Маючи у своєму арсеналі величезну кількість гібридів, марка Lexus разом з материнською компанією Toyota давно мають репутацію екологічних виробників. При цьому, з батарейковими електромобілями японці відверто відставали. Електрична модифікація RAV4 не дожила до третьої генерації кросовера, а Lexus UX300e так і не став повноцінно глобальною моделлю. Тривалий час здавалось, що виробники не мають наміру грунтовно розвивати напрямок електромобілів, однак нещодавно в Toyota презентувала лінійку bZ, першою моделлю якої став кросовер bZ4X.
За старою традицією в компанії Lexus взяла новий електромобіль і створила на його базі власну модель, яка отримала назву Lexus RZ 450e. При цьому, візуально побачити спорідненість тут навряд чи вийде. Єдине що видає спорідненість з bZ4X — це деякі елементи, котрі можна побачити лише у профіль, і довжина колісної бази, яка в обох моделей становить 2850 міліметрів.
При цьому новий Lexus виявився істотно крупнішим за “Тойоту”. Його довжина складає 4805 мм (+115 мм), що ближче до RX аніж до bZ4X. Що ж до ширини (1895 мм) та висоти (1635 мм), то тут новий паркетник також виявився більшим за свого донора, хоч і не так кардинально. Отже, більша частина приросту тут припадає на передній та задній звіси.
Що ж до дизайну, то перед нами — типовий кросовер Lexus з сильними паралелями зі старшим RX. Подібні риси можна помітити завдяки формі задніх стійок та вигинам фальшрадіаторної решітки. Оптика також виконана у фірмовому стилі, а ледь не єдиним дизайнерським елементом, який досі не зустрічався на кросоверах Lexus, став розділений надвоє спойлер.
Салон електромобіля виконано за сучасними канонами. У топових версіях на передній панелі буде встановлений величезний 14-дюймовий тачскрін мультимедійної установки та “віртуальна” панель приладів, яка доповнюється проєкційним екраном. Ще один дисплей можна встановити у салонне дзеркало заднього огляду, — втім, лише за доплату.
Серед цікавих особливостей інтер'єру — електрохромний панорамний дах, світлопроникну характеристику якого можна змінювати окремою кнопкою, та електричні замки, які досі можна було побачити на Lexus NX. Вони працюють не так, як ми усі звикли. Щоб відчинити двері, треба натиснути на ручку, після чого електрика надішле команду замкам і двері відчиняться. Якщо у вас якимось дивом «сів» акумулятор, можна скористатись аварійним відчиненням, для чого достатньо просто потягнути за цю саму ручку.
В основу електромобіля покладено електричну модульну платформу e-TNGA, яку можна назвати однією з найсучасніших на цей момент. Електричні двигуни тут виконані як повноцінні силові модулі. Вони можуть самостійно перетворювати струм і мають вбудований редуктор, який дозволяє зменшити витрати при передачі моменту на колеса. Що ж до підвіски, то спереду використані звичайні стійки типу MacPherson, а на задній осі — подвійні поперечні важелі. З хороших новин — марка Lexus нарешті почала використовувати амплітудозалежні амортизатори, які дебютували на цьому електромобілі.
Систему кермування на Lexus RZ перенесли без серйозних модернізацій. Як і на “Тойоті”, колеса та кермо тут з'єднуються між собою тільки через дроти. Схожу технологію раніше використовували переважно на моделях Infiniti, але в “Toyota” вирішили піти далі: вони повністю відмовились від рульового валу та довірились електроніці. Японці запевняють, що жодних проблемних ситуацій виникнути не може. Щоб запобігти їм, інженери продублювали систему живлення механізму та встановили додатковий захист від різноманітних електричних помилок.
Варто зазначити, що інноваційний рульовий механізм отримають не всі Lexus RZ, а тільки ті, покупці яких замовлять його як опцію. Розпізнати такі авто можна буде по незвичному “штурвалу” замість керма. Це може нагадувати маркетинговий хід, однак інженери запевняють, що такому кросоверу звичне кругле кермо просто не потрібне. Залежно від ситуації передатне число може змінюватись дуже швидко і в дуже широкому діапазоні. Наприклад, при виконанні розвороту від упору до упору кермо буде робити приблизно пів оберта.
На відміну від не представленої у нас офіційно електричної “Тойоти”, лінійка модифікацій нового кросовера складається тільки з версії 450e. На ній використані два електродвигуни кожний з яких відповідає за власну вісь. Сумарна віддача усієї системи складає 313 к.с. 435 Н·м крутного моменту, що гарантує непогану динаміку розгону: за 5,6 секунди до 100 км/год.
Тягова акумуляторна батарея вбудована до силового каркаса кросовера, що економить простір в автомобілі та дозволяє занизити центр мас. Її ємності у 71,4 кВт·год має вистачати приблизно на 400 кілометрів по циклу WLTP, - і це цілком прийнятний показник для сучасного електромобіля. Значно цікавіші гарантійне покриття самої батареї: згідно з його умовами японці обіцяють, що після 10 років експлуатації вона збереже понад 70% своєї ємності. Звісно, що гарантія розповсюджується тільки на авто, які обслуговуються на офіційних сервісах.
Нещодавно в Україні почали приймати замовлення на новий Lexus RZ, однак імпортер не поспішає відкривати вартість авто. Втім, після нетривалої «розвідки» на сторінках дилерів ми дізнались, що на нашому ринку новинка буде доступною у двох комплектаціях, а за найдоступніший паркетник доведеться викласти принаймні 3 181 880 гривень. Для порівняння, за аналогічні гроші дилери Jaguar запропонують вам 400-сильний I-Pace, а якщо обрати 408-сильний Mercedes-Benz EQC, то на руках навіть залишиться пара сотень тисяч гривень. Втім, прихильники Toyota і Lexus не надто охоче заглядають до дилерських центрів інших брендів, тому навіть за умов жорсткої конкуренції новинка беззаперечно матиме «власного клієнта».