссии сильно притупляет реакции двигателя на работу акселератором, поэтому пользоваться им имеет смысл на по-настоящему скользкой дороге
Подлинный восторг вызвала подвеска нашего «Эвока». При виде первой киевской ямы средних размеров я инстинктивно втянул голову, ожидая громкого «ты-дыщ» от подвески, но британец не оправдал моих страшных опасений. Он совершенно буднично прокатился над ней своими катками, обозначив неровность приглушенным стуком и дружеским толчком под зад – мол, если уж с дорогами не заладилось, не будет ли угодно сэру тщательнее выбирать направления? Удивительно энергоемкая и комфортная, но при этом очень собранная – вот какая подвеска у Range Rover Evoque. И никакие 20-дюймовые колеса не в состоянии убить комфорт, разве что только на по-настоящему разбитом асфальте.
Эти же колеса придутся весьма кстати, если вы любите прокатиться с ветерком. На сухом асфальте тестовый автомобиль обладает очень высоким запасом сцепления, что вкупе с относительно небольшими кренами позволяет приятно удивить водителя в повороте. Ну а если на дороге лежит свежевыпавший снег, или намерзает корка льда – считайте, что вам повезло. Система стабилизации Evoque настроена весьма лояльно к активным драйверам и допускает небольшой занос перед автономной корректировкой курса. В результате прохождение поворотов становится азартнее. Ну а если у вас есть основания для уверенности в себе, систему можно выключить большой кнопкой возле шайбы селектора КПП.
Что касается внедорожных возможностей, то мы по понятным причинам решили не испытывать судьбу попытками утопить пускай полноприводный, но такой городской автомобиль в местных хлябях. Но если будет очень-очень нужно, бояться этого шага водителю не следует. Range Rover Evoque оснащен полноприводной трансмиссией на основе многодисковой муфты Haldex четвертого поколения, управляет которой фирменная система Terrain Response. Смысл ее работы заключается в том, что водитель лишен необходимости напрямую работать с железом, включать/выключать блокировки и пр. Достаточно лишь выбрать нужный режим – асфальт, снег, гравий или динамический, например – остальное сделает электроника. И сделает на совесть, ибо на проходимость лендроверов XXI века еще никто не жаловался.
575 литров - не бог весть какой объем для кроссовера таких габаритов, так что откидывающаяся спинка заднего дивана когда-нибудь может и спасти
Что брать
Поскольку вопрос «брать ли» не рассматривается в принципе, сосредоточимся на деталях. Тестовый экземпляр в комплектации HSE Dynamic и дополнительными опциями (подогрев всех сидений, панорамная крыша, система камер кругового обзора, 20-дюймовые диски из пакета Black Design и пр.) обойдется в 1 833 тыс. грн. Космическая сумма в нацвалюте, но в пересчете на евро окажется, что даже прилично нафаршированный Evoque стоит совсем не космических денег. Особенно, если у вас нет необходимости загружаться дорогими опциями.
С другой стороны, список «допов» может быть расширен адаптивным круиз-контролем и системой контроля слепых зон. Многие потенциальные клиенты уже и автомобиля не мыслят без этих помощников, хотя лично мне сойдет и так.
И не забудьте о запасной перемене колес для внедорожных упражнений. Все же, иметь Range Rover и никогда не съезжать с асфальта… Не по-водительски это.
Не comme il faut.
Не так давно мы рассказывали о самых продаваемых моделях автомобилей в Европе. Там все обошлось без неожиданностей: европейцы в очередной раз подтвердили свою консервативную репутацию, в седьмой раз отдав «пальму первенства» хэтчбеку Volkswagen Golf. Сегодня же мы хотим познакомить вас с рейтингом самых популярных автомобилей в мире. Как и в европейской версии рейтинга, в глобальном масштабе особых неожиданностей тоже не произошло. Другое дело, что ассортимент представленных в нем машин – намного разнообразнее и непривычнее для украинского покупателя. Что интересно, при постоянно растущей популярности сегмента кроссоверов в ТОП-10 попало всего два паркетника и целых два пикапа. В общем, смотрите сами!
10 место: Toyota RAV4
Замыкает первую десятку самых популярных автомобилей в мире хорошо знакомый и горячо любимый украинцами кроссовер Toyota RAV4. Что интересно, достичь такого успеха паркетник смог даже несмотря на то, что кроссовер уже успел примелькаться глазу автомобилистов. Ведь с момента презентации четвертого поколения RAV4 прошло уже три года, а запланированное «освежение» модели случилось осенью 2015-го. Как видим, 698 185 автолюбителей во всем мире не стали дожидаться обновленного RAV4 и предпочли купить машину в 2015-м.
9 место: Chevrolet Silverado
Полноразмерный пикап Chevrolet Silverado - абсолютно незнакомый зверь для большинства украинцев. Что интересно, в Европе и большинстве стран Азии об этом автомобиле тоже знают только истинные ценители марки. По сути, чтобы продать 669 683 автомобиля и занять девятое место среди самых популярных моделей Chevrolet понадобились только рынки центральной и северной Америки, Ближнего Востока, а также Австралии. Как говорится: «Ничего лишнего!»
8 место: Honda CR-V
Восьмая строчка рейтинга популярности и звание самого востребованного кроссовера в мире на этот раз снова отошло японскому паркетнику Honda CR-V. Достичь такого успеха японскому кросоверу помогло постоянное и стабильное присутствие моделей Honda в разнообразных рейтингах надежности и отличные результаты оценки уровня безопасности Honda CR-V, как от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), так и от Euro NCAP. Всего в 2015-м году японцы смогли реализовать 698 183 кроссовера CR-V.
7 место: Volkswagen Polo
На своей родине, в Европе, хэтчбек Volkswagen Polo смог показать очень хороший результат и занять третью строчку рейтинга популярности, немного уступив лишь Фиесте и «старшему брату» Volkswagen Golf. Судя по опубликованным цифрам, в других уголках планеты дела у малыша Поло шли, если не так же хорошо, то ненамного хуже. Продав в 2015-м году во всем мире 692 182 экземпляра Polo, концерн Volkswagen смог уверенно закрепить свое детище на седьмой строчке рейтинга популярности автомобилей
6 место: Hyundai Elantra
Отлично знакомая украинским автомобилистам Hyundai Elantra также пользуется неплохим спросом на глобальном автомобильном рынке. Как и у нас, в мире эта модель ценится за хорошее сочетание цены и качества, а также за яркий и интересный дизайн. Так что появление в рейтинге популярности этой модели было вполне ожидаемо. А вот что стало абсолютной неожиданностью, так это полное отсутствие в рейтинге других корейских моделей. Всего в 2015-м году во всем мире было продано 746 924 экземпляра Elantra.
5 место: Toyota Camry
Пятая строчка рейтинга популярности автомобилей в прошлом году отошла чрезвычайно популярному в нашей стране седану Toyota Camry, который стал еще и самым продаваемым автомобилем E-класса в мире. Сдержанный дизайн, отличное качество сборки и прекрасная репутация - вот составляющие успеха японского бизнес-седана, которые помогли компании Toyota продать в 2015-м году 754 154 экземпляра модели Camry.
4 место: Ford Focus
Несмотря на то, что модели Ford Focus удалось разойтись в прошлом году тиражом в 826 221 экземпляр, очень маловероятно, что в главном офисе компании сейчас отмечают это достижение. Ложку дегтя в бочку меда добавило 19 процентное падение спроса - и это при том, что совсем недавно Ford Focus пережил плановое обновление внешности. А может покупателям последние изменения пришлись не по нраву?
3 место: Ford F-Series
Результат в 920 172 проданных автомобиля за 2015 год обеспечил североамериканскому подразделению компании Ford и их линейке F-Series третье место в общем зачете и звание производителя самых популярных пикапов в мире. К сожалению, в статистике четко не указано какие именно модели учитывались при подсчете результатов, поэтому остается только догадываться заслуженно ли Chevrolet Silverado оказался на втором месте среди автомобилей в кузове пикап.
2 место: Volkswagen Golf
Судя по всему, нашумевший на весь мир «Дизельный скандал» не смог сильно повлиять не только на конъюнктуру европейского рынка,на котором Volkswagen Golf стал самой востребованной моделью, но и не особо отразился на продажах немецкого бренда в остальных уголках планеты. По крайней мере, именно на такие выводы намекает результат в 1 041 279 реализованных во всем мире автомобилей модели Golf, и восьмипроцентный рост продаж немецкого хэтчбека по сравнению с 2014-м годом.
1 место: Toyota Corolla
Постоянный призер разнообразных рейтингов надежности, самый продаваемый автомобиль в истории по версии Книги рекордов Гиннесса, первая модель гольф-класса получившая 5 звезд от экспертов Euro NCAP. Стоит ли удивляться, что Toyota Corolla, с её богатой историей в очередной раз стала самым продаваемым автомобилем во всем мире? Да и еще как стала! Всего за 2015 год было продано 1 339 024 автомобиля всех модификаций Corolla, что является абсолютным рекордом за все время сбора подобной статистики.
Интересным является тот факт, что в отличие от европейского варианта рейтинга самых популярных автомобилей, в котором правили бал компактные хэтчбеки, общемировая статистика оказалась не такой однозначной. Здесь в равных пропорциях представлены седаны, хэтчбеки, кроссоверы и даже полноразмерные пикапы. Единственное, что отчетливо просматривается в приведенных выше данных - автомобилисты во всем мире все также тепло относятся к продукции Toyota, которая умудрилась занять сразу три строчки в мировом рейтинге Топ-10.
Опрос недели
Почему вы продали (продаете) свой автомобиль?
36% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, продали или еще продают свое авто по той причине, что у них появилась возможность приобрести другую машину.
Пока весь мир кутил по случаю «обычного» Нового Года, подданные Китайской Народной Республики, не покладая рук, трудились на благо автомобилизации всего мира. Но девятого февраля праздник, наконец, добрался и до Поднебесной, а поскольку китайцы свой Новый Год празднуют на совесть, мы воспользуемся затишьем и расскажем о шести самых громких китайских премьерах января.
6
Wuling Baojun 330
Китайский «Баюн» представляет собой автомобиль. Точка. То, что это седан предположительно В-класса, что у него бензиновый двигатель и просторный багажник — вторично. Baojun 330 предназначен для покупателей в китайской провинции, неотягощенных предрассудками насчет того что в машине XXI века должен быть климат-контроль, коробка-автомат и тому подобные блага. Особенно странным этот факт становится при первой же мысли о китайском происхождении множества высокотехнологичных автокомпонентов. Здесь их нет. А вот любимая китайцами светлая обивка салона — напротив, присутствует. Уже половина успеха.
5
Beijing Auto Senova X25
Последнее произведение Пекинского автозавода изо всех сил пытается быть в тренде. Во-первых, это переднеприводный компакт-кроссовер, во-вторых, у него есть большой сенсорный экран по центру, а в-третьих — много «карбона» в оформлении интерьера. По всей видимости, такого же настоящего, как гарантии по Будапештскому меморандуму. В богатых модификациях прямо под экраном информационной системы расположены врезанные в «карбон» аналоговые часы — с учетом скромных размеров циферблата, они здесь в основном для красоты. Под капотом «Сеновы» установлен 1,5-литровый 116-сильный двигатель, в будущем обещают добавить турбомотор и 4-диапазонный автомат.
Changan Ruixing M90 MPV
Классический микроавтобус по лекалам японских аналогов прошлого десятилетия с поправкой на нарядный светлый салон. Выглядит неплохо, вмещает до девяти пассажиров, а вот с двигателем — затык. Оснащать такое авто бензиновым агрегатом, пусть даже с корнями, уходящими в Mitsubishi, – это уже прошлый век. Тем более что по замыслу, вэн будут предлагать службам такси и другим перевозчикам. Возможно, в будущем стоит ждать гибридной модификации?
4
3
Changan Shenqi F50
Пик славы китайских пикапов в Украине пришелся на 2006-2007 годы, после чего стремительно ржавеющие машины начали понемногу исчезать с улиц крупных городов. Между тем, за прошедшие 10 лет китайская техническая мысль не стояла на месте, и в январе компания Changan представила новую линейку коммерческих траков. В движение F50 приводится 2,2-литровым бензиновым двигателем Great Wall, а салон чем-то неуловимо напоминает Volvo S80. Ну, как «чем-то» — всем, кроме, пожалуй, руля и качества материалов. Но это для эстетов, а в рабочие руки компания предлагает модификацию Shenqi F30 - попроще и «пожелезней».
Dongfeng Fengshen AX3
Кроме шуток, весьма интересный автомобиль, который оценят любители спортивных универсалов. Быть может, он несколько консервативен внешне, зато лишен явных цитат из зарубежных аналогов. И, к тому же, весьма гармоничен. Салон просторный и темный — по всей видимости, этот товарищ пойдет на экспорт. Моторная гамма состоит из уже известного нам 1,5-литрового 116-сильного атмосферника и 1,4-литрового 140-сильного турбо. Интересный микс из хэтча, кроссовера и где-то даже универсала.
2
1
Zotye Z700
Флагман марки, уже представленной в Украине своими младшими моделями. Габаритами упирается в представительский класс: длина составляет 5020 мм, колесная база — ровно 3 метра. Внешне неплох и вмеру консервативен, а вот внутри — без малого прекрасен. Интересный дизайн, удачное сочетание материалов, детализация, эргономика... Правда, все это мы уже видели на Audi A6, от которой интерьер Zotye отличается преимущественно формой рулевого колеса. Автомобиль оснащается 1,8-литровым 177-сильным турбомотором, а под правую руку китайцы обещают поставить преселективную роботизированную КПП.
Только об авто. Только самое важное.
