jQuery Link jQuery Link jQuery Link

Неподготовленного водителя Renault Trafic поражает неожиданной прытью. Казалось бы, полноценный микроавтобус, но даже с приличной загрузкой свободно чувствует себя в плотном городском потоке. Оттого и популярны они в народе, что умудряются совместить несовместимое. Впрочем, не всегда и не во всем.

Ave Diesel

«Я теперь на легковушки даже не смотрю» - примерно такого уровня аргументацию слышишь от бусоводов каждый раз, когда разговор заходит о причинах покупки не самого практичного транспортного средства для ежедневных поездок на работу и за покупками. Внушительные габариты и трудности с парковкой не останавливают буквально никого, и на это есть свои причины.

Во-первых, микроавтобус, особенно переделанный из «грузовика», суть самый дешевый способ получить много автомобиля, а много автомобиля — это престижно. А во-вторых, благодаря современным дизельным двигателям эти повозки способны перемещаться в весьма бодрящем темпе. Наш Trafic в этом смысле не является исключением. Под коротким капотом здесь находится скромный 1,6-литровый турбодизель на 115 лошадиных сил и 300 Ньютон-метров, спаренный с шестиступенчатой механикой. Цифры может и не впечатляющие, но реальность, данная нам в ощущениях, куда убедительнее. Интенсивное ускорение со светофора, бодание с городскими хэтчбеками средней прожарки — это все о нем. Ну а что касается загородных поездок — всякий опытный путешественник по Германии наверняка видел на местных автобанах низколетящие микроавтобусы, сгоняющие с левого ряда пенсионеров на Porsche.

Что характерно, приличные динамические характеристики даже с учетом немаленькой массы — а весит Trafic около 1,9 тонн — не аукнулись чрезмерным аппетитом. На трассе при поддержании скорости до 110 км/ч расход дизтоплива составил 6 литров на 100 км. В городской толчее с пробками будет больше, но при должной аккуратности вполне реально вкатиться в цифру 8,5 — в помощь рачительному драйверу короткие передачи и тяга с самых низов. Стоит отметить, что представленные цифры справедливы для незагруженной машины, но все же вдумайтесь: 9-местный вагон, уделывающий «Ланос» на светофоре и расходующий меньше горючего. Из этого простого факта можно сделать множество самых разнообразных выводов во всем диапазоне эмоциональной шкалы.

Новый Trafic предлагается со старой колесной базой (3498 мм), но за счет свесов он вырос в длину сразу на 20 см

Функционал

Новый Renault Trafic существует во множестве кузовных модификаций, однако в Украине представлены автомобили исключительно в исполнении Combi с двумя вариантами двигателей — 115 сил (как у нас) и 140 л.с. Trafic Combi является урожденным «пассажиром» на девять мест, хотя при желании клиент может доплатить за полноценное кресло для переднего пассажира, устанавливаемое вместо штатной двухместной скамейки. Также за доплату предлагается система обдува и кондиционирования пассажирского отсека с отдельными дефлекторами вентиляции в потолке. Стоит она немало — от 60 тыс. грн — но если вы собрались возить в своем вагоне хороших знакомых, в нее стоило бы вложиться. Иначе прогрев салона зимой будет происходить преимущественно за счет учащенного дыхания замерзающих.

Пластик двух цветов оживляет интерьер, а приборнную панель взяли у Renault Clio. В целом уютно

Ну а ежели автомобиль нужен по работе, имеет смысл доплатить 7,8 тыс. грн за мультимедийную систему с навигацией — само собой, китайская «голова» на Android с картами Google обойдется несколько дешевле, но это уже будет не так удобно. У нас, кстати, навигации нет, а есть простенькая магнитола, радующая пристойным качеством звука. Она, правда, тоже предлагается за доплату и стоит аж 5,2 тыс. грн. Так есть ли смысл платить меньше?

Водительское сиденье уже в базе регулируется не только по наклону спинки, но и по высоте. Диапазон регулировок достаточно широк, но все же с комфортом легкового авто устроиться за рулем не выходит — либо ногам далеко тянуться, либо рукам. Это совершенно обычная ситуация для коммерческих фургонов, да и неудобства весьма относительные. Само же кресло понравилось, не напрягает в дальней дороге и обладает выраженной боковой поддержкой. Не то, чтобы она была здесь нужна, но все-таки приятно.

Потолочная вентиляция пассажирского отсека предлагается за доплату, но без нее прогрев салона зимой становится проблемой.

Пассажирские сиденья во многом повторяют водительское и оборудованы подголовниками и ремнями безопасности. Места для ног и коленей достаточно, пол, само собой, плоский. В отличие от более привычных нам минивенов, спинки здесь не регулируются по наклону, зато задний ряд можно сложить, увеличив таким образом площадь багажного отделения. Делается это буквально в пару касаний — нужно потянуть за ремень и сообщить креслам направление движения. Так гораздо проще, чем снимать их полностью, но если необходим максимальный объем, придется повозиться с напольным фиксаторами. Зато в итоге объем трюма вырастет с 1,8 кубометров до четырех с лишним.

Пассажирские места имеют общую подушку, но отформованы отдельно для каждого седока. Толщина подушки достаточно, чтобы не ощупывать седалищем каркас.

Стоит отметить тщательность, с которой французы подошли к устройству быта владельца Trafic. Водитель обеспечен большим количеством полочек под документы, подстаканниками, стаканами (если только это были не пепельницы). Всюду, куда ступает нога человека, привинчены пластиковые накладки, багажник тоже практически полостью убран в пластмассу. Исключение составляют задние колесные арки — и это нехорошо. Дело в том, что в движении задняя подвеска автомобиля генерирует большую часть проникающего в салон шума, чем нивелирует вполне качественную звукоизоляцию моторного отсека. И если водитель может отгородиться от назойливого стука музыкой потяжелее, пассажирам придется свыкнуться с дополнительной нагрузкой на уши.

Комфорт ходовой — ровно такой, какого ожидаешь от коммерческого микроавтобуса: негруженая машина по разбитым дорогам идет жестко. Зато на ровном асфальте грех жаловаться на управляемость. Маневрирует Trafic очень даже по-легковому, руль делает 3 оборота от упора и до упора. Нужно только помнить, что длина вашего авто составляет 5,4 метра, так что при перестроениях ему понадобится больше места. Ну и силы в поворотах нужно расчитывать, да и тормозная динамика не та что у «Мегана». Зато обзорность здесь великолепная, разве что в салонное зеркало видны в основном подголовники. И для безопасной парковки «корабля» задним ходом не помешала бы камера, которая нынче встречается на каждом третьем хэтчбеке В-класса.

Голый металл обнаружен только на арках, в стандартной комплектации предлагается полочка, разделяющая магажник на верхний и нижний трюм.

Маленький нюанс

Счастье обладания пассажирской модификацией Renault Trafic стоит 690 тыс. гривен за автомобиль в базе. Стоимость тестового экземпляра превышает 750 тыс. гривен, а за эту сумму у человека, озабоченного покупкой большого авто для личных нужд, уже появляется возможность выбора. Например, минивена вроде Citroen Grand C4 Picasso в весьма приличной комплектации.

Но если покупка автомобиля — часть бизнес-плана, тогда другое дело. Уж где-где, а в Renault умеют строить коммерческую технику, а Trafic — очередное тому яркое подтверждение. Да и цвет прикольный!

«Растаможка» - термин, который из народного обозначения процедуры таможенной очистки импортируемого автомобиля получил значение «заграждение, которое делает импортные автомобили недоступными для большинства». И, тем не менее, мы снова будем говорить о растаможке, в этот раз новых автомобилей, которые нам известны пускай не самыми лучшими образцами в конструктивном плане, но часто были самыми доступными на автомобильном рынке Украины. Изменения в законодательстве коснулись продукции автозаводов России и Узбекистана. Новые легковые автомобили производства этих стран, ввезенные в 2016 году, станут дороже.

UZ-Daewoo
+12,12%

В Узбекистане производятся автомобили марки UZ-Daewoo, а именно популярная городская малолитражка Matiz, а также модели Gentra и Nexia. В Украине выпуск автомобилей под маркой Daewoo прекращен еще в 2004 и привычные для нас бюджетные модели стали выпускаться под марками ZAZ и Chevrolet. Поэтому, если вам была нужна недорогая городская машина, обычно ею становился Matiz.

6 декабря 2015 года вступило в силу решение Межведомственной комиссии по международной торговле (от 25.11.2015), которое вводит на автомобили производства Узбекистана дополнительную пошлину в размере 12,12%. Срок действия доппошлины устанавливается, согласно тексту документа «до момента установления факта прекращения Республикой Узбекистан дискриминационных и недружественных действий относительно Украины».

“АвтоВАЗ”
+14,57%

Инициатор ввода дополнительной пошлины – Межведомственная комиссия по международной торговле. Причина, указанная в сообщении от комиссии - установление факта субсидирования российского автопрома государством (РФ), что в свою очередь нанесло существенный ущерб национальному (украинскому) товаропроизводителю. Межведком вводит компенсационную пошлину на продукцию “АвтоВАЗа” в размере 14,57%. Начало действия спецпошлины – 3 января 2016 года, срок действия – 5 лет.

Sollers
+17,66%

Для начала расшифруем, что значит «Соллерс-дальний восток». Согласно информации, размещенной на официальном сайте компании, «SOLLERS – это российская автомобильная компания, работающая в партнерстве с лидерами мировой автоиндустрии, такими как Ford, SsangYong, Mazda и Isuzu. SOLLERS владеет производственными площадками, на которых выпускаются российские внедорожники УАЗ, корейские SsangYong, а также бензиновые и дизельные двигатели ЗМЗ. В 2011 году начало свою работу совместное предприятие Ford Sollers, которое отвечает за производство и реализацию широкой линейки автомобилей Ford в России. В 2012 году во Владивостоке стартовало производство Mazda CX5».

Ряд брендов для нас доступен «не российской сборки», кроме, понятно, УАЗа. Но, если тот же Ford или SsangYong будет иметь сертификат, в котором РФ указана как страна происхождения, компенсационная пошлина затронет и их. Причины и условия введения спецпошлины, срок действия и инициатор – аналогично как в ситуации с “АвтоВАЗом”.

Другие автопроизводители из РФ
+10,41%

Для других автопроизводителей из России, кроме ВАЗа и «Соллерс», устанавливается компенсационная пошлина в размере 10,41%. Если новый легковой автомобиль не имеет сертификата происхождения или невозможно установить страну происхождения, к нему будет применена ставка компенсационной пошлины в размере 17,66%. Документ, согласно которому данная спецпошлина применяется – сообщение Межведомственной комиссии по международной торговле от 03.12.2015. Условия действия те же, что и для АвтоВАЗа и «Соллерс».

Следует учитывать, что фактическое подорожание новых легковых автомобилей, которые подпадают под новые условия «растаможки», будет выше указанных ставок. Причина – механика начисления налога на добавленную стоимость (НДС), который насчитывается на товар (автомобиль) с учетом уже всех добавленных ставок таможенных пошлин и импортных налогов: текущей ставки импортной пошлины, компенсационной пошлины и акцизного сбора. Для примера, если на машины “АвтоВАЗа” распространяется спецпошлина в размере 14,57%, то финальное увеличение стоимости автомобиля в автосалоне, для покупателя - физического лица, составит примерно 17,5%, а для авто с табличкой UZ-Daewoo около 14,5%.

В рамках Детройтского автосалона компания Mercedes-Benz официально представила новое, десятое по счету, поколение седана E-Класса, уже успевшее вызвать к себе повышенный интерес благодаря огромному количеству высокотехнологических решений, анонсированных ранее. К тому же, по словам самого автопроизводителя, богатая технологическая начинка позволяет новой модели претендовать на титул «умнейшего в бизнес-классе».

Новый седан E-класса с индексом W213 построен на базе разработанной концерном Daimler модульной платформы MRA (Modular Rear Architecture). А его дизайн выполнен в фирменной стилистке Mercedes, использованной в самых последних новинках немецкой марки. Точные габариты нового седана пока еще не известны, но на презентации немцы все-таки озвучили некоторые цифры. Так, в длину новый седан E-класса увеличится на 43 миллиметра (до 4923 мм), а его колесная база вырастет на 6,5 сантиметров (до 2939 мм).

Начнем с малого

Изначально Mercedes-Benz E-Class W213 будет продаваться с двумя четырехцилиндровыми 2,0-литровыми моторами на выбор: бензиновой “четверкой”, развивающей 184 лошадиные силы и турбодизелем вырабатывающим 195 лошадиных сил и 400 Н·м крутящего момента. Оба двигателя агрегатируются с девятиступенчатым «автоматом». Седан, оборудованный бензиновым мотором, разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды. Дизельная версия автомобиля будет на 0,4 секунды быстрее (7,3 сек).

Немного позже моторная гамма нового E-класса пополнится двумя турбодизелями: четырехцилиндровым на 150 "лошадок" и 258-сильным шестицилиндровым мотором. В линейке бензиновых ДВС доступных для седана появится 245-сильный 4-цилиндровый мотор и шестицилиндровый агрегат, развивающий 333 лошадиные силы. Кроме вышеописанных модификаций, у нового E-класса будет выпущена гибридная версия, в состав силовой установки которой войдет бензиновый четырехцилиндровый мотор, работающий в паре с электродвигателем. Суммарная отдача гибридного двигателя составит 279 лошадиных сил.

Трудности выбора

Всего для десятого поколения E-класса будет доступно четыре варианта подвески: три пружинные и одна пневматическая. В «базе» автомобиль получит подвеску под названием Comfort. Опционально её можно заменить на модификацию Comfortable Avantgarde с уменьшенным на 15 миллиметров клиренсом или версию Sport, с дорожным просветом, уменьшенным на эти же 15 мм. Кроме того, для нового Mercedes-Benz E-Class в качестве опции будет доступна пневматическая подвеска, регулирующая жесткость в автоматическом режиме. Такая же используется на кроссовере Mercedes-Benz GLC.

Самые доступные модификации нового E-класса будут оборудоваться фирменной акустической системой Frontbass и всем привычной аналоговой панелью приборов. Более дорогие версии автомобиля получили два 12,3-дюймовых дисплея, один из которых будет выполнять функцию приборной панели, а второй будет устанавливаться на место экрана мультимедийной системы. Вместо обычных кнопок на мультифункциональном рулевом колесе в десятом поколении E-класса будут использоваться специальные тачпады, с помощью которых водитель сможет управлять функционалом приборной панели и информационно-развлекательной системой. В топовых версиях седана, вместо аудиосистемы Frontbass будет устанавливаться мультимедиа комплекс Burmester, включающий в себя 23 динамика, распределенных по салону автомобиля.

Ярче и безопаснее

Одной из главных особенностей новинки стали полностью светодиодные фары головного света, состоящие из 84-х независимых LED-элементов. Также, при желании, на седан E-класса можно установить задние фонари с эффектом "звездной пыли", делающие свет, излучаемый задней оптикой, более ярким и одновременно с этим менее режущим глаза.

Среди всего разнообразия электронных помощников доступных для десятого поколения E-класса в первую очередь хочется выделить систему Drive Pilot. По сути, это доработанный адаптивный круиз-контроль, который умеет самостоятельно удерживать безопасную дистанцию за впереди идущим автомобилем на скорости до 210 километров в час, корректировать скорость машины в зависимости от ограничений, действующих на отрезке дороги и удерживать автомобиль в своей полосе движения.

Кроме того, новый седан получил функцию автоматической парковки, управление которой можно осуществлять с помощью обыкновенного смартфона. Кроме этого, владельцам нового Mercedes-Benz E-Class станет доступна система предотвращения столкновений, функционирующая на скоростях ниже 100 километров в час, и система сбора и обмена информации с объектами дорожной инфраструктуры и другими автомобилями. Также новый Mercedes-Benz E-Class сможет следить за самочувствием водителя, определяя насколько он устал и может ли безопасно управлять автомобилем.

Самым популярным б/у автомобилем для продажи в Украине в 2015 году стал ВАЗ. По данным AUTO.RIA, 16% проданных за весь год автомобилей - именно этой марки. К слову, это на 6% меньше, чем за 2014 год.

Второе место среди самых продаваемых авто занял Volkswagen. Машин такой марки украинцы продали 7,1%. Первая двойка марок не сдаёт своих позиций в ТОП-10 уже больше 4 лет подряд.

Что же касается остального списка ТОП-10, то здесь произошли небольшие изменения в сравнении с прошлым годом. Так, на третье место с шестого поднялась немецкая марка Mercedes-Benz. Её доля на рынке проданных б/у авто составила 5,7%.

Также в сравнении с прошлым годом незначительно утратил свои позиции Opel. Так, количество таких авто составило на 1% меньше, чем в 2014 — 4,8%. И закрывают пятёрку лидеров автомобили марки Renault. Их часть от всех проданных б/у авто составила в 2015 году 4,7%.

Самым «урожайным» месяцем для продажи б/у автомобилей стал октябрь. За этот период продалось 9,8% от всех авто за год. Что касается моделей авто, то больше всего продали за год Daewoo Lanos, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2101.

Посмотреть, какие авто продавались в 2014 году можно здесь.

На заседании Кабинета министров Украины, проходившем 13 января 2016 года, премьер-министр Арсений Яценюк дал поручение министру энергетики и угольной промышленности Владимиру Демчишину совместно с АМКУ провести встречу с представителями операторов рынка нефтепродуктов, в рамках которой стороны должны обсудить вопрос ценообразования на топливо. На заседании Премьер-министр потребовал снизить цены на нефтепродукты на АЗС, и наработать формулу ценообразования на эти продукты. Он отметил, что цены на нефть в мире упали до 30 долларов (ред.- за баррель нефти Brent), а автозаправки стоят на тех же ценовых параметрах, на которых стояли месяц тому назад.

После заявлений Премьер-министра, на Facebook-странице Леонида Косянчука, президента Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины», появилось два сообщения. Первое адресовано в качестве ответа Премьеру:

«В условиях, когда гривна в 3 раза за 2 последних года потеряла свою покупательскую способность (нефтепродукты на внешних рынках подешевели в 2,4 раза!), а рынок нефтепродуктов Украины на 85% состоит из импорта, и в 2016 году налоги на топливо увеличились еще на 13% (сумма налогов в розничной цене превысила стоимость самого продукта!!!), «лучший» премьер всех времен и народов может что-то требовать только у своей жены...»

Второе сообщение от Леонида Косянчука, размещенное через несколько часов после предыдущего, вносит ясность относительно результатов встречи министра энергетики и угольной промышленности Владимира Демчишина с нефтетрейдерами:

«По всем телеканалам транслируют очередную "дэзу": Министр Демчишин договорился с нефтетрейдерами о снижении цены на нефтепродукты. Я был на том совещании и никакой «договоренности» не наблюдал. Были озвучены пиар-«забаганки» «лучшего» из Премьеров - это да, опасения, что если НБУ не прекратит блокирование покупки валюты импортерами нефтепродуктов, то возникнут серьезные проблемы с нефтепродуктами - тоже, но ни о каком снижении розничных цен пока не может быть и речи, особенно - после повышения налогов на 13% в 2016 году».

Выводы очевидны, и в такой ситуации можно разве подумать о приобретении электромобиля. Или, если рев бензинового мотора дорог сердцу, посмотреть, сколько на одну месячную зарплату может купить топлива украинец, немец и американец.

Опрос недели
Для чего вы используете видеорегистратор?

47% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, пользуются видеорегистратором для восстановления справедливости в случае дорожных разбирательств.

Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Главный редактор: Анна Самойленко

Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко, Остап Новицкий, Роман Беньковский

Дизайн: Тарас Шевченко, Аліна Панасюк

Верстка: Ольга Жохова

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com